公路工程中的路基路面压实施工质量控制.doc

1、公路工程中的路基路面压实施工质量控制摘要：路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量和使用寿命以及行车舒适和安全等，因此路基压实度的质量控制，对减少公路病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。本文探讨了公路工程中的路基路面压实施工质量控制措施。 关键词：公路工程；路基路面；压实；施工；质量控制 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 路基、路面压实质量是公路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 一、公路工程路基路面压实施工的影响因素 1

2、、 自然环境因素 首先，含水量是影响路基压实度的关键性因素之一。由于土壤含水量会伴随着气候、环境的改变而呈现表象变质，所以在实际检测中，一般采用架设观测站的实时监测方式。当土层的含水量减少时，颗粒之间的阻力就会相应地增大，这就为使用机械组件碾压土壤时需要的克服阻力当然变大，这样就减小了土壤颗粒之间的挤压空间，增大了土壤的密实度；同时土让的粘结力也伴随着土层的密实度而层递增加，所以当压实作业达到一定强度之后，压实机械所做的功将无法抵消土壤颗粒之间的抗力动能，因而就导致压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。而当土层的含水量增多时，水份就自然地扮演了润滑剂的角色，从而不断降低土层颗粒之间的阻力

3、，这样就使得相同碾压强度下的干密度会差异很大。在水分不断溶解、碾压持续作业的过程之中，每立方米土层内的空气体积呈持续减小的态势，而土层固体体积和溶解水份体积所占的比重却直线式增长，从而导致路基的压实度明显低于标准指数。 2、技术设备因素 第一，压实设备的物理参数直接影响着路基压实作业效果的实际体现。目前应用广泛的压实机械主要有重量型和轻量型两大类别，根据其施工工程的规模而选择相应的量级设备。简而言之，重量型的压路机可以获得较大的密实度，而轻量型的压路机就相应获得较小的密实度。所以这就要求施工现场的机械设备操作人员进行实时的监控调节。 其次压实机的振幅幅度量对压实度实际实现的附带影响。在实际的施

4、工铺设中，由于地域环境的差异必然会产生不同的被压实土料，特别是当机械体的振幅过大时，其产生的惯性动能会导致滚压轮脱离地面而超出与地面保持的额度距离，从而在下降过程中携带更大的下落势能，最终造成路面突陷、沥青层破损，严重影响路基的压实度。所以就要求压路机设备应当具备可以上下浮动的自由调控振幅功能，这样才能根据被压实土料的材质实时改变振幅幅度，从而获得相应的碾压压强，保证路基压实度的标准规范。 再者，碾压机的作业速率也是其中不可忽视的制约因素。根据理论分析和实地比照，我们可以发现：在相同碾压作业量的前提下，碾压速度越大，最终的压实度越小，二者恰好呈现反比例；而在保持压实度相同不变的情况下，碾压速度

5、越高，所需的碾压作业量越多，这样二者则呈现正比例。所以在实际的施工操作过程中，工作人员需要根据被压实对象的实际情况进行灵活处理，从而在保证预期质量的前提下，稳步提升工作效率。 二、公路工程中的路基路面压实施工质量控制措施 1、 对路基填土或路面结构材料的基本要求 用来填筑路基的土, 应满足公路路基用土的要求, 从土的颗粒组成特征, 土的塑性指标( 液限、塑限、塑性指数) , 土中有机质的含量出发, 制定土的类别、性质, 看是否适合填筑路基, 应根据所修建公路的地理位置, 选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料, 碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外, 还要有良好的级配, 这

6、样才能保证修筑的结构层有足够的密实度, 保证其强度和稳定性。 2、填料厚度的控制 由于巨粒土具有足够的强度和较大空隙率，因此其密实度较差；而细粒土则过细过粉且随不同气候而变化，其经压实后容易导致弹簧现象发生，若全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，压实后将出现弹簧现象。实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率在 70%左右时压实效果最好，总之在进行土体选择时必须控制其塑性指标，若其液限大于 50，塑性指数大于 26 时则不可直接作为填料，对于满足液限塑性的土质也应控制其粒径不大于 15cm 或最大粒径不超过压实

7、度的 2/3，并应严格禁止淤泥、有机质土及含有腐殖物质的土质作为填料。 3、含水量的控制 根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。含水量过小，土颗粒间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下不宜将相邻土颗粒挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间孔隙被水占据，而水一般不为外力所压缩，在碾压过程中土体产生流动，出现“弹簧”现象，同样达不到压实的目的。只有在施工过程中严格控制在 最佳含水量状态下，进行碾压才能达到填料层最大干密度。所以，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在碾压前取样测定填料的含

8、水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。基本达到最佳含水量时，继续进行碾压。 4、合理选用压实机具 垫层填料厚度以不超过 30cm 为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类填料来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T震动压路机，每层压实厚度不超过 30cm，而采用吨位更大的压实机械时,它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。

9、为了保证质量，碾压工作尽可能安排在白天作业，防止夜间视线不良造成的平整度差，特别是距路床下三层内必须严格控制路基的横向坡度和纵向坡度，为路面工程能够达到较好的平整度打下良好的基础。 5、碾压过程的控制 压实机具的选择，以及操作程序的合理与否，都会影响路基压实度的效果。根据土质，有条件的情况下，可合理选定压实机具。在碾压时，操作程序必须遵循“先轻后重，先慢后快、先边后中，相邻两轮道重合轮宽的三分之一， ，的原则。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。若压实厚度为 3 0 cm，含水量接受最佳含水量且路基处于9 6 区的条件下，当土质为砂性时，选用 2 5 t 振动压路机碾压时，先静压

10、一遍，开振动碾压二遍，再静一遍，即可达到压实度。当土质为粘土时，选用 1 S t 振动压路机碾压时，先静压一遍，再开振动碾压三遍，再静压一遍，即可达到压实度。为有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。 路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量和使用寿命以及行车舒适和安全等，因此路基压实度的质量控制，对减少公路病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。 参考文献： 1 黎文强,权永健. 浅谈公路路基施工质量控制J. 中国城市经济. 2010(09) 2 徐洪亮. 浅谈高填方填石路基的施工质量控制J. 知识经济. 2010(15) 3 刘贵杰. 论如何保证路基施工稳定性J. 价值工程. 2011(12) 4 莫毅杰. 沥青路面平整度的质量控制J. 广西质量监督导报. 2008(06)