关于铁路选线设计的探讨.doc

1、关于铁路选线设计的探讨【摘 要】目前铁路在我国处于快速发展阶段，铁路选线是铁路设计中极为重要的环节，直接关系到建设方案的合理性及投资规模。本文简要的分析了城际铁路与山区铁路选线的原则和方法。 关键字：铁路选线；城际铁路；设计；原则 中图分类号：X731 文献标识码： A 一、铁路选线主要制约因素分析 影响铁路选线的因素繁多，如线路的政治、经济、国防意义及其在路网中的作用，运输需求与所承担的客货运量及其性质，所采用的铁路主要技术标准及与邻线标准的协调，经行地区的地形、水文地质等自然条件，沿线城镇、工矿企业、交通、通信和水利建设等相关部门的分布及规划协调等，这些因素都直接影响铁路选线决策。选线时没

2、有正确处理线路与桥涵、隧道、车站等设施的协调配套关系，就容易引起决策失误导致巨大经济损失。 环境因素制约铁路线路选择。铁路环境问题涉及范围较广，主要有铁路施工期和运营期对生态环境保护不当造成的各种危害，如列车运行噪声和振动，铁路污水、废气及固体废弃物，电气化铁路的电磁辐射。此外，铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围保护地带，同时应考虑避开部分生活区。这些因素同样制约着铁路选线。 二、铁路选线设计的主要原则 1.铁路选线设计工作必须从全局出发，统筹兼顾，正确处理铁路与工农业的关系、近期与远期的关系。要做好铁路建设与水利、公路、航运以及城乡建设的配合；要节约用地，少占良田，保证农业灌溉，方便农村

3、交通，并结合工程改地造田。 2.铁路选线设计工作要坚持勤俭节约的原则，既要防止标准过高，又要照顾到将来的发展。要因地制宜，就地取材，力求节约人力、物力和财力。要加速实现铁路现代化，积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。 3.铁路选线设计必须讲求经济效益，既要考虑铁路部门的效益，又要考虑全局的社会效益，在拟定设计决策和评选原则方案时，更应着眼于社会效益。 4.铁路选线设计中，要认真进行调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 三、城际铁路的的选线原则 原有的铁路选线理念要远离城市中心，避开规划

4、区，减少对城市的切割，而现在城际铁路的理念已随着城市与科技的发展，有了新的变化，城际铁路在点到点的选线中，要充分结合城市规划，融入城市整体的规划与开发，充分论证沿线物业开发的价值与方案。在投资主体逐渐由国家独资，慢慢转变为引入多元化的投资，投资的效益显得更加重要，沿线土地利用、物业开发的价值影响着线路的走向。城际铁路也可以思考与城市里的地铁、轻轨对接，或在城市中采用地下模式，如果与该城在建的地铁相结合，就能很好的利用资源。如韩国首尔，市内地下部分是地铁，而出城后就是长线的城际铁路，这是地铁与长线铁路有效的结合。又如：京广高铁进入石家庄城区后，变为入地工程，也很好的解决了历史上铁路对城市的分割，

5、使得城市布局更为合理。 四、山区铁路选线注意事项与方法 在山区铁路选线时，应综合考虑区域地质水文资料、卫星图片对地貌的解译、现场踏勘以及重点工程调查测绘情况，在选择线路走向应尤以注意以下几点： 1.区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，应尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大交角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位； 2.区内地层出露比较齐全，岩性复杂，岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过； 3.区内属高地震区，线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过，避免高桥、长大隧道通过；

6、4.不良地质分布广泛的地区，线路应绕避，在陡峭傍山地带，即使处理后，危岩落石的威胁依旧存在，宜以隧道处理； 5.若区内碳酸盐岩分布，岩溶发育，水文地质条件复杂，线路应绕避或以大交角通过，隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害； 6.若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过； 7.选线中，应切忌出现过多的傍山隧道；陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性，以减少和避免坡面甚至山体的防护加固；陡坡稳定性较差时，应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体，也要进行整体稳定性分析，确保选线的合理。 山区铁路选线方法： 1.

7、 展线方法 山区铁路高差较大，线路需要达到的预定高度较高，除受到平面障碍的限制外，还受到高程障碍的控制，因此需要结合地形进行展线。针对山区铁路展线过程，在排除特殊地段特殊原因和必要折减的情况外，铁路纵向应采用足够坡度，并不设缓坡和反坡，由此减小线路长度和减少运营成本支出。同时应注意避免长距离内机械全部用足最大坡度，否则会给以后的局部改线带来严重困难，因此在坡度设计上还应留有适当余地。线路展线的方式也应灵活运用，一般地当侧谷比较开阔时，常采用套线式展线，而在谷口狭窄的侧谷内，采用灯泡形展线比较适宜。 2.坡度选择 限制坡度与铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件以及相邻线路的牵引定数关系密切。在

8、铁路等级较高时，应尽量采用较小的限制坡度，且同时注意，限制坡度和牵引种类还决定了牵引定数，故在确定限制坡度时，应结合机车选用类型和运输要求确定。当铁路等级、输送能力、牵引种类已确定后，限制坡度主要取决于地形条件。当限坡与自然纵坡相适应时，线路展线少，工程费省，尤其当地形困难时，限坡大小对工程费影响较大。因此，选择合理的限制坡度在山区铁路的选线设计中至关重要。 3.隧道入口选择 在山区铁路选线中，采用隧道是克服高程障碍、降低线路高程、缩短线路长度的有效措施。线路在距离沟心较近的山体较薄处穿过时，隧道长度较短，工程量较小，能节省投资，但另一方面，离沟心较近，隧道引线开挖后堑顶低于沟心或与沟心等高，

9、排水及弃碴均较困难，将来运营维护费用较大。因此采用隧道较长的方案为推荐方案，即线路在距离沟心较远处穿过。在山区铁路选线设计中，应尽量将隧道洞口选在沟谷一侧，而避免设在沟心，以免带来运营维修费用的增加。由于边坡、仰坡开挖过高，一方面带来修建成本的增加，另一方面也带来运营风险的增大，故在进行隧道洞口的选择时，还应注意避免通过加长隧道洞外深路堑等方式缩短隧道长度。 4.河谷地段选线 山区铁路在山岳间穿行，需翻山越岭，若直穿山体，势必增加桥隧及路基支挡工程量，而在保持大方向不变的前提下，沿着河谷前行，会大大减少工程量，降低造价。大面积选线时，优先选择接近线路短直方向的越岭垭口和垭口两侧的河谷，尽量利用

10、与线路走向比较一致的河谷。若河谷偏离线路方向较远时，及早放弃。选择河谷时，寻找地质条件较好，纵坡及岸坡较平缓的河谷，以便线路纵坡能较容易适应地形，减少额外的展线。选定河谷后，就须选定线路设于河谷的哪一侧。可选择地形平坦开阔，支流较少，不易受水流冲刷的岸侧阶地。 五、结束语 近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。加速实现铁路现代化的同时，要积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。在选线设计中，要认真进行基础调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。要由面到带，逐步接近实事求是的评选比较方案，选定合理的线路位置。 参考文献 1冉磊. 大跨径连续刚构施工控制的内容和方法J. 科技资讯. 2011, 7(20) 2 潘宵,李建国,肖利,高速铁路软基处理方法及应用现状研究J,水利水电快报,2010（1） 3钱立新.世界铁路重载运输技术J.中国铁路，2007