基于道路设计中的相关问题分析与研究.doc

1、基于道路设计中的相关问题分析与研究摘要：本文主要从道路特色设计;道路线形设计;道路横断面设计;道路交通工程设计;道路设施设计几个方面阐述了城市道路设计的相关问题，城市道路设计应该“以人为本”,考虑人的感受,人的目的，本文就此展开论述，可与同行共同探讨。 关键词： 城市； 道路设计； 特色； 分类； 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、道路特色设计问题分析 1、反映城市特色, 城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题, 随着人们生活水平的不断提高,市民对于文化生活的需求也越来越多元化, 其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色,

2、 注重城市整体形象的塑造, 塑造城市形象应利用好城市的自然条件, 尊重城市自然形成的地形条件, 这样既经济又可创造地方特色。 2、反映功能特色, 城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。 二、道路线形设计问题分析 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态, 良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件, 而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合, 以消除乘客路途的疲劳, 从景观和安全观点来看, 用较大半径的圆弧曲线, 要比漫长的直线和短线为佳, 除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外, 一般的道路都可以采用适当的转折, 设置较大的曲线, 使沿线两侧建筑

3、物, 自然景色有所变化, 以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳, 遏止交通事故的发生。 三、道路横断面设计问题分析 1、一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶, 车行道布置在道路中央, 可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通, 适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路, 还可以应用在 潮汐式 交通特征明显的道路。由于其造价较低, 组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采用。 2、两幅路是利用中央分隔带 (或分隔墩、栏杆 ) 将一幅路的车行道一分为二, 使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织

4、交通, 一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加, 机非混行的影响已很微弱, 取消了自行车道 (即不划线方式 ) 的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。 3、三幅路是在道路两侧用分隔带 ( 或分隔墩、栏杆 ) 将一幅路的车行道一分为三, 中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道, 随着自行车的减少与消亡, 其原本机非互不影响的最大优势已成为过去, 而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问

5、题。 4、四幅路是在三幅路基础上, 再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二, 分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路, 但与三幅路的原因相同, 四幅路不再适合城市交通的发展需要, 最终将被两幅路所取代。 上述的讨论说明, 只有一幅路和两幅路才是未来道路横断面的发展趋势, 但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题。根据一些大城市非机动车的发展特点, 参考国内外其它城市的实践经验, 干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置, 支路及个别次干道可以采用一幅路布置, 两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置, 有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的

6、优点, 机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离, 而且还可以利用中央绿化带设置安全岛,保证行人横过马路的安全。 四、道路交通工程设计问题分析 1、交通性道路。交通功能性设施要以为车行交通服务为主, 路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快, 突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量, 以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。 2、生活性街道。由于此类街道人车混杂, 交通情况非常复杂, 所以设施规划设计要细致入微, 标志标线方面做到充分利用现有路面, 更有效地组织交通。街道的停车需求较多, 合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要, 引导和限制性的设施

7、是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速, 以换取居民更多的活动空间。一是将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形, 迫使进入的车辆降低车速, 也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的, 同时曲线形道路对居民而言, 其趣味性更强, 景观更丰富；二是在道路的边缘或中间左右交错种植树木, 产生不易进入的氛围, 以减少不必要车辆的驶入;同时, 道路上种植的树木改善了道路景观, 美化了居住区的环境;三是在道路交叉口处将道路设计成凹凸状, 将路面部分地抬高或降低, 使车辆驶过时产生振动感, 给驾驶者以警示;四是在确保车辆可以通过的前提下, 间断性地缩小车行道的宽

8、度, 造成不易通过的视觉效果;五是在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料 , 在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛, 既为了引起驾驶者的注意减速行驶, 也使生活性的道路更富趣味;六是通过在交叉口设置斜路障, 路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行;七是在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统, 行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络, 活泼、多样的断面形式, 创造了宜人、友好的交通空间, 更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义, 成为人们交流的场所。 五、道路设施设计问题分析 人是城市公共空间的主体, 街道设

9、施是为人服务的,因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀, 集功能与环境景观于一体, 关注人在其中的生理需求和心理感受, 使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受, 如在人流集中的步行商业街周围, 设置足够的停车场使人们出行更方便; 休息座椅与高大乔木或花坛相结合, 使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等, 提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求, 还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求, 努力创造一公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道; 提供儿童专用的坐具、场地和设施; 为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处,更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面, 传统的不透水性路面结构易在集中降雨季节造成内涝和道路积水, 影响正常的交通秩序和城市居民的生活, 因此应该采用透水性路面。