冷再生技术在某大修工程中的应用介绍.doc

1、冷再生技术在某大修工程中的应用介绍摘要：本文通过个人工作实践，将冷再生技术在某大修工程的应用作简单介绍。 关键词：大修 冷再生技术 中图分类号：TU761 文献标识码： A 随着交通的发展，公路在运营一段时间后，路面损坏出现病害，在不能满足交通需要和正常运营状态时，需对公路进行大中修改造。本地区通过历年对公路大中修改造，积累了一定的工程经验，同时积极探索、科学谨慎采用一些新技术新工艺，本文就某大修工程中水泥冷再生技术的应用作简单介绍。 1.概述 项目位于盐城市境内，该公路为区域乃至联接境内外和通达港口的一条重要陆上东西向交通线。拟改造路段起点位于 K38+000 处，终点位于 K43+000

2、处，里程长度为 5 公里，公路路基宽度 9m，路面宽度为 7m。该段于 2001 建设完成，改造前已经运营使用超过 10 年，多年的运营导致道路出现了大量的龟裂、松散、纵横缝等病害，已不能满足交通需要和正常运营状态。 通过调查取得的资料，根据现行公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2-2001)的规定，本公路为二级公路，强度评价均为“中” ；路面状况总评价为“次” ，路面破损状况评价为“差” ，破损严重，全线钻芯芯样大部分基层松散，在调查、分析基础上综合考虑确定本路段养护对策：对该段公路大修改造。 2.改造方案的选择 根据路面破损评价和强度评价，结合本段道路实际情况，采取针对性的措施以维

3、持目前道路的通行能力和服务等级，拟定两个改造方案： 方案一：就地水泥冷再生做为基层，再加铺沥青面层。 将原老路土路肩挖除，原路面水泥冷再生拌和厚度 20cm，压实后，再施工 5cmAC-20 沥青混合料+ 4cmAC-13 沥青混合料面层。 方案二：对路面病害处彻底处理后，加铺水泥稳定碎石和沥青面层。病害处理方法：轻度病害处，用热沥青灌缝并加以封闭处理；严重病害处，刨除老路面层（若老路基层亦损坏，则一并挖除破坏基层） ，回填水稳碎石至老路面。 病害处理完成后，全路段加铺一层 18cm 水泥稳定碎石后，再施工5cmAC-20 沥青混合料+ 4cmAC-13 沥青混合料面层。 从技术方案、施工组织

4、、环保、对周边影响、工程造价等方面考虑比选，采用方案一改造本路段。 3.冷再生技术 近年来，本地区养护施工中，就地冷再生技术得到了初步的应用，并取得了良好的效果。就地冷再生是指充分利用现有沥青路面铺装材料（面层与基层） ，必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。道路冷再生技术不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。 本路段采用水泥就地冷再生原路面面层和基层，作改造后的路面基层。 4.冷再生施工流程 就地冷再生的工艺流程宜按下面的顺序： 1

5、）封闭交通。整个施工及养护过程中，对再生路段要完全封闭交通。2）准备原道路。清除原道路表面的石块、垃圾、杂草等杂物，清除积水。原道路的横坡（包括超高或路拱） 、纵坡线进行调整，使原来局部隆起或凹陷之类的不平整变的平滑，达到设计要求。超过再生层厚度的大的沉降或坡度变化，必须在再生前单独处理。 3）准备新加料。外加新料的厚度必须小于再生厚度。计算材料用量，新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 4）冷再生机组就位。 5）摆放和摊铺水泥。计算出每袋水泥的纵横间距，在原路面上做好安放标记。用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地

6、点。 6）冷再生机铣刨与拌和。冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为 6m/min12m/min，使得铣刨后粒料的级配波动范围不大。网裂严重地段应采用较慢速度。在施工过程中，对混合料的级配、再生深度、水的喷入量有任何疑问时，应停止施工，等问题解决后再继续施工。 7）碾压整形。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压 2-3 遍。经过拌和、整形的水泥稳定再生层，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 5.冷再生施工机械 冷再生技术施工是由一系列机械组合而成的机组来完

7、成的,机组中最重要的就是再生机械的选择。维特根系列产品中有很多种机械可用于再生，决定采用哪种机械主要受工程规模和类型的影响。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 由于目前的水泥再生机械一般都是轮胎式就地再生机，所以在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备一台平地机。 水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行七天的养护，在这个过程中需要根据天气的变化进行洒水，所以需要配备洒水车一台。 6.再生材料配合比设计 旧路大修、改建时，应根据收集调查的交通量数据，确定交通量增长率，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次，结合路面等级及路面类型，采用沥青路面

8、半刚性设计理论，计算设计弯沉值。 初步确定的道路结构组合方案。根据原路面设计强度和路况调查中得到的路面损坏情况，预估冷再生结构层厚度，并挖验检测冷再生结构层下承层的当量回弹模量，试算后确定再生层的厚度，一般厚度不宜小于 15cm。 在水泥稳定再生层施工前，需要对原就路面进行取样。可以利用就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。用再生机进行取样，不仅能够获得有关结构层次和路面材料有用的视觉理解，而且提供了提取样品进行试验室测试的机会。通过这些样品，可对原路面结构层的材料质量进行评价，同时这些样品也可以用于配合比设计，测试结构将有助于确定路面材料最有效的再生处理方式。 根据旧混合料和新加料的级配

9、确定合成级配，绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。 7.养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。宜采用湿砂、塑料薄膜、乳化沥青、经常洒水等方法进行养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。 基层的养生期不宜少于 7d。养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，并立即喷洒透层或粘沥青。如其上是水泥混凝土面层，应尽快铺设，避免再生层暴晒开裂；在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏。 8.总结 本项目段通过老路调查、评价，充分考虑新材料新技术的采用，合理地选择改造方案，严格按照冷再生的要求施工。经过改造，该路段已投入运营，其后继续进行跟踪观察，实际使用效果达到预期目标，为今后类似大中修工程的实施积累了宝贵的工程经验。