路基路面施工质量的控制.doc

1、路基路面施工质量的控制摘要：随着我国交通事业的快速发展的同时公路的质量问题也随之而来。质量控制是为了通过监视质量形成过程，消除质量环上所有阶段引起不合格或不满意效果的因素。本文针对公路路基路面存在的诸多问题提出相应的质量控制办法。 关键词：路基路面；施工质量控制 中图分类号： O213.1 文献标识码：A 文章编号： 一、路基路面工程施工常见问题 1、沟槽回填问题 沟槽回填的情况在进行道路施工过程中常见的一种现象，如果处理不好，很可能会导致道路质量不达标。如在沟槽内还没处理干净就回填土，导致槽内回填上方水的含量较多，或者直接用旧油路的油块、混凝土等其他大块的旧料填入沟内，大块间的空隙大，又或者

2、沟槽填完土后未经过经过压实处理或夯实处理不合格就凹填，导致沟槽不结实。道路建成不久后，经过车子反复地压，沟槽部位便出现沉陷现象，沟槽两边出现纵向裂缝，沟槽部位出现明显的凹槽。 解决这个问题的最根本最有效的方法就是要对施工过程质量的控制严格把关。领导人物要足够地重视，负责人要时刻监督，确保施工质量合格。不允许出现带水还土或旧的大块沥青填入沟槽内的情况发生，在对地面压实处理时，一定要确保地面确实夯实。然而现在路基路面施工中，基本上都是采用振动压路机辗压，很少采用人工分层夯实。虽然表面上看，道路表面密实很好，其实沟槽内部还是有很多空隙。振动压路机也受到沟槽深度或宽度的限制，在有些情况下，振动压路机根

3、本无法振实基土。面对这种情况，就应该采用分层夯实的方法，利用轻巧方便的机械夯实工具，来解决沟槽填土夯实问题。 2、土基横波的密实度和平整度差 细观近几年的道路施工过程，可以发现现在的施工者很少有人会重视土路基横波的整理与碾压，几乎都没有按照标准高度去整平碾压路基，更不会去整出路拱来。一般处理方式是用挖土机挖土填满，稍微平整后，用推土机推推，随便碾压一下，便开始铺筑路基层的结构材料。为了赶进度，对比标准高度较低的土路基也不加以修整，也不考虑一下路基的盲道和其他排水设施。最后导致土路基平整度低，路面高度不一致，低的地方铺的材料多，浪费筑路材料，高的地方，铺的材料太少，承重层厚度不够，承重强度不足而

4、路面出现龟裂。土基横波密实度和平整度达不到要求，路段未开设盲道或未考虑排水设施的安放，以致雨天道路排水不畅通，土路基吸收太多水分后无法碾压，或成为“弹簧土” ，路基翻浆，严重影响道路路面的综合质量，道路使用年限降低。 二、路基质量控制 1、路基土的控制 路基修筑的好坏是路面结构的安全性的保障，路基土的选择是决定路面回弹模量的关键因素。我们一般选择自然土作为路基土，为确保自然土的质量，在路基填筑之前，必须测定其最佳含水量和最大干容量。有关研究结果是土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高，所以一般选择砂性土作为筑路材料。有时，路基土施工受到气候、水纹的影响，导致路基土力学性质不

5、稳定。若遇到土质比较差或含水量较高而换填不经济或工期较紧的情况，应该利用石灰来改良土质，以达到填筑路基的要求。若遇到高液限粘土或地下水位较高的情况，应该将路基土与砂砾、碎石、炉渣等粒料进行掺和，以增加路基土的力学性质。 2、压实度的控制 为了确保压实时能达到最大的密实度，在施工过程中，应保证施工的连续，随时控制土的含水量，使其保持最佳含水量。若土的含水量过大，则应该风干后再碾压；若土的含水量过少，则应减少土的暴晒并给土洒些水。一般情况下，采用轻型机具压实路基土所得出的最大干密度比采用重型压实得到的最大干密度小， 而最佳含水量又比采用重型压实的大。为克服这一点，在施工过程中，普遍采用与重型压实相

6、匹配的机具来碾压，且每层压实厚度不超过 30cm。目前，使用吨位更大的羊角碾也很普遍，因为它能达到的压实度更高，土基密度也有所提高，含水量也降低，从而使路基的回弹模量有所提高。 三、路面工程质量控制 1、基层平整度的控制 对于不同的基层，其路面平整度的控制方法也不同。对于以石灰稳定土作为基层土，由于对其平整度的要求标准较低，所以控制起来较简单，可用平地机刮平至合格的平整度。对于以水泥稳定碎石作为基层土，其平整度的要求标准较高，控制起来较难，且对面层平整度的影响较大，而面层平整度是行车的舒适和安全的直接因素。对于以水泥类稳定土作为基层土，其对压实时间要求很严，若控制不好便会影响到路面的强度，所以

7、我们一般采用缓凝减水剂来延长初凝时间，以便完成对压实程序的设计。 2、沥青混凝土面层平整度的控制 影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等，稍有控制不当，便会影响路面综合质量，因此，沥青混凝土面层平整度的控制至关重要。在沥青混凝土碾压过程中，温度的控制是关键。若温度过高，便会使路面出现生裂缝和推移，导致道路使用寿命减短、平整度不高；若温度过低，混合料不能充分被压实。在实际路面施工中，每个阶段碾压的温度控制在初压 120，复压 110，终压 105。影响路面平整度的另一个因素是施工过程中的接缝问题。为保证接头处的质量和平整度较好，当天施工结束时，要

8、检查接头的平整度，选择合格的横断面，并用切割机切出立茬，之后将接头清理干净。第二天施工时，将熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上厚度为松铺厚度的木板，预热熨平板的温度，使之与运来的混合料温度一致， 然后再开始布料施工。 3、水破坏的控制 水会对路面造成严重的破坏。一方面，它会大大影响路基的强度；另外，如果是高温水还很容易造成路面沥青的剥落。公路路面的设计一般都考虑到了水破坏的因素，其设计多有硬路肩且路堤较高，一定程度上减少了路基内水破坏程度。因此，在对公路路面进行水破坏控制时，更多的要注意路面水下渗对路面结构的破坏。在雨后沥青路面道路上出现坑槽，这便是水破坏的作用。水破坏不仅会使路

9、基的强度降低，还会造成沥青剥落现象，是道路破坏的第一杀手。在高温水的浸泡下，再经过车辆的荷载作用，沥青便会从碎石上剥落下来，从而形成坑洞。为了避免水破坏，我们可以采用粘结力强的沥青和碱性石料，再混合一定量的矿粉，路面表层做好防水处理，使雨水不能进入到结构层的内部。 4、缝的防治 路面裂缝有两种，第一类是非荷载裂缝，第二类是荷载裂缝。第一类是因基层开裂而导致的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝；第二类是由于路面基层的抗弯拉强度不够而在行车的荷载作用下产生的裂缝。施工中主要是解决第一类裂缝。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层是解决路面基层开裂产生的反射裂缝的关键，而基层产生的收缩主要是温缩和湿缩两类

10、。所以在选择材料时，要检测材料的塑性指标；在施工中，可使用缓凝减水剂，保证材料达到最佳含水量。路面面层裂缝的防治主要控制沥青的温度敏感性和针入度。由于针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性便比较低，因此在选择材料方面要特别注意这一点。 四、结语 在进行道路建设前，实施者必须制作出严密完整的实施计划和对路基路面等各方面的设计方案，同时还有拥有合理有效的科学管理方法和内部质量保证体系。除此之外，实施者应大力应用高科技，通过使用新材料、新工艺来大幅度提高道路建设的质量，通过研究国外的路基路面设计和修筑的好方法，并运用到国内的道路建设中，使之起到广泛的作用，带动国内道路建设的快速发展。在道路施工过程中，实施者应该做好质量控制工作，确保施工质量达到设计要求。 参考文献： 1王庆杰. 公路路基路面的施工质量控制J. 交通世界(建养.机械),2012,(09):114-115. 2张启成. 公路路基路面施工质量控制探讨J. 科技视界,2012,(27):274+245. 3展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施J. 价值工程,2011,(12):88. 4郑东. 高速公路路基路面排水系统的施工质量控制J. 淮北职业技术学院学报,2012,(03):104-105.