论高速公路的人性化规划设计.doc

1、论高速公路的人性化规划设计【摘要】在国家经济迅速发展的今天，城市化进程不断加快，人民生活水平逐渐提高，因此，对于道路交通的要求也越来越高，传统的高速道路设计中，往往更注重线路外观等，而忽视了人性化的设计理念。而高速公路互通式立交作为城市道路的一个重要方面，其绿化与美化设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、形成人性化的视觉景观效果，保证行车安全以及可观赏性作用。基于此，本文对城市高速公路复合式互通立交的人性化规划设计进行了研究。 【关键词】高速公路 人性化 规划设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 互通式立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标

2、高相互交叉的连接方式。城市内高速公路互通立交，是城市与高速公路之间连接的交通枢纽，也是城市公共绿地重要的组成部分，合理的高速公路互通立交绿地系统对形成良好的城市景观格局、完善的景观生态、创造宜人的城市外部空间有重要作用，对保护传统城市景观也有重要意义。此外，还应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使城市内高速公路互通立交成为自然景观的新亮点，实现公路建设的人性化发展。 一、高速公路互通立交的形式 现行的高速公路全部是收费公路， 因此就限定互通立交的形式也是收费式型，基本可设计成喇叭

3、型、苜蓿叶型和半定向 T 型。苜蓿叶型互通立交适合于两条高速公路丁字相交， 半定向 T 型互通立交适合于受地形限制的情况； 高速公路与其它公路相交则大部分采用喇叭型，这样就保证了一条高速公路上互通立交形式的统一性，具体单喇叭型互通是选择 A 型还是 B 型要根据交通量和地形来确定。主要匝道（即对向行驶匝道）在一、三象限的 A 型喇叭互通立交与主要匝道在二、四象限的 B 型喇叭互通立交解决的交通量一样，这样可根据地形，综合考虑跨线桥的长度及排水情况，来确定是选择采用何种形式，达到建造跨线桥梁短，排水防护工程少，经济美观的目的。修建双车道匝道的互通立交在车辆分、合流处，应保持基本车道数的连续性，并

4、应维持车道数的平衡，所以必须增设辅助车道。辅助车道长度在分流端为 1000 米，最小为 600 米；在合流端为 600 米，对主线实施分期修建的高速公路，辅助车道也可采用分期实施，以减少前期工程的投资。 二、高速公路互通立交绿化设计原则 高速公路互通立交绿化设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑，主要要做到以下几个方面： 可持续发展原则 20 纪 60 年代以来，伴随着科学技术的快速发展，全球环境的破坏愈演愈烈，全球变暖、人口剧增、资源短缺、环境污染等生态与环境问题被公认

5、为世界性的“生态危机” 。随着社会的发展，人们逐渐认识到：人类的发展必须优先考虑生态环境问题，将它与经济、社会发展放到同等的位置，才能实现可持续发展。高速公路作为庞大的人工构筑物系统对生态环境的破坏是显而易见的，目前我国高速公路绿地中相对面积最大的互通立交绿地应该发挥修复已破坏的生态环境，缝补破碎的生态板块的作用。景观设计师应该贯彻生态优先的原则，注重生态环境的可持续发展，使高速公路互通立交绿地形成一个人工环境与自然环境和谐共存的景观，谋求生态、社会、经济三大效益的协调统一与同步发展。 2、功能性、安全性原则 高速公路互通立交主要是用部分匝道连通上下道路，作为入城或出城的主要通道，常以分割车流

6、的方式，避免车流在交叉口形成冲突点。减少延误，保障交通安全，提高通行能力和运输能力。因此高速公路互通立交绿地在景观规划设计时要满足诱导行车安全的作用，始终要把公路的功能性、安全性原则放在首位。 自然优先原则 自然景观资源包括原始自然保留地、历史文化遗迹、植被、湖泊等，他们对保持区域基本的生态过程和生命维持系统及保存生物多样性具有重要意义，一旦遭到破坏，将难以恢复。因此，高速公路互通立交绿地在规划设计时，必须以生态学理论为依据，考虑自然景观资源，尊重自然，保护自然，恢复自然。 4、整体性原则 高速公路互通立交绿地景观规划设计要从高速公路绿地、周边环境、城市绿地系统的整体出发，其规划设计要体现高速

7、公路整体的形象，要在总体规划中确定每个互通立交绿地的定位，明确其性质与功能。此外，每一个高速公路互通立交绿地景观在规划设计时应将其作为一个整体来考虑，统一考虑城市周边环境、基地状况、植物、地形、色彩、建、构筑物，历史文化等。 三、互通区环境绿化设计方案 1、图案设计 （1）导向性的艺术处理 在互通弯道外侧绿化可适当种植高大的乔、灌木作行道树，强化其外缘的线形，以诱导行车安全拐弯，并使司机、乘人有一种安全感；在匝道两侧绿地的角部，适当种植一些低矮的树丛、树球及三五株小乔木，以增强出入口的导向性。 匝道与竖向路段绿化 匝道走向不同将绿地分隔成不同的形状，如南北长、东西宽，采用南北构图，图案中心向内

8、倾斜，使图案与匝道的曲率保持一致；若东西长，南北宽，采用东西构图，图案中心也向里倾斜，使南北两块动势一致，这样整体感和节奏感明显。由于互通立交区域绿地四周的路面高度有变化， 可依据具体地形条件，将植物配置成在高度上与道路相应的渐次变化，从心理和视觉上，能给人以平顺连续、无高低凹凸中断之感。两侧绿化最好应是同一种树、同一间距，使绿化平缓连续地改善地形地貌，以组合成一个完整的空间。 桥荫绿地的设计 桥荫绿地主要是指引桥，匝道阴影下的绿地。由于桥荫绿地阳光照射的条件差，适宜种植耐荫性较强的植物，其设计的图案应与立交区域图案相协调。例如，在引桥的桥荫下，可选用十大功劳构成披针形图案，用洒金珊瑚、八角金

9、盘等构成圆形图案，增加图形的变化；在匝道的桥荫地上，可采用马蹄金色彩相近的深绿色常春藤铺满绿地，以保持图案整体的统一。构造物立面造型互通立交不可避免地要设置桥梁、涵洞、通道等构造物，这些构造物景观效果的处理往往关系到整个互通立交区景观的效果。由于桥梁的规模相对涵洞、通道等的规模要大，故其立面造型也成为互通立交景观设计的主要因素。同时， 对于互通匝道上不同路段的构造物，应尽可能在风格统一的前提下采用不同的立面造型，以达到丰富互通立交景观的作用，使得互通在整体上达到美观大方的效果，并对周围的景观起到优化的效果。 2、构造物立面造型 互通立交不可避免地要设置桥梁、涵洞、通道等构造物，这些构造物景观效

10、果的处理往往关系到整个互通立交区景观的效果。由于桥梁的规模相对涵洞、通道等的规模要大，故其立面造型也成为互通立交景观设计的主要因素。同时， 对于互通匝道上不同路段的构造物，应尽可能在风格统一的前提下采用不同的立面造型，以达到丰富互通立交景观的作用，使得互通在整体上达到美观大方的效果，并对周围的景观起到优化的效果。 总结 高速公路互通立交绿地环境景观问题，涉及了公路技术、园林美学、环保、社会人文等多方面的知识领域。因此，需要社会各部门携手研究，在实践中总结出有效的经验，使我国的高速公路建设环境保护工作不断提高，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为道路绿地建设提供新的思路，为实现高速公路的人性化规划设计做贡献。 参考文献 1 谢志军，刘峥嵘。 浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计J. 广东科技. 2010(02) 2 吴江。 剖析山西省高速公路互通立交设计的几点不足J. 山西建筑. 2007(13) 3 吴国和。 麻驾高速公路秧寨互通式立体交叉设计J. 商业文化(学术版). 2009(05)