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1、论桥梁结构检测与加固处理摘要：本文阐述了桥梁检测的重要性、常用的检测方法、桥梁加固的重要意义及桥梁结构加固处理办法。 关键词：桥梁；结构检测；加固处理 中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 引言 进行全面的交通建设整改，大规模的进行桥梁建设施工，是缓解交通压力，提高人们生活水平的一个有效途径。因此，进行相应的桥梁加固是唯一可行的办法。如何提升加固的措施质量，丰富现有的加固手段，进行技术改造，是桥梁加固工作的核心。 一、桥梁检测工作内容依据 桥梁检测操作是确保桥梁施工质量，提高管理工作的一个关键步骤，在桥梁建设方面具有重要意义。应不断完善与桥梁检测内容相关的法律法规，为管理桥梁

2、施工提供法律依据。而政府在桥梁修建工作一直给予高度重视，相继颁布了与桥梁检测相关的规范、技术标准，使国内桥梁检测实现有据可依。 二、桥梁检测具体工作内容 1、检测外观 外观检测工作属于普通检测，这属于日常工作内容范畴。检测桥梁外观的主要目的在于帮助明确桥梁外观结构是否发生破损，以及破损程度，进而对其进行桥梁评分，以便日后桥梁养护及维修工作开展。桥梁外观采用人工现场检测的方法进行外观检查，重点放在检测桥梁各位置出现的损坏情况。 2、检测桥梁结构 桥梁检测内容除了外观检测项目之外，还需对桥梁结构进行定期检查。结构检测不同于外观检查，其是通过专门技术工作者利用对应检测仪器帮助完成检测。并且要对桥梁结

3、构实行系统、全面检测，采用手段为无破损检测方法，检测过程中要将检测相关数据作记录。检测完成后明确结构受损位置以及受损严重程度，做到正确、科学评价桥梁损毁将会引起的不良影响，评估桥梁结构拥有的承受压力能力以及耐久程度。然后经过系统、科学计算帮助估计潜在缺陷或是损坏可能带来的后果，最后确定桥梁维修方案。 3、特殊检测 在整个桥梁检查过程中实行桥梁特殊检测主要有： 3.1 采用前两种检测方法都不能明确桥梁缺陷部位以及耐久能力、承载水平的情况下，就要开展这种特殊检测。 3.2 缺陷或是受损部位明确后，在进行维修加固桥梁工作之前也应对其实行特殊检测，而检测所得相关数据就是桥梁维修以及加固的数据依据。 3

4、.3 在发生自燃灾害事件之后，也应该对桥梁作碱性检测技术，帮助发现桥梁损毁部位，并根据检测结果制定有效的维修方案。 4、桥梁检测步骤 桥梁检测工作开展之前需要系统了解桥梁实际使用情况，根据外观到结构，循序渐进开展检测工作，这样才能获得有用信息及科学数据，有利于桥梁维修、桥梁加固以及日常养护作业。桥梁检测工作内容可分成 3 个环节： 4.1 工作准备阶段 收集与桥梁相关的信息材料，采用现场检查手段，然后制定对应检测方案。 4.2 外业检测环节 安装设备，收集测量数据。 4.3 分析评估环节：整理收集回来的资料数据并对这些数据进行综合分析，最后完成桥梁检测报告。 三、桥梁加固的重要意义 随着交通压

5、力的提升，现有的桥梁已经不能满足日常交通需求，强行以现有的桥梁承载超负荷的交通运输，不仅对桥体造成严重的损害，降低桥梁的使用寿命，同时也存在重大安全隐患。因此提高桥梁的交通承载能力是一项刻不容缓的交通整改措施。但是在实际运行中，部分桥梁还在使用范围内，具有一定的使用期限，片面的推倒重建不仅工程量大，影响正常的交通运输，同时也是一种资源和经济的浪费，不利于和谐社会的建设，同时也是对可持续发展战略的一种违背。因此，交通管理部门需要对现有的桥梁进行综合数据的评估和分析，对有利用价值和加固价值的桥梁进行二次加固，既能满足交通运输的质量，同时又给国家节省了大量资金。因此，桥梁加固是适合我国国情的一种主要

6、建设工作。 四、桥梁结构加固处理办法 由于不同的桥梁具备其独特的桥梁环境和使用状况，所以存在的质量问题和隐患也不尽相同，为了保障桥梁加固工作能够落到实处，真正能够对百姓的人身安全起到保障作用，所以需要具体问题具体分析，针对不同的桥梁加固实际需求，采取相应的措施和方法，现将主要的桥梁结构加固处理方法进行具体的介绍。 1、体外预应力加固法 体外预应力加固法主要适用于梁式桥正常使用的极限状态超限结构，技术人员通过对桥体施加体外预应力，使桥梁减少结构裂缝，减小梁体下挠，从而改善结构各个截面的应力状态。通常情况下，体外预应力加固法的优势在于使用预应力加固之后可以保证预应力永久保存，而且可以将预应力拆除，

7、所以这在很大程度上扩大了体外预应力加固法的使用范围，一方面它可以作为提高桥梁承载力的永久性加固措施，另一方面还可以使用在通行重车时的临时加固；此外体外预应力加固法可以使桥梁在自重增加很小的条件下，调整和改善桥梁原结构的受力情况，增强桥梁结构的抗裂性和刚度；而且在自重增加较小的情况下，对桥梁基础的受力状况影响较小，可以节省桥梁加固成本支出。体外预应力加固法的原理在于通过在桥梁体外增设钢质的撑杆，与被加固的梁体锚固连接，施加预应力，改变原结构内力分布，降低原结构的应力水平，进而提高桥梁的承载力，减少桥梁结构的变形。 2、减轻拱上自重加固法 减轻拱上自重的方法有以下三种： 2.1 使用预制的钢筋混凝

8、土 T 梁、空心板或者微弯板等轻型桥面系取代之前笨重的腹拱体系。 2.2 把腹拱的重力式横墙挖空，或者将其改建为钢筋混凝土立柱。 2.3 逐渐降低桥面标高，以减少或者完全取消拱上材料。 减轻拱上自重加固法的目的在于提高桥梁的承载能力，是一种调整拱上恒载分布的手段。使用减轻拱上建筑自重主要是针对一些双曲拱桥的基础承载力较低时，通过这种办法来降低桥梁对基础承载力的要求。 3、钢板粘贴加固法 所谓钢板粘贴加固法是使用锚栓或者粘结剂把钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位，用钢板代替增设的补强钢筋，以此来提高桥梁结构的耐久性和承载能力。钢板粘贴加固法主要适用于由于交通量增加导致桥梁主梁承载力不够

9、，或者梁板桥的主梁出现横向裂缝等。该种操作相对比较简单，操作程序比较清晰，能够节省大量的人力、物力和财力。 4、外包混凝土加固法 外包混凝土加固法主要适用于对拱桥、基础、墩台、钢架桥以及梁桥等，是在桥梁结构上增加一部分恒载重量，为了保证外包混凝土加固的成功，在拟定外包混凝土尺寸时应该考虑外包构建以下的结构承载力。外包混凝土加固法的施工工艺包括以下几方面内容，在施工过程中施工人员一定要严格按照相关规定进行施工。 4.1 使用的混凝土补强的受压新浇混凝土厚度应该不小于 150mm，并且保证原来混凝土的表面凿成凹凸深度不小于 6mm 的粗糙面，使用喷射混凝土施工时应该大于 50mm，而新浇混凝土的厚

10、度应该大于 40mm。 4.2 配置混凝土的石子应该使用碎石或者较为坚硬的卵石，最大粒径不应该大于 20mm；此外，结合面的连接钢筋面积应该大于结合面面积的 0.2%。 4.3 在使用型钢和钢板补强时应该保证力的有效传递，同时应该保证其能够共同参与原结构的受力。 4.4 使用钢筋补强时，U 型箍筋的直径应该和原有的箍筋直径保持一致，封闭式箍筋的直径应该大于 10mm，加固的受力钢筋与原构件受力钢筋之间的净距应该小于 20mm，使用短筋焊接，箍筋使用 U 型或者封闭的箍筋。 结束语 桥梁加固工作必须具有选择性，只有具备相应的加固价值，并且在加固之后能够具备一定的使用寿命的桥梁才能进行加固处理，并且需要在加固过程中综合考量各种影响因素，最终选择科学的加固处理办法，通过桥梁加固处理之后的桥梁将会分担相应的交通运输压力，更好的促进经济建设的发展。 参考文献 1 李海军. 桥梁检测技术的探讨J. 辽宁省交通高等专科学校学报,2010(03). 2 郭大进, 廖锦翔, 张劲泉, 吴克文. 桥梁加固维修技术应用J. 公路交通科技, 2009(08). 3 侯林平. 现行桥梁检测与加固的反思J. 交通科技,2009(01). 4 魏洪昌 ,张劲泉 .公路桥梁维修加固技术经济评价方法研究 J.公路交通科技 ,2009(03).