论述高速公路之沥青路面施工技术.doc

1、论述高速公路之沥青路面施工技术摘要：本文作者根据工程实例，就高速公路沥青路面工程施工方法、施工技术措施、 施工质量控制等方面进行介绍和总结。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 0 前言 目前,我国高速公路建设迅速，沥青路面被广泛的采用，极大地提高高速公路的功效及舒适性，然而沥青路面也暴露一些问题，主要表现为早期损坏,如车辙、坑槽、开裂等,究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示,基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因,施工质量的不均匀被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制,是能够减少或避免原材料不稳

2、定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。 1 施工方法及技术措施 1.1 施工方法 （1） 、准备工作 垫层施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行垫层施工。 （2） 、施工放样、标高控制 测量放样定出摊铺宽度的左右边桩，直线段 20m 设一组桩，平曲线段每 10m 设一组桩，并在两侧路肩边缘设指示桩，同时进行水准测量，计算每桩位的松铺厚度，在桩位处打入固定导线钢钎，根据松铺厚度和预留导线高度挂上钢丝绳导线控制摊铺标高。 （3）

3、 、计算材料用量根据施工层的厚度、宽度(按设计图纸)及预定的干密度，计算各段的集料数量。 （4） 、拌和、运输 、采用拌和站集中拌和，拌和过程中严格按施工配合比上料。混合料的含水量应略大于最佳含水量 1%左右，使混合料运到施工现场摊铺后，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的视天气情况和运距而定。 、用自卸汽车运输拌和好的集料。 （5）混合料的摊铺 、摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽 20cm 以上长 60cm 的硬质木板，高度与松铺高度一致。两边用钢丝导线引导控制摊铺厚度，中间用铝合金方条引导控制摊铺厚度。 、运料车在摊铺机前 2030cm 处停下，空挡等候，由

4、摊铺机接住，推向前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。 、拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，摊铺机前有 4 辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。 、采用两台摊铺机前后错开 10-20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 30-60mm 左右宽度的搭接。 、在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“蜂窝” ，并用新拌混合料填补。 （6）混合料的碾压 沥青混合料的碾压采用配套的碾压机具，碾压过程

5、按初压、复压、终压三个阶段进行。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠 1/31/2 轮宽，对初压、复压、终压段落设置明显标志（插标识牌） ，便于司机辩认。 （7） 、整型、碾压局部人工辅助找平，整平后及时而连续地进行压实，直到在全宽、全厚范围内都均匀压实到规定的压实度以上为止。人工辅助将边部拍打密实。完成压实后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。路面的两侧要多压 2-3 遍。碾压完成后的垫层表面平整密实、无浮石、弹簧现象，碾压后无明显轮迹。 （8） 、养生及封闭交通 沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜

6、)，方可开放交通。在新摊铺的路段设置路障和警示牌。禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。 1.2 技术措施 本项目的上基层为 ATB-25 普通沥青混凝土，沥青混凝土面层分三层施工，采用拌和站拌制混合料，汽车运输，沥青混凝土摊铺机摊铺，压路机碾压成型的施工方法。 本项目在水稳下基层上洒布透层沥青，施工下封层；沥青砼下面层（GAC-25）和沥青碎石上基层（ATB-25）之间喷洒普通乳化沥青 PC-3 粘层；沥青砼下面层（GAC-25）和沥青砼中面层（GAC-20C） 、沥青砼中面层（GAC-20C）和沥青砼上面层（GAC-13C）之间喷洒改性乳化沥青 PCR；桥面铺装前对水泥砼桥面做防水粘

7、结层的施工。 1.3 沥青砼面层施工工艺 沥青砼面层施工工艺框图 2 施工质量控制 通过对该高速公路沥青路面施工技术的控制和研究,提出了沥青路面质量控制主要应从原材料质量控制、施工配合比优化设计、施工离析控制以及裂缝控制 4 个方面进行控制。 2.1 原材料质量控制 沥青混合料所用的材料都要经过试验检测，满足规范及招标文件要求。 沥青：石油沥青标号为 AH70，沥青稳定碎石 ATB-25 上基层和GAC-25 下面层采用普通石油沥青。GAC-20C 中面层和 GAC-13C 上面层采用 SBS 改性沥青。其各项指标均符合“重交通道路石油沥青技术要求”或设计图纸的规定。 粗集料：采用干燥、洁净、

8、不含风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性，并应有近似立方体颗粒的碎石。上面层碎石采用玄武岩、辉绿岩、闪长岩等非酸性石料，严禁使用酸性石料。选用反击式破碎机轧制，质量确保满足相关质量技术要求。 细集料：可采用机制砂、优质的天然砂或石屑，但石屑用不宜超过机制砂及优质天然砂的用量。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量符合相关质量技术要求。 填料：沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉必须干燥、洁净，其质量符合相关质量技术要求。 本项目在施工过程中加强对原材料自检以及抽检的基础上,及时进行原材料的各项指标的检验。

9、通过严格的技术把关,发现施工中石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题,并及时进行了处理,避免了质量事故的发生,大大提高了原材料的质量控制力度。 2.2 施工配合比设计及优化 按目标配合比设计、生产配合比设计、和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计。沥青混合料配合比设计与检验应按公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）附录 B 规定的方法和设计图纸的技术要求进行，并根据实践经验和马歇尔试验结果，经过试拌试铺论证确定。 解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能 ,但也增加了施工离析的风险;反之

10、,细集料比例变大,虽施工均匀性较好,但抗高温性能损失较大。对沥青混合料配合比设计的要求体现在 2 个方面:针对交通量大,重载车比例高,提出了中上面层重交沥青混合料应不小 1200 次/mm,以及针对高温多雨的特点,提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为 3%4%,抗滑表层为 4 %5 %。施工过程中遇到问题及时反馈给监理、业主和设计单位，进行现场指导与专题研讨等。 2.3 施工离析控制 通过对该高速公路沥青路面施工现场离析情况的分析和总结,提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析 3个方面进行控制。 2.4 控制裂缝产生的措施 2.4.1 基层质量的控制 由于基层上已有

11、裂缝可以通过反射作用影响到沥青面层，容易造成沥青路面层裂缝的产生、扩展。因此，在水泥稳定类基层上铺设沥青面层时，必须首先注重基层的施工质量，杜绝或减少基层裂缝的产生，做到最大限度地消除基层裂缝对沥青层的反射拉裂作用，避免由于基层裂缝逐渐反射到沥青层表面。加强基层施工质量控制，确保基层质量优良，是控制裂缝产生的最基本的措施。 2.4.2 施工工艺的控制 沥青路面上的纵横向裂缝，常表现为缝长缝宽均较大的特点，其危害性比较大。这些裂缝产生的主要原因多为施工工艺不当造成，如前后幅摊铺接缝、施工缝等处理不当，接缝不紧密，结合不良造成开裂；随之在温度和行车荷载作用下，接缝处的缝端应力集聚增加，致使裂缝不断

12、扩展。因此，必须合理组织施工，摊铺作业连续进行，前后幅摊铺时应紧跟进行，减少冷接缝。冷接缝的处理必须按规范要求进行，使之紧密结合。通过改善和提高施工工艺质量减少沥青层内隐存的“裂源” ，是控制裂缝产生的有效途径之一。 2.4.3 结构材料的控制 沥青混合料力学强度的表征参数是：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度。一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。同时，沥青混合料的强度有随温度而变化的特点，温度降低时强度提高，温度升高时强度降低。因此，通过沥青混合料的组成设计，选择劲度模量较好的沥青和沥青混合料，这对提高沥青路面的强度，增强抗温缩变形和抗疲劳性能，抑制裂缝的产生会起到显著的作用。 3 结语 随着社会经济的发展, 我国的公路建设也不断进步, 各种新型工艺已经得到了推广和使用。但沥青路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题, 提高施工质量对公路施工也具有重要意义,因此,我们必须注重沥青路面施工质量,加强质控意识, 全面提高公路施工质量。参考文献 1 中华人民共和国行业标准JTG F40- 2004，公路沥青路面施工技术规范S.北京：人民交通出版社，2004 2 申春茂.关于沥青路面施工主导机械的技术研究J.黑龙江科技信息,2010:62-65. 3 李佳.浅谈影响高等级沥青路面施工工程质量的因素J.科学之友,2011:66-69.