略谈市政道路的线形设计.doc

1、略谈市政道路的线形设计【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善，市政道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路工程管理是很有必要的，本文研究了市政道路的线形设计工作。 【关键词】市政道路线形设计 中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 随着社会的发展，也加速了城市化建设的发展，市政中随处可见的道路错综复杂，只有把握好市政道路的线形设计才能有效的排流，使交通顺利运行。 道路设计中线形设计的组成因素：线形设计时除考虑规划红线外,应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响,在不降低道路的技术标准的前提下,对上述情况应尽可能采取避让、利用及改造等手法,使设计工程量降

2、至最低。 道路作为城市景观中的一部分,又受到地形、地物、排水和地质条件等各项因素的制约,因此在布线时,应强调使所选路线和地形、地势相协调。即使它融于自然,又要设法利用自然,同时还要尽量避免自然中的不利因素。 线形设计时还应考虑道路路线内部平面、及纵、横断面间的协调。它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面,使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。 道路线形设计因素之间的协调：道路路线是立体线形设计。它的轴线是由直线和曲线及横向布置三位一体而构成的。而直线长短,曲线的大小及形成是由满足车辆的动力特性和设计车速所决定的。选择和安排线形要素是保证道路的使用功能与环境和谐,并能使驾驶

3、员视距良好,行车快捷舒适,横断面上达到不堵塞,车流畅通的使用目的,因此提供一条安全线路是至关重要的。传统的道路设计先是在合理的纵坡基础上布置平面线路,俗称选好线,要依据城市防洪排涝最低标高,沿街建筑物地坪标高,排水坡度等标准。确定竖向布置,在纵断面和横断面上均要对减少土石方工程量及土方平衡等方面作适当考虑。同时也不宜提倡为了减少投资采用低限技术指标的做法，而随着车辆的发展,道路等级的不断提高和对道路景观的更高要求,设计者们已采用计算机显示典型断面透视图的方法去修改自己的设计,强调视野的连贯性以及平面竖向和横向之间的协调,从而演变为目前各国普遍采用的立体线形的设计方法。把人、车、路、环境融为一体

4、,在一条优秀的道路上行驶时,体验到视觉上自由流畅,人、景和谐的感觉。 平面线形设计。城市道路平面位置及线型取决于规划部门制定的城市道路路网规划、红线宽度、道路横断面宽度,然后由设计部门根据实测资料,交通量的计算,车道布置,提出参考意见,由规划部门批准。道路位置一经决定即不易改动。其位置如考虑不周将直接影响沿线建筑物、地下管线、绿化、地上杆线等的布设。所以在平面设计时,要综合考虑道路路网规划、道路的等级、设计年限交通量,道路使用功能、道路使用年限及相交道路情况,对地形及地物等进行综合布置。 曲线、超高及加宽在设计中的运用。曲线的运用:道路的设计几何标准是根据地形以及车辆在曲线路段行驶的速度确定的

5、,因此在布线中尽量避免使用小半径及 2 度以下小偏角,因为车辆在快速行驶中易让乘车人发生摇摆而感到不适。在迎宾大道拓宽工程中,由于地物限制,不得不在交叉口附近设置小偏角,建成的道路会让驾驶员转向而措手不及,对面前景物呈现错乱的感觉。此外,在条件允许的情况下,尽可能选用较大半径,无论是同向曲线还是反向曲线之间都不要设置短直线或在直线路段间插人小半径曲线。因为短直线接小半径曲线容易造成视觉上突变的错觉,而小半径曲线会导致线形扭曲,这对行车驾驶极不安全,同时也有碍路容景观。在城市道路设计中还应特别注意相邻曲线间的协调关系,尽量避免 S 形反弯曲线。弯道之间的关系只有保持适顺流畅才能获得最好的效果。

6、超高及加宽的运用。对城市道路的超高问题,多年来在城市道路设计中颇有争论,我们从实践中认识到:在城市道路设计时,千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求,特别是不要在靠近交叉口附近路段上这样做。因此在需要设置圆曲线时,如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径,不得已时,其超高坡度一般不宜大于 1.5%,即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题,应按车道数加在道路机动车道的内侧,当内狈 U 加宽有困难时,可在车道的内外侧同时加宽:其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。 纵面线形的设计。纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分。纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计,它对工程投资、车

7、辆行驶的舒适与安全性有直接影响。在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素,合理采用坡度,最小坡长要符合设计规范的要求。要均匀升降坡度,城市道路要防止拉长坡或平坡,尽量利用老路面,并考虑便于排水,同时考虑横向土方平衡、避免大填大挖,并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。在条件允许的情况下,力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保持司机的安全视线。 平纵协调问题。路线平面线形与纵断面线形设计的目的实质上是解决驾驶员的视觉问题,从心理和生理角度讨论路线线形设计的合理性是公路线形设计中较新的研究课题,最终的设计目的是要形成三维的空间立体线形。形成良好的主体线形, 们路线线形设计所追求

8、的最终月标。这样,就有一个平纵线形如何组合,如何互相配合协调的问题。总之,只有当内部因素和外部景观和谐统一时,才能创造最佳的行驶条件和最悦目的道路线形。 纵断面线形最小纵坡小于 0.3%的纵坡,将造成路面排水不良,雨天行车溅水成雾,影响行车安全。同时,在路面上积水到一定厚度后,高速行车时,在车轮与路面间产生“水膜”现象,使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低,这时如果有情况需要刹车减速,往往会酿成行车事故。所以,道路纵坡不得小于 0.3%。这不仅是为了满足最小排水要求,也是车辆安全行驶的需要。 纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分。纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计。它对工程投资、车辆行驶的舒

9、适与安全性有直接影响。在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素,合理采用坡度、最小坡长等符合设计规范的要求“要均匀升降坡度,城市道路要防止接长坡或平坡,尽量利用老路面,并考虑便于排水,同时考虑横向土方平衡,避免大填大挖,并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。在条件允许的情况下,力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保持司机的安全视线。 平曲线和竖曲线的大小保持均衡。平曲线与竖曲线其中一方大而平缓时,则要注意另一方也要大而平缓,且不能使另一方变化过多。因为这种线形可能出现一个竖曲线中包括两个以上的平曲线或与之相反的情况,并且线形短的一方看上去特别醒目并给人以不愉快的感觉,失去了

10、视觉上的均衡性。 避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。如果在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线,不仅不能引导视线而且要急转方向盘致使行车危险。在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线,便会出现汽车加速时而急转弯,同样可能发生危险。 一个平曲线内,必须避免纵断面线形反复凸凹。在一个平曲线内,纵断面线形反复凸凹时,往往形成看得见脚下和前方, 而看不见中间凹陷的线形。 结语：除了在道路设计上力求更科学合理外, 设计时还要使道路更加人性化,更多地考虑使用者的感受,更多地体现“以人为本”的道路设计新理念,让道路的使用者更加安全舒适,最大程度的减少交通事故的发生。 【参考文献】 l李荣生.公路路线方案影响因素及评价指标研究.J.200 9(7):5556 2陈晓利,雷鸣.基于模糊判断的高速公路线形安全性评价J.中国水运,2007(l0):20-22.