南京地铁网络化运营模式下AFC维修管理系统调整优化方案研究.doc

1、南京地铁网络化运营模式下 AFC 维修管理系统调整优化方案研究摘要:随着城市轨道交通的快速发展，南京地铁在 2015 年之前将迎来 4-6 条地铁线路的开通。随着新线的陆续开通，网络化运营下的南京地铁 AFC 系统将面临 AFC 设备故障多样化、维修成本和效率难以衡量、计划维修少故障维修多、精细化运营转型难等一系列问题。为解决以上问题，需尽快整合现有线路维修系统，建立统一的 AFC 设备维修管理信息平台，进而优化 AFC 设备管理，提高经济效益与人员效率，更好的为地铁乘客提供安全、可靠、便捷的服务。本文将对维修管理平台的主要功能、维修流程、设备管理等方面进行研究 关 键 词: AFC 系统设备

2、维修流程故障管理条码管理工单管理 中图分类号：U226.8+1 文献标识码：A 文章编号： 1、AFC 维修管理系统现状、需求及发展弊端 1.1 现有 AFC 维修管理系统现状 早期一号线建设时未开发 AFC 维修管理系统，而二号线及一号线南延线承包商提供的 AFC 维修管理系统也未经过实际调研，功能过于简单、工单管理流程与实际故障报修流程不服，无法用于运营生产。 1.2AFC 维修管理系统优化整合需求 AFC 设备维修管理系统需能够关联人员（绩效） 、功能流转、班次排班（定员） 、设备条形码等，系统化管理人员、物料、报修、保养计划等。通过实施设备维修管理系统形成设备维修历史、维修保养成本、设

3、备生命周期和人员维修绩效等基础数据的积累，从而促进运营管理模式向精细化转变，将运营中的问题转变为运营生产力，降低运营成本、增加运营效益、提高管理水平。 AFC 维修管理系统发展弊端 如果后续线路维修系统建成后按照既有方式接入 AFC 系统，将会存在以下问题： （1）设备维修历史无法跟踪。维修部件无唯一的编码，各部件编码不统一，同时零部件未列入资产的设备或模块没有条形码，系统无法跟踪其维修历史或周转次数，这样更无法分析其剩余使用寿命，造成管理上的实际困难。 （2）多线路运营下设备生命周期无法分析，更不能分析库存成本和维修成本。 （3）设备数据的信息化管理无法推进，基于对设备的生命周期分析来合理制

4、定设备维修保养计划也无法进行，设备维修管理的“维修 - 反馈 -成本 - 计划”无法形成一个闭环，精细化管理无法推进。 （4）已有各种软件系统难以使用。各线路维修系统使用方法，流程各不相同。维修人员在录入维修数据时往往需多次重复录入，流程繁琐、复杂。 （如图 1） 图 1 故障报修流程 2、建立统一的 AFC 维修系统必要性 统一的 AFC 维修管理系统，将完成所有与 AFC 设备运维相关的任务，包括如下几点： 线网和车站级的 AFC 设备服务状态的监控统计和事故报警 设备的故障报修处理、AFC 设备和备品备件的管理 用工和用料的成本统计 维修保养计划、设备采购预算和用工计划的管理 用户管理和

5、维修知识库的管理。 使用统一维修管理平台能大大提升运营工作的效率，不仅使用方便，更能加强部门与部门人员之间的协同，有效解决网络化运营中出现的遗留问题。 通过维修系统将运营转变为生产力，以工单为主线，以设备运营全生命周期管理为指导思想，完成对故障维修、计划维护、状态维修、作业流程、维修报告、物料消耗等统一平台管理的效果，达到提高维修工作效率，降低运营成本，将设备维护转化为运营生产力的目的。如图 2 图 2 维修系统数据模型 3、AFC 维修管理系统调整优化方案 3.1 运用条码管理，全程实现设备运营生命周期的跟踪 以 AFC 设备运营全生命周期管理为指导思想，运用条形码、RFID 等技术手段对

6、AFC 设备和部件模块的全生命周期（入库、使用、移位、保养、检修、周转、报废）进行跟踪管理。统计收集所有设备和部件模块的基本寿命数据、状态、维修历史、维修次数、使用次数、周转次数，工单的执行涉及的物料部件成本、工时与人力成本、人员绩效等，实现AFC 维修部件的标准化、流程化管理。如图 3 图 3 RFID 条码管理 3.2 实现运营的精细化管理，提供决策依据 通过建立维修信息数据库自动完成历史数据的积累和分析，以及涉及的物料/部件成本、工时与人力成本、人员绩效等都可以实现运营的精细化管理，更加具有科学决策的依据和能力，更加提升科学管理水平和管理能力。 3.3 以运营为中心，分层次流程化执行，实

7、现维修效益最大化 一切围绕 AFC 设备维修生产实际情况和实际需求，以设备维修运营的效益最大化和服务最优化为目标。 图 4 以设备运营为中心 建立统一的系统数据接口，实现新老线路的数据兼容 统一数据抽取模型，建立维修管理二级数据库，实现 AFC 线网新老数据信息的兼容处理，提升数据存储和处理的性能。综合分析 AFC 设备维修和保养信息，为 AFC 系统的科学运营提供数据支持。 4、AFC 维修系统调整优化方案可行性分析 根据之前的调整方案描述，并结合网络化运营后的设备维修方式，调整后的 AFC 维修系统架构图如图 图 5 AFC 维修系统架构 4.1 数据处理层 该系统最底层使用开源数据库软件

8、（如 PostgreSQL）开发，用于存储系统数据，分别使用中间件层（数据持久化、事务处理中间件、工作流引擎和安全规则等） 、业务层和界面展现层。配合硬件系统资源，将历史数据库和在线数据库从硬件设备上进行分离，提高数据库性能。 4.2 业务逻辑层 左边是系统横向切分的面向对象的框架，如权限管理、数据传输、异常处理、日志处理、缓存处理和基础算法等。同时，还需要和其它各已有系统留有数据交互的接口。其中业务层根据业务划分为以下几个模块：设备管理、用户管理、物料管理、工单管理、运行管理、维修保养计划管理、知识库管理、报表管理、基础数据管理等。 4.3 界面展示层 维修系统将采用 B/S 结构（Brow

9、ser/Server，浏览器/服务器模式）方式为前台数据展示界面，这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。 5 调整优化后的 AFC 维修系统优点 5.1 与现有 AFC 系统深度集成 图 6 与 AFC 系统深度集成 该方案与现有 AFC 系统深度集成，可根据 AFC 交易记录获取 TVM 服务次数，TVM 纸硬币模块的服务次数，Gate 中 Token 读取模块的服务次数等信息，结合该设备模块的基本寿命数据、状态、维修历史、周转次数等数据进行综合分析，优化设备的运维方案。同时根据 AFC 系统的线网设备监控情况的时间通知进行工单生成。 5

10、.2 全面实现设备状态维修 设备维修管理水平：从故障维修 预防性维修 状态维修。 （多描述一下什么叫状态维修）目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。 通过使用 AFC 维修系统，可以使南京地铁的 AFC 设备维修水平接近国外先进维修水平的标准。 图 7 状态维修与自动工单生成 5.3 数字智能化工单管理 运用智能手机终端进行工单通知、设备条形码扫描和知识库查询，大大减少一线维护人员工单填写工作量,达到管理的高效及时，提升应用智能设备业务运营和生产力。工单预备时间、到达现场时间、维修时间等由系统自动采集，工单的工时与人力成本计算更准确。 图 8 工单

11、与智能终端的运用 5.4 维修知识库的运用 知识库的运用维修经验知识的积累，从而建立学习型组织。同心共保，提升维修人员技能，减少故障修复响应时间。降低人员培训成本，形成设备维修标准化，通过移动手机终端扫描设备条形码可以查询已有维修知识库，实现维修知识共享。 6、结论 通过 AFC 维修管理系统调整优化方案的实施，南京地铁将以有效的AFC 设备管理为基础，以准确的运营调度为核心，以优良的顾客服务水平为导向，充分开发市场潜力，提高客流量，建设一个标准化、流程化的AFC 设备维修管理系统，进而优化企业 AFC 设备管理，提高效益，并为地铁乘客提供安全可靠便捷的服务，在业务管理、顾客服务方面达到国际先进水平。