道路桥梁施工中的问题及应对措施研究.doc

1、道路桥梁施工中的问题及应对措施研究摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市道路桥梁等基础设施建设得到了快速的发展。而城市道路桥梁建设不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文结合多年的施工经验，对道路桥梁工程施工中存在的问题及应对措施进行了简要的分析。 关键词：道路桥梁 施工问题 对策研究 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、道路桥梁施工过程中存在的问题 道路桥梁工程受工程特点、地域特点、施工人员素质等多种因素制约，在施工过程中存在着大量影响工程质量的问题，在诸多问题中，常见的问题主要有以下几个方面

2、： 1、施工人员素质不高 道路桥梁施工的劳动力主体是农民工，参与施工的人员大多文化程度较低，对工程施工工艺、质量控制标准等不了解，在施工作业过程中也存在着偷工减料的行为。 2、道路桥梁出现裂缝 在工程施工过程中，由于没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。 3、水泥石粉碴稳定层的施工存在问题 （1）没有很好的控制水泥石粉碴稳定层的含水量，在进行施工过程中未严格按照材料试

3、验配合比进行，加上没有进行均匀的洒水，有时就会出现存水现象，从而就无法进行统一摊铺，同时还会增加碾压难度，若果碾压不达标，就会容易产生弹簧式的龟裂。 （2）石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。由于石粉碴稳定层是中间层，为此，施工技术人员往往会忽略该层的施工质量，进而在施工过程中没有严格要求各施工环节，尤其在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和上都不够均匀，其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高，没有清楚的进行层次的摊铺，摊铺不均匀且不够平整。 4、桩基施工存在问题 （1）在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性，从而就增大了

4、混凝土与导管壁之间的摩擦力，加上拔掉导管后，导管破裂，从而产生断桩。 （2）诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在闻题，在配料上配料人员过于随意，缺乏强烈的工作责任心，没有认真按照相关规定进行混凝土的配合，配合比存在很大的误差，从而致使坍落度波动过大，搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大，就会有离析现象的出现，混凝料中的粗骨料就会相互挤压，从而导致导管被堵塞，如果坍落度过小，就会使得混凝土下落阻力加大，从而将导管堵塞，最终造成断桩。 。 （3）在进行混凝土的灌注过程中，在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题，致使不能深入的预埋导管，进而就会产生拔脱提漏现象，从而造

5、成夹层断柱的形成，尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注，如果超压力不足，或没有精确的探测仪器时，混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。 5、预制箱梁施工存在问题 （1）在预制籍梁的施工中，有多个环节的设置没有达到设计要求，如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。 （2）没有按照设计要求设置预拱度，没有检查底座强度和外型尺寸。（3）洒水养护缺乏专人进行，相应的养护设施也没有配备。 （4）没有安排专人对砼浇筑过程进行检查，这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。 二、道路桥梁施工中存在问题的应对措施分析 1、加强对施工人员的施工工艺

6、、质量控制标准等专业培训和质量意识的培训，提高劳务人员的综合素质。 2、施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.20.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小） ，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。 3、在进行水

7、泥石粉碴稳定层摊铺时要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要往重摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。4、在桩基施工时，首先首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合；其次，混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m6m 之间；第三，当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用；第四，混凝土灌注的桩顶

8、标高要高出设计桩顶高，通常适宜在 2m6m。 5、预制箱梁施工存在问题的预防措施 （1）认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。 （2）对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。 （3）将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。 （4）进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设

9、内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在 1.5m 以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查，确保锚垫板与模扳紧密连接。 三、结束语 道路工程施工质量控制是一项重要的工作，不仅需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工” 、 “结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。要进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。 参考文献 1钟强，论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制J.科技创新导报. 2王恩奎，桥梁结构混凝土质量验评的几点体会J.路桥信息，2006（1）. 3王伟，市政道路工程质量的研究和分析J.学术论坛，2007.