道路照明设计探讨.doc

1、道路照明设计探讨摘 要：合理的道路照明布局,可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息, 使照明设施具有良好的诱导性，合理的照明设计,还具有美化环境,改善景观的作用。 关键词:城市道路照明;设计 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1 前言 随着社会道路建设突飞猛进,道路网密度越来越高,道路交通量尤其是夜间交通量越来越大。因此,道路照明显得越来越重要，道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。设置道路照明还可使车速提高,减少运行时间, 并使昼夜交通流的分布发生变化,吸引车辆在夜间行驶,有效地减轻白天高峰期的拥挤程度, 提高道路的使用效率。合理的道路照明布局,也可以给驾驶员提

2、供前方道路方向、线形等视觉信息,使照明设施具有良好的诱导性。合理的照明设计, 还具有美化环境, 改善景观的作用。 2 照明工程设计概述 本工程照明设计在满足照明功能基本要求的基础上，紧密结合规划定位，始终围绕“节能、环保、美观”的理念进行优化设计，力求使得成为一个漂亮的道路灯光景观带。 本方案设计分三个部分进行论述，分别为新建道路路段、大桥照明设计及交叉口照明设计。 新建路段为体现不同建筑物和环境特色需要，选择了较高标准的照度和均匀度。同时考虑到道路照明整体一致性，为了提高本项目的景观性，作了如下处理： （1）将道路主车道灯具全部喷蓝塑，灯杆热镀锌处理后喷白塑，白蓝相间，达到对视觉产生强烈冲击

3、、突出现代气息的效果； （2）在与交叉口位置对开设置两套高杆灯，灯杆喷白塑，灯具采用黑塑，达到庄重、大气的效果；使得与连接线上灯光照明在此形成一道亮丽的风景，同时达到了交通指引标志的效果。 3 设计原则 （1）设计必须满足近期及远期的车辆通行要求，并满足规范节能要求。 （2）设计除满足照明亮度要求外，还要满足照度均匀要求，使驾驶人员视觉舒适。 （3）在道路交叉处，适当提高照度标准，以便提高其安全及通行能力。 （4）灯具、灯杆造型美观、耐用，灯具布置方式力求做到与周围环境相协调。 （5）提倡绿色照明，选择高效光源，贯彻节能、环保的政策。采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。 （6

4、）在符合区域照明功能性及美观性等的前提下，进行项目优化设计，合理地节约投资、运行和维护费用。 4 设计标准 确定道路照明标准时，本方案充分考虑道路的使用性能、通行能力、通行速度，以及路面使用材料的反射特性等方面的因素。根据道路照明技术条件，并参照现有相同等级道路的照度水平。道路快车道平均照度不低于 30LX，人行道不低于 10LX,均匀度不低于 0.4，眩光指数满足要求。具体参数见表所示： 路灯照明设计参数表 5 道路照明设计方案 5.1 道路照明现状分析 以广州某北段路工程为例，目前工程的起始点已实施的北端段（K2+100）开始往南延续，止于大道。 北段路灯采用双侧对称布置方式，供电采用单回

5、路供电；该路段原路灯设施建于多年前，由于风吹雨淋等因素，路灯外观比较破旧，灯具本身维护系数较低，光源发光效率不足。使得现有路灯无法满足道路扩建的需要，需要拆掉，本次设计在道路的两旁布置双侧对称的路灯形式；另外，为了减少对环境的影响，沿用原来的供电电源，并且为了体现安全供电的要求，将原来的单回路供电电源扩建至双回路电源供电方式。 5.2 总体方案 按一般城市道路的照明方式分析，道路照明多采用双侧对称布置路灯的形式，使道路更有立体感、更为和谐；也有在有中央绿化带空间上布置道路照明路灯，使行车道特别是内侧快车道灯光照明得到更好效果；根据本项目的特点及区域道路照明习惯、同时结合道路两侧商业发展趋势考虑

6、，所以本项目设计道路采用双侧对称布置路灯形式。 5.3 照明路灯型选取 5.3.1 道路路灯选型： 灯型一 灯型二 灯杆形式选择简洁的流线型悬臂杆形式，以配合该区域的城市环境，道路景况明亮。 5.3.2 交叉口位置路灯选型： 交叉口位置路灯选型(半高杆灯照明) 对于交叉口位置，由于区域场地较广，一般灯杆形式的路灯无法满足该范围照明要求，按其场地范围情况采用半高杆灯形式提供照明。 5.4 道路照明工程方案设计 标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置 12 米高的双臂灯杆，行车道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用 250W 高压钠灯灯具，安装高度为 12 米，灯臂长为 1.5 米；

7、非机动车道与人行道照明采用 70W 高压钠灯具，安装高度为 6 米，灯臂长为 0.75 米） ，灯杆的纵向间距为 30 米，相交道路路口位置设置 15m 高 3x250W 的半高杆灯。 桥上标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置 8 米高单臂灯杆，150 高压钠灯灯具，安装高度为 8 米，灯臂长为 1.5 米，灯杆的纵向间距为 30 米。 辅道标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置 8 米高的双臂灯杆，辅道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用 150W 高压钠灯灯具，安装高度为 8 米，灯臂长为 1.5 米；非机动车道与人行道照明采用 70W 高压钠灯灯具，安装高度为 6 米，灯

8、臂长为 0.75 米） ，灯杆的纵向间距为 30 米。 6 照明供配电 6.1 供电方式 本项目按三级电力负荷考虑，因此单电源进线方式。 6.2 配电室 目前的常用的变电所有配电房供电和箱式变电站。以下是 2 种变电站的比较列表： 表 1-1 变电站比较列表 由于箱式变电站具有以上突出的优点，结合本工程的实际情况，采用地埋式箱式专用变电站，布置在沿线绿化带中。 6.3 变压器 目前市场上常见的电力配电变压器主要干式变压器和油浸式变压器2 种，其应用范围各有不同，其优缺点如下表所列： 表 1-2 变压器比较列表 由于干式变压器优点突出，而路灯照明控制系统需要的设备容量不大，且需要户外放置，根据本

9、项目特点，优先选择干式变压器。 6.4 功率因数补偿 采用分散补偿与集中补偿相结合方式。 分散补偿：在每盏灯内都装设补偿电容器，补偿后功率因数达 0.10及以上，采用分散补偿方式有利于减少配电导线及护管截面，节省投资。集中补偿：在箱变设集中电容补偿器，一方面可对箱变景观照明，绿化喷灌，公交站及公共厕所等用电负荷进行补偿，另一方面，当部分灯内分散补偿电容器损坏时，可起到后备补偿作用。 7 运行方式及控制方式 道路照明配电回路分全夜灯和半夜灯，快车道照明灯具属全夜灯；人行道照明灯具属半夜灯。道路照明运行方式有：正常运行方式和节能运行方式。道路照明控制方式有：手动、光控、时控和远控方式，其中远控可以

10、在中央控制室进行控制。 8 线路敷设 1.高压 10KV 进线，预埋 2 根160 玻璃钢管（壁厚 =8）到箱变高压室，埋深 H0.7m； 2.路灯供电线路采用 VJV.1KV 导线穿 HDPE 管，埋设于人行道或中间绿化带下埋深 H0.6m。 3.过马路改用热浸塑钢管，埋深 H0.7m，并在两端设置拉线手井。 4.每盏灯都应装设熔断器，熔断器装设在灯杆下部导线变径处，从熔断器至灯具选用 ZR-600V-RVV-3X2.6 导线。 6.地面路灯可利用灯杆下部作为接线盒或拉线盒。灯杆及灯基础接地极应与配电系统接地线可靠连接，连接导线线径不小于配电系统 PE 线。6.路灯每一回路均采用三相供电，从

11、照明控制箱出来第一盏灯起按A、B、C 相别顺序取电，尽量使三相负荷平衡。 7、覆设路边管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设 1 条100HDPE 管备用 8、覆设过马路管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设 2 条 100热浸塑钢管备用。 10 接地系统及抗干扰措施 1.配电系统高压进线处设避雷器，变压器工作接地电阻要求不大于4 欧，接地装置应尽量采用自然接地体。 2.配电系统采用 TN-S，PE 线与路灯基础钢筋重复接地，所有电器都应采用接地保护。 3.在路灯控制设备供电的支路上，应加设涌流抑制器 10 节能措施 10.1 选择新技术的材料 采用玻璃铝膜代替原来电解抛光的阳极氧化的传统铝反

12、射器表面，它可延长使用寿命，10 年效率只降低 10% 左右。灯具的灯体设计成自清洁曲面玻璃，可通过雨水的冲刷作用，完成自洁。 10.2 对道路照明进行控制与管理 为节约电能，采用半夜间隔点亮路灯、采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。 10.3 控制间接能耗 道路照明的间接能耗主要包括照明用电供电线路的能耗和灯具配套电器的能耗两个方面。对于供电线路的能耗，采用电子镇流器，解决电感镇流器损耗高、电容损坏造成无功损耗增大的问题。 10.4 合理调整亮灯数量和时间 在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间，对主干道实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路，在设定的时间下实行半夜减半控制，减去对辅道或人行道的照明，保持对机动车道的照明，从而产生良好的节能效果，保护灯具的寿命。 结束语 随着今后城市道路照明的开发利用，照明不但给城市带来光明，并且作为城市的一道风景。城市照明在各种不同的地段，施工设计中会遇到各种各样的问题，施工者需采取相应的施工措施，本文的道路照明设计为今后在类似条件下施工提供一定的借鉴和参考。