地铁浅埋暗挖.doc

1、地铁浅埋暗挖【摘要】：本文针对浅埋暗挖的施工顺序（施作大管棚并注浆隧道全断面注浆破除堵头桩、施作洞门开挖初喷混凝土挂网立钢架打锚管复喷混凝土二衬施工） ，谈谈其施工技术。 【关键词】：地铁浅埋暗挖施工技术 【 abstract 】 this paper shallow depth excavation construction sequence (applied for bassoon and tents and grouting, whole section tunnel grouting to break plug pile, applied the hole - excavation -

2、 initial shot concrete - hang net - made steel frame - play anchor pipe - after spray concrete - two lining construction), talk about its construction technology. 【 key words 】 : the shallow depth excavation construction technology 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 引言 在经济高速发展的当今社会中，人们的工作和出行节奏变快，城市交通要求快捷方便，

3、为了解决这一交通问题，许多城市在地面无法满足交通需求的情况下往往选择向地下空间发展，而地铁是当今社会公认的解决城市交通枢纽问题的唯一途径。浅埋暗挖法作为在软土地层中开挖隧道的一种有效方法，对地质条件具有较好的适应性，已成为城市地铁等地下工程施工的重要施工方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。因此在地面建筑和地下管线密集的城市中，对施工所造成的地表沉降情况及其控制技术的研究，具有十分重要的意义。 一、大管棚超前支护施工 暗挖隧道顶离地表只有 11m，离高压电缆隧道底只有 3m，超前预支护大管棚采用 1 08mm，壁厚 8

4、mm 钢管。管棚布置在暗挖隧道和高压电缆隧道之间，距离暗挖隧道初支 20cm，按帽形布置，环向间距管中到管中为 40cm。 采用同步液压干取土顶进管棚的施工技术，其设备为水平液压钻孔顶管机，钻进过程中随时根据高压电缆隧道和地表的沉降控制标准和地层情况调整钻头与钢管的相对位置，做到钻头超前或滞后于管棚。管棚施工后，为增加管棚的刚度，在钢管内压注 1：1 的水泥砂浆。 二、全断面帷幕注浆施工 （1）注浆孔成孔 由设计计算出注浆孔的精确位置，以及各注浆孔的角度和长度，施作注浆孔的顺序应为：先上后下，先外后内，且在每完成一个注浆孔时应及时退出钻机，然后安装注浆管。完成注浆管安装后，对工作面进行二次封闭

5、后再注浆。 （2）注浆 注浆采用后退式分段注浆，将 8m 的注浆管分成 8 段，通过调整注浆管内的止浆阀位置实现分段注浆。先注 TGRM 水泥特种灌浆料（水：TGRM=0.6:1） 该浆液料能将孔壁和管壁问的空隙填充密实，并具有一定强度。对所有的注浆管进行填充加固后，再对每一根管进行分段后退式注浆，注浆材料为超细型 TGRM 水泥特种灌浆料（水：TGRM=0.8:1） ，注浆压力为 0.6MPa。注浆效果可通过预留观察孔、注浆压力和注浆量等因素综合分析进行预测。开挖过程中对注浆效果不理想部位应进行重新注浆加固，以保证施工安全。 三、区间正洞的破除 （1）沿隧道拱部破除一条宽约 30cm，深约

6、20cm 的环向导坑(以能放下一榀格栅为原则)。然后，安装拱顶格栅，及拱顶格栅两侧的格栅，待两侧格栅安装完成后立即打设好锁脚锚管，需要注意的是:正洞格栅应与被截断的横通道格栅加筋焊接。 （2）破除上台阶剩余部分混凝土，按上下台阶法进行正线上台阶施工，进尺 3m 左右。 （3）沿隧道边墙及仰拱破除一条宽约 30cm，深约 20cm 的环向导坑(以能放下一榀为原则)。然后，安装仰拱部分格栅。 （4）全面破除正洞剩余部分的钢筋混凝土，然后，分上下台阶平行向前推进。 四、洞身开挖及支护 1、两侧导坑中部开挖及支护 两侧中部开挖时应遵循一定的原则：每循环进尺 0.8 m，中部开挖时要滞后于上部 3 m5

7、 m，同时保证与临时支护同时施工，做到及时与上部钢架连为一体。其余的措施与上部开挖与支护的相同。 2、两侧遂底开挖及支护 滞后于中部 3 m5 m，保持与临时初期支护同时施工合作，并做到立即封闭成环。两侧隧底开挖，保证每循环进尺 0.8m，初喷混凝土40m，同时做到安钢架、焊连接筋，二次复喷混凝土达设计厚度，进入下一循环。 3、中间上部开挖及支护 待两侧洞初支作好一段时间后，开挖中间土体。中间上部施工工艺流程：施作超前小导管预注浆加固开挖土石方一初喷混凝土 4 cm5 cm安设钢格栅，焊纵向联接筋钢架之间安设钢筋网复喷混凝土达设计厚度进入下一循环。 4、中间下部开挖及支护 首先，认真、仔细的检

8、查中隔板、中隔壁支撑；其次，仔细分析上述各部开挖支护后的变形状况；最后，待所有状况基本稳定后，开始开挖中间下部土体。下部开挖应遵循落后于上部 30m50 m 的原则进行，施工工艺流程为：中间下部土体开挖，中间底部钢架安装闭合成环，喷混凝土封闭底部仰拱，进入下一循环。 五、二次衬砌施工 （1）二次衬砌边墙拱顶环向主筋钢筋连接主要采用焊接方式连接。钢筋绑扎连接主要在二次衬砌纵向钢筋接头上使用，钢筋绑扎连接的钢筋的最小搭接长度为 35D，钢筋接头连接区段的长度为 1.3LL（L 为搭接长度） 。同一连接区段内，墙、板、梁类构件，接头面积百分率不宜大于25%；柱类构件，不宜大于 50%。绑扎接头处的钢

9、筋应平直，绑扎时采用三点绑扎，两头、中间三点分别用扎丝绑扎牢固。 （2）顶纵梁模板支撑在中导洞底板临时支撑上，下部采用砌砖，上部铺设方木，面板采用 18 厚多层胶合模板。边墙拱顶二次衬砌支架设计为满堂红脚手架。脚手架横杆和立杆形式为 483.5，步距为 1.2 米，横向间距 0.6 米，纵向间距 0.6 米；满堂红脚手架每隔 1.2 米加一组剪刀撑。边墙拱顶二次衬砌模板采用定制的钢拱架及钢模板。 （3）混凝土浇筑，浇筑前应检查台车、钢筋、止水条及预埋管线等，并应将模板内侧杂物、积水以及污垢等清除干净，并在模板内侧涂刷脱模剂;混凝土浇筑时应保证对称施工，两侧高差不宜超过 1m，以免造成偏压、跑模

10、，混凝土真逗啊宜采用振捣棒分层振捣，振捣棒的移动间距应不超过作用半径的 1.5 倍;对各个部位的混凝土振捣应保证混凝土密实，最终停止下沉并不再产生气泡，且表面平坦、泛浆;混凝土浇筑应连续进行，若必须间断则应控制间断时间小于前层混凝土的初凝时间或可重塑时间，浇筑过程中若混凝土表面沁水较多则可在不扰动已经浇筑混凝土的条件下采取措施排出积水。 六、地下水处理 对于超深埋地铁暗挖隧道施工中的集中高压大流量出水点可以按照以下处理流程进行：物探测试锚杆加固分流封堵分流孔灌浆封闭。 （1）物探测试：通过物探测试对涌水点进行探查，根据测试结果，主要寻找透水带的规模和位置，为后续灌浆做准备。 （2）锚杆加固：对

11、隧道内结构松散的围岩要使用锚杆进行加固，锚杆要进行灌浆处理，这样可以加强施工过程的安全，可以防止松散围岩的脱落。 （3）分流：根据测试情况，判断岩溶发育情况，对于涌水集中的区域要采用多孔分流排水的方式进行 （4）封堵：分流排水后对于涌水量减小的区域，可以采用灌浆技术对主通道进行封堵处理。 （5）分流孔灌浆：主通道处理结束后要对分流孔进行灌浆施工。可以采用高压、大流量灌浆泵对分流孔进行灌浆，灌浆采用由近孔到深孔依次灌浆的顺序，浆液选择防扩散、可控时间的特种浆液。 （6）封闭：封闭操作主要对最后灌浆的分流孔的操作，可以采用高压、大流量的浆液灌注，不必使用特种浆液，可以大量灌浆，扩大灌浆范围，使主水

12、流充分与岩壁隔离。 结语 尽管浅埋暗挖法在修建地铁中发挥了不可替代的作用，也取得了显著的成绩，但也存在缺点，如施工速度慢，喷射混凝土粉尘较多。劳动强度大，机械化程度不高。施工工艺受施工队伍的技术水平限制以及高水位地层结构防水比较困难等。因此要使浅埋暗挖技术不断深入发展和得到广泛应用，还有许多课题尚需深入研究，例如地铁浅埋暗挖法区间隧道和车站的标准化设计、盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站技术、超前预支护技术、结构新型防水技术、施工对周边环境影响的沉降控制技术及施工安全风险管理体系等。 参考文献 1 王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论M.合肥:安徽教育出版社，2004. 2 张凡，孔恒.地层预加固技术的研究现状和方向J.市政技术，2004. 3 钟桂彤.铁路隧道M.中国铁道出版社，2009. 4 翁汉民.地下工程量测与试验M.西南交通大学出版社，2011. 5 干昆蓉，干晓蓉.浅埋地铁暗挖法施工地表沉降预测及控制基准研究C.2010.