公路工程中路基施工的要点分析.doc

1、公路工程中路基施工的要点分析摘要：路基施工技术工艺比较复杂，是一项技术含量高的综合性工作。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。公路路基施工必须提高认识，根据工程整体安排进行合理设计和组织施工，对加快工程进度、保证工程质量具有重要的意义。本文对路基施工技术进行了简要的概述，分析了路基施工的前期准备、测量要点，提出了关键部位施工质量的控制措施。 关键词：公路工程；路基；施工技术；要点分析 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 引言： 台缙高速公路是浙江省公路主骨架“二纵二横十连一绕二通道”

2、中的一连，是浙江省“十五”规划中实施的主要基础设施之一。全长约 126公里。本期实施的台州至仙居段高速公路（即台缙高速公路东段） ，全长60.6 公里。起点与同三线甬台温高速公路台州段相交。路线所经的主要城镇有临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇和仙居县的下各镇、大战乡，止于仙居城关。 1 基本准备 结合实际现场情况合理地定好驻地点。理解设计文件的要求和设计交底。起终点的具体里程点、沿线地形、水源等进行现场调查和核对。在详尽的现场调查后，根据设计要求、合同、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，

3、并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。 台缙高速公路是浙江省公路水运交通建设规划的重要组成部分，是台州地区完善公路网络的重要举措，它横贯浙江东部和中部，是沟通台州市与浙江中部和西部的一条主动脉，是连接甬台温高速公路（同三线）与金丽温高速公路的一条大通道，它的建成将强有力地带动中部地区及沿海地区的经济进一步发展，对拓展浙中腹地，充分发挥公路的优势，调整我国的综合运输结构，保障国家安全，增强救灾应变能力，开发旅游资源，都有着重要意义。 由于本工程路线穿越山前坡地，南临永安溪，北有 35 省道，因此本项目工程具有三大特点：一是土石方数量大，填挖高

4、度大，爆破作业危险；二是桥涵构造物多、规模大，尤其是永安溪 1#桥，桥长一千多米，并受洪水期的影响，是本项目的关键控制工程；三是防护工作量大，防护形式多样。工程完工后，大型化车辆、重载车辆较多，对路基路面的要求越来越高，这就要求公路路基施工技术需要不断提高，必须重视和加强公路现场施工中的质量控制意识。通过深入调查公路沿线的自然条件，从整体和局部去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律，从而因地制宜地采取有效工程技术措施，以达到正确地进行路基施工目的。认真抓好施工过程中的每个环节，做到符合相关的技术规范要求。文章主要针对公路路基的施工技术进行分析与探讨，旨在提高工程的施工水平及确保工程的质量。

5、2 前期测量 2.1 导线复测 符合技术标准的规定进行导线测量。相邻施工段的导线要闭合，并且满足同等级精度要求。原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。控制桩点要做好栓桩或引桩，并准确标记和记录，保证桩点如受损坏后有恢复的准确数据。对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。 2.2 水准点复测与加密 沿路线每 500m 应设有一个水准点。符合相应等级的精度要求设置临时水准点，并与相邻水准点闭合。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，要增设水准点。水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。 2.3 中线放样

6、路基施工前，要进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。中线放样时，要注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题要及时查明原因，进行处理。设计图纸和实际放样不符时，必须查明原因后进行处理。 2.4 路基放样 要对原地面进行复测，核对横断面，及时处理问题。对路基用地界、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚，设置标识桩。护好所有控制桩点，要及时恢复被破坏的桩点，并做好记录。 3 公路路基施工技术要点分析 3.1 软土地基处理技术 各地区软土在高速公路过程建设中大多存在着问题。随着高速公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤

7、失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了明显的效果。针对处理软土地基施工技术：灰土挤密桩。轻质路堤。土工合成材料加固。 3.1.1、土工合成材料的应用技术：软土地基小于 3m 厚浅层的，可先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度 3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。 3.1.2、经质材料的应用技术：目前我国已有采用粉灰填筑路堤的成

8、功经验，用经质材料填筑路堤可减轻地基承载力的要求。用粉灰填筑路堤可使路堤自重减轻 26%左右。硅钻型粉煤灰粘性小，液限在 65%左右，最佳含水量 38-42%，具有良好的压实性。3.2 路基填筑与压实 路基填料的性质及其压实的程度决定着公路路基的强度和稳定性。从现有条件出发，改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。3.2.1、路基填筑 路基填料应按照规范要求有条件的选用。对于路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表示路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，

9、下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 3.2.2、路基压实 目前的路基施工，大多采用大吨位的压路机，明显的改善了碾压效果。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须96%、上路堤压实度必须94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于 93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行“三检” ，确保路基填筑质量。 3.3 路基防护 在自然条件影响下，如雨、雪、日晒、

10、冲刷在加上汽车压载等，岩土修建的路基的岩土力学性质发生较大变化，使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。坡面防护 坡面防护保证路基边坡表面免受自然力的破坏，从而提高边坡稳固性。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆

11、或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。支挡防护 支挡防护挡土墙目前仍占主要位置。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。 冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 路基排水 在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，从而减少不必要的经济损失。路基排水的任

12、务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。施工中保证路拱横坡，路基外侧设置拦水带，使雨水以集水槽的形式流水，每隔 2050m 间距设置一泄水口与路堤边坡临时急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。 4 结术语 综上所述，公路路基施工质量的好坏，关系到了高速公路的耐久性及安全性。因此应当认识到高速公路的重要性，它不仅代表现代公路的最新、最高技术水平，其路基施工应采用较高的施工技术标准，严格按施工技术规范施工，并通过新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高高速公路工程施工进度和质量。同时在路基施工过程中的各个阶段、各环节采取一定的措施加以质量控制，全体技术人员及施工人员要有一定施工技术与质量意识，严格按规范操作，加快工程进度及提高工程的施工技术，从而不断保证工程的质量和品质。 参考文献： 1 陆启萍，王艳威，徐沁.过湿土在公路路基施工中应用探讨J.科技资讯，2007，(06):23-45 2 刘宏坤.关于路基土方施工的几点看法J.黑龙江科技信息，2007，(11):55-67 3 张紫千，王志杰.软土地基上的路基施工技术探析J.科技信息(学术研究)，2007，(13):47-52 4 卢小兰.浅谈路基施工及质量控制措施J.广东科技，2007，(15):87-94