公路平面交叉口交通安全改善设计研究.doc

1、公路平面交叉口交通安全改善设计研究摘要:公路交叉路口是一个交通事故的高发区域，其影响是很多的，本文针对这些问题，提出公路平面交叉口交通安全改善设计的措施，以促进我国公路交通的安全。 关键词：公路；平面交叉口；交通安全；改善；设计 中图分类号： U412.35+1 文献标识码： A 文章编号： 引言 我国交叉口的交通事故发生率在道路事故中的发生率占据着较高的系数，因此对于公路平面交通安全进行改善设计，对于我国的交通安全具有极其重要的保证，较少交通事故的发生。 一、我国公路平面交叉口交通安全存在的主要问题 1、交叉口的位置不当 交叉口位于几何纵横线形上，造成视距不良，运行困难，操作复杂，容易导致事

2、故的发生。 2、交叉口几何属性存在问题 交叉口的面积过大或过小，车道分配不合理、宽度不合适，转弯车道长度不够，路肩宽度不够，交叉口交叉角度过小，转弯半径不合理，视距不充分，没有为交通弱者设置必要的保护设施或设置不恰当，停车场、加油站，公交站点等公共设施距离交叉口过近，渠化设计不完善等都是造成交通事故的诱发因素。 3、交通标志标线问题比较普遍 这些问题包括路权分配不明确，停车线位置过于靠后，标志牌受到遮挡，标志、标线箭头和文字标记污秽、磨损严重，反光膜剥落、破损，标志标线信息烦琐、不足、错误使用，必要的标志标线缺乏，标志标线位置设置不合理，夜间反光性差等。 4、交通信号设置存在的主要问题 这些问

3、题包括交通信号灯可见性不好，远离交叉口，信号灯亮度差，高度和尺寸不合理，信号配时不能满足交通量的要求，信号相位不合理，清场时间不足、黄灯时间普遍偏小，行人信号配时不合适，红灯时间过长等。 5、交通环境复杂 行人和机动车、自行车和机动车、机动车和机动车冲突频繁，车速较高，交叉口停车现象普遍，公路街道化现象严重，照明条件不够，路面平整度和抗滑性不好，排水不通畅等也是交通事故产生的重要原因。 二、公路平面交叉口交通安全技术设计分析 公路交叉口交通安全技术按应用的方式主要可以划分为三类:公路交叉口交通安全诊断技术、公路交叉口交通安全改善技术、公路交叉口交通安全评价技术。这三类技术之间相互紧密联系,共同

4、构成公路交叉口交通安全技术体系。 公路交叉口交通安全诊断技术是利用非事故预测、通过现场调查方法判断交通事故产生的可能原因,然后根据实践经验和理论经验分析科学评价交叉口的安全隐患,提高交通安全的预防性方法,为交叉口交通全改善措施的提出指明方向。 公路交叉口交通安全改善技术主要包括交叉口几何设计技术、交叉口接入管理技术和交叉口交通控制技术,它们分别通过改善公路交叉口的几何特征、支路接入和交通运行条件而改善公路交叉口的道路交通安全,是交叉口更好地服务于道路使用者的安全要求,减少交通冲突的数量,降低交通冲突的严重程度,从而达到提高公路交叉口交通安全的目的。公路交叉口交通安全改善技术以交通安全改善措施为

5、基础,与交叉口安全诊断技术有着直接的联系,针对交通安全问题的每一个交通安全问题,交通安全改善措施都有一个或多个改善措施与之相对应,也即针对公路平交口交通安全诊断技术的分析结果,交通安全改善技术就可以提出与之相匹配的交通安全改善措施,交通安全改善技术并对各项改善措施的效果进行分析,确定改善措施的效益和成本,为公路交叉口交通安全改善方案的制定提供支持。 公路交叉口交通安全评价技术可分为交通事故评价技术和交通冲突评价技术。交通事故评价技术以交通事故的统计数据为分析的基础,意义明确可靠,是广为接受的评价方法,但由于交通事故数据需要长时间的积累,其应用范围受到一定程度的制约。交通冲突评价技术通过观测人员

6、对公路平交口交通冲突发生的频率和严重程度进行观测而实现对其交通安全状况的评价。交叉口评价技术必须根据交叉口交通安全诊断技术和改善技术的实际需要开展研究。 交通安全诊断技术和改善技术提出各种可能的公路交叉口交通安全问题和改善措施,交通安全评价技术则根据要求分析和界定交通安全问题的严重程度,获取、积累和分析交叉口交通安全改善措施的改善效果;交叉口交通安全改善技术的研究也必须和交叉口交通安全诊断技术的研究有机地融合起来,对于诊断技术所提出的每一交通安全问题,改善技术都要有相应的改善措施。通过交通安全技术之间的紧密衔接,不同技术有机地联系起来,成为一个完整的、紧密联系的技术体系。 三、平面交叉口的安全

7、改善设计 1、渠化设计 1.1 明确分隔交通流,分离交通冲突区域明确定义所有冲突的交通流,尽可能的把有冲突的交通流分隔开来,主要是从时间和空间上对机动车、非机动车、行人进行分流。时间上主要采用信号灯周期的不同相位进行分隔。空间上主要是物理分隔,采用各种渠化交通措施 路面标线、设置分隔带和交通岛(导流岛)等措施,将对向车流、直行和左右转车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开,使之各行其道,互不干扰,确保了主要交通流的优先通行权,避免了不同交通流之间的一些不必要冲突,使车辆、行人的安全性大大提高。 1.2 对主要交通流应给予优先通行权, 并允许它们形成一队自由行驶的车流。在进行改善设计时,小

8、型交通流应该与明显或高速交通流区别开来,并设立交通标志或对其进行速度控制。 1.3 避免相向行驶侧流小角度相交，通过改变相向行驶车流的夹角,从而缩小冲突面积,降低事故风险。 1.4 设置转向车道，设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离,并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会,这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。可通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调,并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时,可在邻近交叉口的路段内分别增设左转或右转专用车道,以保证直行车道的通行能力。 2、保

9、护交叉口的功能区 交叉口的功能区是车辆进出交叉口的区域,驾驶员需要在这里进行加减速、更换车道、转弯等机动动作。公路接入点与功能区距离太近会导致严重的交通冲突,交叉口选位不当会造成交叉口的功能区范围内交通冲突严重,引发交通事故。故在交叉口功能区范围内道路两侧不设置任何形式的开口,尤其是机动车辆的开口。 3、行人过街安全设计 3.1 在设有行人通道的交叉路口,渠化交通应与行人交通安全结合起来,尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带,不仅能对渠化交通起到关键作用,而且能对行人的安全起到很好的保障作用。 3.2 人行道长度超过 20m 时,应设置行人安全岛。行人穿越时间过长,与机动车流发生冲

10、突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定的空间,但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。 3.3 信号灯相位保证。如果有较多行人穿越,应设置行人过街信号灯,提供安全的通道。对左右转交通较大的路口,应设行人过街专用相位,即单独的与车辆没有冲突的相位,以完全避免与机动车流冲突,确保行人过街安全。 4、交通控制设施 对于一些已建交叉口,存在交通隐患但又无法对其进行土建改造时,采用交通控制设施对其进行改造可以非常有效的达到预告、警示、限速、减速等目的。 面对多个交通冲突时,驾驶员容易做出错误的判断和动作,从而造成交通事故。通过交通控制设施,给驾驶员一个相对简单的公路环境,能够大大降低发生交通事故的概率。 高速运行道路上的交叉口可能会使驾驶人员产生“突然变化”的感觉,在这种情况下,应采取必要的措施迫使驾驶人员注意到交叉口的存在,从而提高安全意识。 结束语 对我国现在交叉口交通安全改善进行设计，对我国的交通安全具有极其重要的意义，能够很好地保证我国交通道路的安全以及畅通，因此需要引起相关单位的重视。 参考文献 1郭忠印,方守恩.道路安全工程M.北京:人民交通出版社,2003. 2李峻利，过秀成.交通工程设施设计M.北京：人民交通出版社，2001.