公路路基压实施工因素及质量控制.doc

1、公路路基压实施工因素及质量控制摘要：路基工程是整个公路工程中重要的组成部分，它承受着由路面传来的荷载的反复作用。因此，要求路基必须有足够的强度、平整度、稳定性和耐久性。保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实，保证路基质量。 关键词：公路施工路基压实 影响因素控制措施 中图分类号： X734 文献标识码： A 前言：公路路基施工的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，充分压实可以减少道路病害、提高路面运行状况以及延长道路的使用寿命。公路路基压实是集被压材料、压实设备及压实工艺为一体的，为达到最佳的压实质量，应综合考虑各方面因素的影响。要针对不同的工程情况采用不同的

2、压实措施，才能达到有效的压实效果。 一、路基压实度的意义及方法 1.1 压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。所以在路基顶面以下的深度范围，必须严格进行压实度控制，对压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法，辗压方法。 1.2 解决公路路基压实的具体控制方法，要确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量的方法，即通过控制填土含水量，分层填筑、分层压实，全宽填筑、全宽碾压，加强测试检验及压实控制等，

3、保证道路的整体强度及稳定性，从而对压实度真正具有 “有效性” 。 二、 影响公路施工压实度因素 2.1 含水量对压实过程的影响 碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小。因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而同体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含

4、水量称为最佳含水量。 2.2 碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变） ，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层 5cm 最高。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 2.3 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高。在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越

5、高。 2.4 碾压速度对压实的影响 碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。 2.5 压实机械对压实的影响 压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中 型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土。重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式

6、压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。 2.6 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。实践证明，均匀颗粒和砂，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。所以集料级配相同非常重要，施工中只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。 三、路基压实度的控制措施 3.1 因地制宜地选择回填材料 如果全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，由于过缩过粉并随不同气侯的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象。施工实践证明，采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到 70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这

7、时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。 总之，不论采用何土质，必须要做土的塑性指标，即液限大于 50,塑性指数大于 26 的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也要严格控制。 3.2 控制最佳含水量 最佳含水量的控制是保证路基压强度的关键。含水量是土的基本物理指标之一，它反映土的状态，其变化将使一系列力学性质随之而变。它又是计算土的干密度、孔隙比、饱和度等项指标的依据，是检测土工构筑物施工质量的重要指标。因此在路基填方过程中确定取土料场后。首先要确定最佳含水量。 规范规定采用干土法（用风干土依次加水作击实试验）与湿土法两种方法确定最佳含水量。但施工实践表明，对高含水量的土两

8、种方法求得的结果有很大差别，对于最大干密度，前者大，后者小：对于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中对于天然高含水量的土，如按干土法作击实试验，则增大了对路基压实的要求，施工中实际上是达不到的，所以采用湿土法比较符合实际。确定最佳含水量的目的是用来指导施工，为此在施工过程中，每层碾压前必须做含水量试验，对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。对低于最佳含水量的土要作洒水处理，而加水困难时，可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度。因为施工试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，但使用此方法时要注意，增加压实功时，压强不能超过土的强度极限，否则会立即

9、引起土基塑性破坏。因此施工中，最好采用按标准击实试验确定的最佳含水量来控制。3.3 合理选用压实机具 压实机具是保证路基压实度的重点。 确定压实厚度后，选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。土层填土厚度以不起过 30cm 为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如 50T 震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工

10、时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 3.4 压实厚度的控制 必须采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。人们都认为松铺厚度越小，压实强度越高，实践证明并不完全是，压实厚度小整体性结合差，即层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于 12cm,即压实厚度不低于 8cm，才能保证整个填方的整体强度。这样，对分层夯压提出更严格的要求，不能随意分层碾压，根据不同填方厚度，首先确定分层，既能保证每层不能超过最大松铺厚度，也不低于最小松铺厚度。实践证明，最好按松铺厚度 30cm 进行铺筑，以确保压实层的匀质性。 结束语： 路基路面的压实度是公路工程施工质量控制的重要技术指标之一，也是反映路基路面内在质量、使用质量和寿命指标，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。因此，要对路基压实的质量进行严格管理，有效控制。