关于道路工程试验检测工作的分析.doc

1、关于道路工程试验检测工作的分析摘要：本文结合作者实际工作经验，指出了道路试验检测工作中存在的一些误区，供大家参考。 关键词：道路工程；试验检测；分析 Abstract: Combined with the authors practical work experience, this paper points out some misunderstanding in the road test detection work, for your reference. Key words: road engineering; test detection; analysis 中图分类号：TU7 文

2、献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 城市道路是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并有形成和促进发展城市结构布局，随着城市人口和车辆的增加以及经济的发展，城市化水平的速度提高，城市道路交通通向现代化迅猛发展，那么市政道路建设的施工技术也备受重视。随着工程质量监管力度的加大和工程质量检测工作的加强,工程试验检测技术也受到了广泛的重视。特别是随着近年来检测技术的成熟和发展,有关检测的标准、规范的实施,使检测工作进一步规范,这对确保建筑工程质量具有十分重要的作用。但是,在实际的工程试验检测过程中,每一个试验检测人员都会遇到的问题是希望获得准确的检测

3、结果却在客观上又总是存在着检测误差。所以,只有仔细分析产生误差的原因,严格控制产生误差的各种因素,才能提高检测结果的准确度。下面本人就在多年的试验检测工作中普遍存在的几点误区进行浅析： 1 沥青含量与沥青油石比 试验规程中以 Pa 表示油石比：沥青混合料中沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计，即沥青含量=沥青质量/沥青混合料总质量（%） ； Pb 则表示沥青含量：沥青混合料中沥青结合料总质量与矿料总质量的比值， ，以百分率计，即沥青油石比=沥青质量/矿料总质量（%） ； 二者之间的关系式为：Pb=Pa/（100+Pa）100。 但在施工过程中，沥青含量与沥青油石比通常被概念混淆，

4、部分沥青拌和站的操作人员甚至误认为二者为同一个概念，进行了失误的拌和操作；而在试验检测工作中，也有试验人员因为理解错误而出现大量的计算错误，以至试验结果无法真实客观的反应沥青混合料的各项质量检验结果。例如在表干法测定压实沥青混合料密度试验中，当已知试件的油石比时，试件的理论最大相对密度可按公式 rt=(100+ Pa)/(P1/r1+ P2/r2+ Pn/rn+ Pa/ra)计算 公式中 ra 表示沥青的相对密度，P1 Pn 表示各种矿料占矿料总质量的百分率（%） ，r1 rn 表示各种矿料对水的相对密度；而当已知试件的沥青含量时，公式则应该转换成 rt=100/(P1/r1+ P2/r2+

5、Pn/rn+ P b/ra) 公式中 P1 Pn 则表示各种矿料占沥青混合料总质量的百分率（%） 。由以上两个公式可以看出，沥青含量和油石比应对应不同的公式，如果混用则导致计算结果错误。此外还有计算沥青体积百分率、矿料间隙率、沥青饱和度等指标的公式也与该两项数据紧密联系，环环相扣，这就要求试验人员不仅试验操作时细心谨慎，记录数据和计算结果也要认真仔细。 2 剂量与质量 水泥稳定碎石和二灰级配碎石是本市道路工程中最常用的路面基层材料，以某道路排水工程设计为例：路面底基层采用 20 cm 厚二灰级配碎石，设计比例为石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80（%） ；路面基层则采用 20 cm 厚 4%水泥

6、稳定碎石。在实际施工过程中，很多施工员都会把二灰级配碎石中的石灰剂量按照 5%进行控制，如同按照 4%来控制水泥稳定碎石中的水泥剂量一样，其实这是个误区。 公路路面基层施工技术规范中第.条明确了剂量与质量之间的关系：水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂砾、粉粒和粘粒）的干质量的百分率表示，即 水泥剂量=水泥质量/干土质量（%） 。 而设计中的石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80 表示的是各物质之间的干质量比例，石灰剂量应该等于石灰/（粉煤灰+碎石）=5/（15+80）=5.3%，也就是说，实际施工中应该按照大于或者等于 5.3%的石灰剂量标准对二灰碎石进行控制，按照 5%进行控制显然是

7、不能满足设计要求的。需要强调的是，以上公式里都是不计含水量的情况下干燥质量比，实际运用时应计算含水量。 3 无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验中的计算误区 该试验方法适用于测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度，为路面施工中无机结合料细粒土、中粒土和粗粒土配合比设计提供数据，同时也用此方法检验路面结构强度是否满足要求。在日常的施工过程中，我们需要按照预定的干密度制件、对现场摊铺使用的无机结合料进行强度检测；而制备一个预定干密度的试件，需要的稳定土混合料数量 m1(g)随试模的尺寸而变。 m1= d (1+) 式中：V 一试模的体积； 稳定土混合料的含水量，； d稳定土试件的干密度， （g/

8、cm3） 。 假设预定的干密度为 2.39 g/cm3，这时候应当注意的是：公式中 稳定土混合料的含水量（） ，指的是实测该批无机结合料稳定土的含水量，而不是通过击实试验预定的最佳含水量，这个实测值是应该在现场取样后及时测定的；而且如果计算结果 m1=2.39V(1+)也是不准确的，因为计算时还要考虑该层无机结合料稳定土设计或规范规定的压实度是多少，假设按照 97%的压实标准计算，制备一个预定干密度的试件需要的混合料数量为 m1=2.3997%V(1+)。实际操作和计算过程中，很多试验检测人员往往忽视了这一点，人为的造成了误差的产生。 此外制件后养生过程中应注意试件的质量损失应该符合规定：小试

9、件不超过 1g；中试件不超过 4g；大试件不超过 10g。质量损失超过此规定的试件，应该作废。最终进行无侧限抗压强度试验的最终结果用下列的相应公式计算： 对于小试件 Rc=PA=00005lP(MPa)对于中试件 Rc=PA=0000127P(MPa) 对于大试件 Rc=PA：0000057P(MPa)式中：P试件破坏时的最大压力，N； A试件的截面积(A=丌D24，D 为试件直径，mm)。 精密度或允许偏差：若干次平行试验的偏差系数 Cv()应符合下列规定： 小试件不大于 10；中试件不大于15；大试件不大于 20。 4 结束语 开展城市大建设，工程项目是支撑，而支撑工程项目的生命是工程建设

10、质量，试验检测工作正是进行建设工程质量检验的一种有效手段。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是道路工程质量控制和评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以检验；且试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低造价、推动施工技术进步起到的重要作用已经引起了政府监督部门的高度重视。 参考文献： 1 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 （JTJ057-94）,人民交通出版社。 2 公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000） ，人民交通出版社。 3 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTJ052-2000） ，人民交通出版社。 4 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨J.山西建筑，2008,(1). 5张远金.市政道路工程在机械施工中的质量通病及防治措施J.呼伦贝学院学报，2008,(1). 6何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策J.建筑与装饰，2008,(3).