广三高速公路扩建工程旧路病害处治的交通组织和施工技术.doc

1、广三高速公路扩建工程旧路病害处治的交通组织和施工技术摘要：本文总结了广三高速公路扩建路面工程的交通组织形式和施工技术，就如何在不中断高速公路正常的营运的前提下，采取何种交通组织方式来同时确保行车和施工安全，使用哪些施工技术对旧路病害进行有效处治、减少或延缓沥青路面病害的发生，提高沥青路面的力学性能和使用寿命等问题，提出相应的处理原则和施工方案,可供类似工程作为参考。 关键词：扩建旧路病害处治交通组织施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 一工程概述 广三高速公路全长 30.5km，是广东高速公路网的重要组成部分，一期建成投入营运至今已有 15 年。为适应珠三角交通大流量、

2、重轴载、高速度渠化交通的要求，广三高速公路扩建工程采取“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的办法，将主线由双向 4 车道扩建为双向 8 车道。因其已营运多年，旧路出现较多的不同种类病害，为提高行车的安全性、舒适性和公路的耐久性，业主决定在本次广三高速公路扩建工程中，对旧路进行全面处治。 广三高速公路扩建中工程采用“双幅对向两车道通行”半封闭式的交通组织方式，从未进行全封闭施工。在旧路病害调查的基础上进行动态设计，针对不同的病害情况，采取不同的处治方案，对旧路进行分段处治，旧路中面层拼接至与新路面顶平齐；在新旧路面拼接完毕后，新旧路面统一加铺 5cm 的细粒式改性沥青（GAC-13C）罩面。具体施

3、工流程如下： 二、旧路处治过程中的交通组织 2.1 交通组织方案原则 广三高速公路扩建工程路面施工的交通方案原则有： a)安全生产、确保工期原则。 b)不中断交通原则。 c)影响最小化原则。 2.2 交通组织方案的选定 通过权衡利弊，在广泛听取本项目各参建单位工程技术人员的意见后，又征求了交警、路政部门的意见，本项目最终决定采用“双幅对向两车道通行”的半封闭式交通组织方案。 在新扩建部分进行路面工程施工时，旧路正常通车。路面工程施工对主线通车的影响很小。新路施工完成后，车辆疏导到新路上通行。由于新加宽部分的路面宽度（包括硬路肩）大于旧路且路况比旧路好，所以车辆在新路上通行是顺畅的。而且由于此次

4、扩建工程保留了中央分隔带中的绿化植物，所以夜间行车时，对向行驶车辆的灯光对驾驶员的影响很小，有利于营运安全。 在进行新旧路拼接施工时，仍采用“双幅对向两车道通行”的交通组织方式，但需根据施工实际情况，限制行车速度，分段进行半封闭和疏导交通。 2.3“双幅对向两车道通行”交通组织方案的实施效果。 本项目在路面工程施工期间，采取“双幅对向两车道通行”方案组织车辆通行，减小了车辆夜间通行时对向车灯的眩光影响，对保障运营安全有利，在整个施工过程中，未出现过一起因路面施工交通组织不当原因造成的交通事故。 三 旧路处治的施工技术 3.1 旧路病害处治方案类型 为提高新旧沥青路面拼接后的整体质量、对旧路病害

5、进行有效处治、减少或延缓沥青路面病害的发生，提高沥青路面的力学性能和使用寿命，本项目邀请专家进行了路面动态设计方案论证，经过充分讨论，针对不同的病害类型，根据检测报告和实际情况等，制定了以下处治方案： （1）路段平均弯沉值小于 25（0.01mm） ，且路面养护综合评价为优的，清洗原有路面，洒改性乳化沥青后，重新罩面 5cm 细粒式改性沥青混凝土；如有纵向裂缝、龟裂或存在夹层的，铣刨 5cm 厚，在铣刨面洒布改性乳化沥青粘层后（若铣刨面存在轻度裂缝，则在裂缝处铺设玻纤格栅） ，采用 GAC-20C 改性沥青调平摊铺至中面层顶。 （2）路段平均弯沉值在 2545（0.01mm）范围内，路面养护评

6、价为良好的，设置 6cm 的中粒式改性沥青补强层，布洒粘层后罩面。 在此补强路段内，铣刨至原水泥砼板顶面；原砼基层相关的纵横缝采用普通热沥青浇灌，在铣刨面洒布改性乳化沥青粘层，砼基层顶面满铺玻璃格栅。 （3）路段平均弯沉值大于 45（0.01mm）的局部地段或局部地点，路床以下 80cm 以内平均稠度属于潮湿或过湿的路段。 此路段铣刨（开挖）56cm 厚，采用 6cm 改性沥青砼+30cm 水泥砼板（5.0Mpa）+20cm 素混凝土基础（C20，每 5m 设置一道假缝） ；在水泥砼板中间设置一层钢筋网，顶面洒布改性乳化沥青粘层，并满铺玻璃格栅。（4）旧路面与新扩建路面（罩面前）高低不一致的路

7、面，参照方案（1）进行处理；当旧路直接采用 GAC-13 调平罩面时，在新旧路连接处设置 2m 宽（旧路 1.8m 宽+新路 0.2m 宽）*6cm 厚的搭接台阶（若同时需进行旧路处治时，台阶宽度增至 2.7m） ，并采用 6cm 改性沥青砼摊铺至中面层顶。 （5）在旧路面铺设罩面层、补强层或调平层前，如果旧路还存在其它轻微病害的，需清扫、灌缝、铺设玻纤格栅等处理后再进行施工。 （6）针对旧路的部分桥头、通道台背出现不同程度的凹陷、跳车、脱空等病害，采取桥头台背路基灌水泥浆加固法施工。注浆顺序以先边排后中排，先外围后中间，同一排注浆孔间跳跃式进行。间隔一轮注浆完成后再进行下一轮间隔跳孔注浆。若

8、发现周围坡（地）面有冒浆，则停止灌注，用水玻璃砂浆封堵后再灌注。 3.2 旧路病害处治方案的选定 施工前，由业主、施工、监理和设计单位共同组成路面病害调查小组，对路面破坏情况进行详细的现场调查，将道路病害情况按段落起讫点桩号、行车道位置、病害类型、尺寸等情况，记录和统计在“旧路病害调查表”中，形成旧路病害处理方案审批表 ，由监理、设计单位、业主共同组成进行联合讨论，从七个方案中确定修补方案，并根据实际情况将其具体化。 3.3 旧路处治的实施效果 目前，广三高速公路扩建工程路面施工已全部完成。通过调查发现，沥青砼上面层纵向冷接缝两侧高差超过 5mm 的累计长度不超过总长度的0.3%，其交工检测报

9、告亦表明，路面工程各项质量指标均能较好地满足设计和规范要求；经过处治后的旧路，其病害已得到根本上的治理，消除或较少了路面结合处的应力集中，有效控制了裂缝扩展和反射，防止和延缓了反射裂缝在沥青路面的出现，进一步延长了道路的使用寿命。 四结语 通过各参建方的共同努力和配合，目广三高速公路扩建工程路面合同段前已顺利通过了交工验收，八车道全面开放交通，取得了良好的社会效果。 采用“双幅对向通行”半封闭式的交通组织方案，虽然增加了施工质量管理和安全管理的工作难度，却降低了过往车辆通行的安全风险，通过认真做好每一项扩建工程的各项交通安全措施，将方便让给社会车辆，将困难留给自己。 通过精心研讨，采取行之有效的施工方案，努力提高扩建路的旧路处治的质量，使旧路能够获得新生，这是我们当前值得研讨的一个技术课题。 参考文献 邓学钧主编， 路基路面工程 ，人民交通出版社， M2005 中交第二公路勘察设计研究院， 沪宁高速公路江苏段扩建工程方案设计报告 ，中交第二公路勘察设计研究院，2003 年；