济宁市桥梁现状研究与分析.doc

1、济宁市桥梁现状研究与分析提要：通过对济宁城区及周边老运河、洸府河及其它河道上的桥梁进行实际的调查研究，从桥梁的结构形式、耐久性、景观的先进性等几个方面进行了对比分析，寻找济宁桥梁建筑的特色以及存在的问题，为今后济宁桥梁建设提供参考依据。 关键词：济宁市；桥梁；现状；研究与分析 中图分类号：U445.7 文献标识码： A 1.济宁桥梁现状 我们对济宁城区及周边河道上的 87 座桥梁进行实际的调查研究，调查内容如下： 桥梁 类型 石拱桥 砼梁桥 桁架桥 斜拉桥 系杆拱桥 数量 49 35 1 1 1 2.济宁的石拱桥 济宁作为运河之都，桥梁众多，在这些桥梁中，拱桥所占比例较大，相当长的一段时间内，

2、石拱桥是济宁桥梁的主导桥型，尤其是在 20 世纪60、70 年代，石拱桥建设达到鼎盛时期。在我们调查的 87 座济宁城区及附近的桥梁中，石拱桥就有 49 座，占 56.3%。 从目前情况看，大部分石拱桥仍在正常使用，但有一部分石拱桥已经损坏严重，成为危桥；有一些石拱桥技术状况呈现下降的趋势，随时都有可能成为危桥。通过对基本情况的调查与分析，可以用“一多一少” 、“一久一低” 、 “一差一小”六个字来概括济宁石拱桥的特征。 2.1 数量众多，大桥、特大桥少 在我们调查的 87 座济宁城区及附近的桥梁中，石拱桥就有 49 座，占 56.3%。从上述数据可看出，石拱桥在济宁桥梁中数量众多，占有相当大

3、的比例。 在这些石拱桥中，大桥、特大桥少。总长度超过 100m 以上的大桥没有一座，总长度在 30m100m 的中桥 12 座，占石拱桥总数量的24.5；总长度在 30m 以下的小桥 37 座，占石拱桥总数量的 75.5。 22 使用年限较久，承载能力低 济宁正使用的石拱桥中，建设时间相对集中，20 世纪 60、70 年代修建的有 32 座，占全省专养公路石拱桥总数的 65.3。这些桥梁经过 30年至 40 年的运营使用，大部分出现不同程度的病害。 在调查的 49 座石拱桥中，达到汽-20、挂-1O0 及以上荷载标准的只有 11 座，占专养公路石拱桥总数 22.4，设计荷载在汽-15、挂-80

4、 的桥梁有 18 座，占专养公路石拱桥总数 36.7，设计荷载在汽-10、履带-50 以下的桥梁有 20 座，占专养公路石拱桥总数 40.9。按目前公路上的汽车实际载重情况，现有大部分石拱桥的设计荷载等级明显偏低，不适应现有交通需要。 2.3 使用状况差，跨径小 目前济宁市的石拱桥病害较多、状况较差。有接近一半的拱桥已经或者濒临危桥。 根据我们调查统计，济宁石拱桥跨径在 lOm 以下的数量有 33 座，占总数的 67.4，跨径 lOm20m 之间的石拱桥数量有 15 座，占总数的30.6，跨径超过 20m 的石拱桥数量仅 1 座，占总数的 2，由此可见，济宁市石拱桥以小跨径为主，跨径不大。 3

5、.济宁的混凝土梁桥 混凝土梁桥采用抗压性能好的混凝土和抗拉能力强的钢筋结合在一起建成的，目前，混凝土梁桥在济宁桥梁建筑上仍占有重要的地位。大中小跨径的永久性桥梁，无论是公路、铁路或城市桥梁，很大部分为钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥。 通过调查分析，我们发现济宁混凝土梁桥的主要技术缺陷有以下几个方面： 3.1 设计荷载标准偏低承载能力不足 早期建造的桥梁，特别是 70、80 年代建造的桥梁，设计荷载大多在汽车-15 级以下，有的是汽车-13 级，个别甚至在汽车-10 级以下。随着交通量的增大和荷载等级的提高部分桥梁已经无法满足现今交通的需要，并有病害加速发展的态势。 3.2 通行能力不足 这主要

6、表现在桥面宽度不足，桥梁平纵线形标准太低，通车净空不足。 3.3 人为及自然因素引起结构的损坏 如超出设计的洪水 泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击、河道不适当开挖，桥梁基础下的熔岩、矿山坑道等 引起桥梁结构的局部损害。 3.4 超期服役 主要是建造时期较早，比如 70、80 年代修建的桥梁，设计使用寿 命只有 30 年，这些桥梁目前仍在使用中。 3.5 超负荷使用 按路线等级或者预期设计荷载等级来说 这部分桥梁设计荷载等级并不低 但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超过设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。 3.6 设计、施工的先天不足 有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不完

7、善 桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。 3.7 养护维修及加固措施不当 有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重桥面排水处理不当桥面渗水 又如支座维修不当约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当 引起结构的二次病害又如结构体系改变不合理 致使结构的关键部位应力超限等。 4.济宁的斜拉桥 济宁现有和已经开始建设的斜拉桥共三座，分别是跨洸府河的凯赛大桥，该桥

8、全长约 212 米，宽 30.5 米，主桥为 2x66.5 米独塔双柱预应力混凝土斜拉桥，主梁为边主梁，全桥均为斜拉桥，交角 10 度；济宁太白楼路跨洸府河斜拉桥：桥梁全长 1831 米，主桥长 600 米，桥宽 40 米，为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，双向六车道；主跨 320 米，主跨 320米，工程造价约 36 亿元，工期 30 个月；太白西路的梁济运河大桥，工程先后跨越滨湖路、京杭大运河、接 105 国道，全长 2161 米，其中大桥长 1371 米，桥面宽 38 米，主桥为独拄斜塔空间扭面背索斜拉桥双向六车道。 太白路跨洸府河斜拉桥 济宁斜拉桥发展非常迅速，跨径不断增大。这些造型迥异

9、风格独特的斜拉桥为济宁市的经济和社会发展发挥了巨大的作用，很多桥正成为一个地区的标志性建筑。 5.济宁老运河上的景观桥 济宁运河穿城区而过，运河容纳了济宁周边四方之水、八方源泉，改变了济宁城区内外水道网络系统，从而将济宁构造成一座名副其实的江北水城。运河穿过繁华的市区，尽展一幅“小桥流水” 、 “人家尽枕河”的水乡风景画。 运河桥一览表 运河桥梁对展现济宁水城风貌有着重要作用，桥梁景观的建设不仅能反映城市特色、体现地域文化，而且对展示时代风貌的精神文明建设具有深远意义。最近几年，济宁运河上新建了许多景观桥，其设计先进、造型美观，真正实现了“一桥一景“的精品工程，与河道完美结合，形成一种“景中有桥、桥中有景“的立体画面。 6.结束语 通过对济宁城区及周边老运河、洸府河及其它河道上的桥梁进行实际的调查研究，从桥梁的结构形式、耐久性、景观的先进性等几个方面进行了对比分析，寻找济宁桥梁建筑的特色以及存在的问题，为今后济宁桥梁建设提供参考依据。