交通方式与城市规划的相关性.doc

1、交通方式与城市规划的相关性摘 要：随着城市规模的不断扩大，机动车辆和交通方式也都有了新的变化，在进行大城市规划的时候，也不应该仅仅是为了满足当前的需要，也必须为将来的发展保留一定的余地。大城市的交通在规划的时候也应该将公交路线放在首要的位置，对各种交通工具路线进行合理的分配。城市规划和交通方式是有直接联系的，只有将二者有效结合在一起，才能真正解决交通方面的问题。 关键词：城市交通；路网；城市规划；交通拥堵；交通规则 中图分类号：F57 文献标识码： A 在大城市的发展过程中，大都经历过交通拥堵的情况，并且对于大城市进行交通方面的规划是非常重要的，首先，由于经济的发展，城市形态发展的非常迅速，行

2、政区域扩大的速度很快，一些大型的机动车增长的也比较快，这加大了交通的负担。其次，交通工具的变化，使交通方式也产生了很大的变化，并且工程设施也有了比较大的进步。最后，由于城市规模的扩大，对外联系的增加，所以必须解决城市规划和交通的问题。 大城市中交通和路网的规划 很多大城市都不是经过一次修建便建成的，很多都是由中等城市不断发展壮大的。很多大城市路网建设的时期都是汽车刚刚产生的时候，甚至有的是建成于马车时代，在发展的过程中经历了很多次改造和扩建，终于发展成现在的规模，所以在进行城市规划的时候，最好给将来的城市交通发展留有一定的余地。路网在进行规划的时候，主要包括了三方面的内容。 1.路网的形式 比

3、较典型的路网形式有以下几种：自由式、方格网式、混合式以及环形放射式。在很多大城市中，为了更好地利用土地，经常会采用多种方式组合在一起。 路网形式主要有两个重要参数，首先是路网的密度或者线的密度，也就是说道路用地的面积和长度。其次则是道路的面积率，也就是道路的面积和用地面积之间的比例。对于城市的路网而言，密度是最重要的，面积率要靠后，主要原因则是面积率可以通过修建比较少却宽敞的路来实现，正是因为如此很多投资商认为修建几条宽马路就能解决城市交通问题的原因，这样在实际应用的时候是非常不利的。出现堵车的时候，没有路线绕行，只会加重堵车的程度。 2.路网的承载能力 路网的承载能力，是道路的一个指数，很多

4、人在评价一个城市的交通运行状况的时候经常会选取两三条主要的道路，通过这两三条道路的运行情况来进行整个城市的交通运行情况评价是非常不全面的，甚至很多时候都是不真实的，一个城市的路网承载能力是和整个城市的所有道路有关的，并且其能力还有动态和静态之分，并且从某种程度上说，动态的时候得出来的数据更加真实。动态指标主要有实时的车速和道路车辆的拥挤程度。想要提高路网的实际承载能力，则必须降低拥挤的程度，提高实时车速。 3.道路的分级分类 在城市中，道路的职能主要是生活需要和交通需要，和公路是存在很明显的不同的，公路主要职能是交通，而城市道路在建设的时候，还必须考虑到道路周围的功能区。所以进行大城市的路网结

5、构设计的时候，必须考虑其职能。一些主干道在设计的时候必须考虑到行驶的速度，不能布置人流量比较大的商业区，至于那些商业区，则可以设置一些步行街来解决交通问题，并且步行街还应该禁止机动车辆进入。 路权的分配和交通发展的战略 1.政策和战略 (1)对于城市而言，地铁是一个重要的交通方式，但是很多大城市都存在一定的误区，认为兴建地铁，城市交通问题便能够一蹴而就，但这是不可能实现的。还可以进行地面轻轨、铁路以及中的悬浮等方式的建设。并且公交车机动性强，投入少，值得进行大力的推广。 （2）很多大城市重视“公交优先”的办法。在实际推行的时候应该将多种方式都综合利用起来，比如说普通公交、轨道公交、私人汽车、出

6、租车甚至学校或者单位的班车，在交通中都可能起到非常重要的作用。（3）处理好私人交通在城市中和其他交通方式的关系。交通方式的多样化反映出了人们的实际需要，所以不能消灭私人交通。 2.路权的分配 （1）在进行路权分配的时候可以采用机非分离的方式。但是现在很多以往的非机动车道路已经成了机动车的辅道，行人在走路的时候经常会出现无路可走的情况。 （2） 、将集约的方式放在个体交通方式之上。这个原则是必须坚持的，公共汽车上的乘客所占的面积是小汽车的十分之一，所以必须将集约式交通放在首要的位置。 三、交通规划和城市规划的结合 想要真正的解决大城市存在的交通拥堵问题，便必须将其和城市的规划结合在一起。主要的办

7、法有以下几项。 1.必须重视对大城市人口的控制，在进行地域扩展的时候速度不能过快，也必须有合理的规划，不能无序扩展。 2.城市规划中的空间形态规划，对于城市交通的影响非常大，对交通畅通最不利的方式便是中心城区圈层式的向外面扩展。 3.就业和住宿保持平衡在城市规划中是非常重要的。住宿和就业的平衡对于交通问题的解决也有非常重要的作用。在进行城市规划的时候，应该抛弃以往组团和卫星城的模式，这种模式，只会加重交通的负担，不利于公共交通的组织，私人交通会得到很快的发展。很多国外的城市这方面的教训比较多，人们住在郊区，却要去市中心上班，需要时间长，并且加重了交通的负担，所以必须尽量保持就业和住宿的平衡，减

8、轻交通压力。 4.在城区内部进行地块划分的时候必须注意路网的密度。比如说，北京的中关村，在建设的时候，都是大地块，科研院和大学比较集中，路网的密度比较低，交通很不方便，并且很难解决交通问题，这样的情况应该尽量的避免。 5.在大城市中建设新的交通枢纽的时候，选择位置应该和城市的规划是一致的。 6.在进行城市规划的时候，必须做好交通设施发展用地的预留。 7.做好大城市建设项目对于交通影响的评价。在进行交通影响评价的时候，必须认真执行，绝对不能流于形式只是走个过场，这样对于城市交通和城市规划的合理都是非常不利的。 8.在进行城市规划的时候，必须同一时间做好交通的规划。 9.进行城市规划的设计师必须了

9、解交通，而进行交通设计的设计师则必须懂得城市的规划，做好二者的结合。 结语： 城市的交通和城市的规划是有直接关系的，想要城市的交通畅通则必须从城市的规划出发，在城市规划的时候，必须预留好交通设施的建设用地，正确的处理好二者之间的关系，将二者结合起来。 参考文献 1邹德慈.路网、交通与城市规划J.城市交通,2011（01） 2刘贤腾.交通方式竞争:试论我国大城市公共交通的发展以南京市为例J.城市规划学刊,2011（04） 3喻永辉,孔繁钰,翟长旭.城际轨道交通在城市规划区内的空间布局研究J.城市地理,2012（06） 4邹德慈.大城市的交通与城市规划J.科学中国人,2011（09） 5王泽应.浅谈轨道交通与城市可持续发展J.铁道勘测与设计,2013（03）