1、喀什至伊尔克什坦口岸公路 K128+725-K128+896 滑坡治理摘要：本文详细介绍了喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目K128+725-K128+896滑坡成因及治理措施，为类似工程的设计和施工提供借鉴。 关键词：滑坡；设计；施工 中图分类号：U216.41+9.1 文献标识码： A 文章编号： 滑坡概况 2011 年 10月底，喀伊公路 K128+725-K128+896右侧山体发生滑坡，滑坡面积约为 3500m2。滑坡体坡面坡度在 20 25左右，为一顺层斜坡。坡体地层岩性为第三系紫红色、灰黄色、青灰色泥岩夹砂岩，中倾，顺倾，薄层，强风化。岩体结构面主要为层面，结构面结合很差。由于受到
2、滑动扰动，坡体整体较为破碎，呈块、碎石状，坡体裂隙发育。该滑坡周界较为明显，有一明显的错台，错台高约 2-4m不等，后缘错台比较明显，在 5-10m之间，高差大于 5m。滑坡整体高差约 30m，斜距约 90m，宽约 30m，滑体约 2-3万方，属小型滑坡。 图 1 K128+725-K128+896滑坡测量图 滑坡成因 滑坡发生的因素很多，但综合分析，主要有以下几种： 2.1 不利地形 该坡体为双沟同源地形，上部汇水一方面切割滑坡边界，同时有利于入渗坡体。 图 2 K128+725-K128+896滑坡地形 2.2 地层因素 该坡体地层为砂岩、泥岩互层，以泥岩为主，且岩层强风化，泥岩易软化形成
3、极软岩，同时该坡体岩体倾角在 35左右，顺倾边坡，容易滑动。 2.3 水的影响 该处位于达坂处，虽然该处区域总体降水不大，但季节性降水比较明显，雨季集中，冲蚀性强。 2.4 人为因素 该处坡体前缘由于修筑道路，开挖坡体前缘阻滑段，增加了坡体前缘临空面和临空高度，同时施工中未进行有效的防护，也是产生滑动的一个因素。 滑坡稳定性计算 该滑坡体物理力学参数，根据土质特点及经验参数，取天然容重19.0Kn/m3，饱水容重 19.0Kn/m3，滑动面内摩察角 12 18，黏聚力为 20-50kPa，饱水时取低值。 计算采用理正岩土软件进行计算，各参数如表 1所示： 表 1 K128+725-K128+8
4、96滑坡计算参数表 计算纵剖面如图 1所示： 图 3 K128+725-K128+896滑坡计算纵剖面图 计算结果如表 2所示： 表 2 K128+725-K128+896滑坡计算结果 通过计算发现，天然状态下，边坡处于稳定状态，降雨情况下，处于不稳定状态，下滑力 159.2kN/m，考虑地震情况，同时考虑降水条件，滑坡体处于不稳定状态，下滑力 1454.9 kN /m。 考虑卸载情况，在滑坡体中后缘卸载，卸载厚度在 2-3m，最厚达4.5m，出现在滑体中部。卸载后计算剖面如图 2所示。 图 4 K128+725-K128+896滑坡卸载后计算剖面如图 对卸载后的滑坡经计算结果如表 3所示：
5、表 3 K128+725-K128+896滑坡卸载后计算结果 滑坡处置设计 综合以上计算分析，该滑坡的治理最好采用如下措施： 1、在滑坡的后缘设置截水沟，同时对坡体范围内的裂隙进行注浆封堵，避免或尽量减少地表汇水沿裂缝进一步灌（渗）入滑体及滑动面。 2、对滑坡中后缘土体进行卸载，以降低下滑力。 3、在滑坡下缘设置挡土墙或抗滑桩，基础需坐于稳定基岩层。 抗滑挡墙标准图为： 图 5 K128+726K128+795 抗滑挡土墙设计图 对不稳定土体进行部分卸载减重，边卸荷边观察，随时调整卸载方案，确保安全卸载。卸载时由两侧推进，先在内侧开挖一通道，再向两侧扩展至全断面，直至卸荷面，不稳定的陡坡部分削
6、去，以减轻边坡负担。该滑坡岩体受节理、裂隙切割，较为破碎，风化严重，可能产生突然崩塌坠石、边坡局部失稳现象，可采取剥除“危岩”削缓边坡顶部。施工中严禁先切割坡脚，应遵守由上至下分层开挖的程序，避免随意切割坡脚。土坡或破碎岩体尽量制成较平缓的坡度，或做成阶梯形，使中间有 12个平台以增加稳定。要求开挖的土方及时运走，不得堆积或向下方倾倒，以保证不形成新的危险源。施工时须向滑坡前缘的主裂缝内灌注 M15水泥砂浆。同时应做好临时排水，防治水的浸入，引发新的次生地质灾害。 滑坡施工及注意点 根据设计给出的设计方案，施工单位进行了施工，首先对所需开挖的坑槽和卸荷减重土方开挖必须采用跳槽法进行开挖，卸载时
7、由两侧推进，先在内侧开挖一通道，再向两侧扩展至全断面，直至卸荷面，不稳定的陡坡部分削去，减轻边坡负担。同时，需要注意卸荷减重土方是应边卸荷边观察，随时调整卸荷土方的施工方案，确保卸荷施工安全；严禁先切割坡脚，遵守右上至下的开挖程序，突破或破碎岩体尽量制成较平缓的坡度，或做成阶梯状，使中间有 1-2个平台以增加稳定，并及时将开挖完毕的废方清理运出，做好临时排水设施，防止引发新的次生地质灾害。 结语 （1）由上述的滑坡实例可知，水是引起滑坡失稳下滑的主要原因，为此，在滑坡治理工程设计和工程布设中充分考虑这一因素。 （2）该滑坡高度大, 且曾出现过滑坡事故, 深埋式挡墙基槽开挖深度大, 施工难度高, 必须选择有类似工程施工经验的专业队伍。 （3）开挖过程中必须采取可靠的临时支护措施, 以防基槽开挖过程中产生大的滑坡和塌方。 参考文献： 方向池.柏松平等.高原山区高速公路边坡防护.公路，2002,（7）. 公路设计手册 路基 第二版. 交通部第二公路勘察设计院，2001. 陈祖煜土质边坡稳定性分析原理方法和程序M北京：中国水利水 电出版社20033 马惠民，王恭先，周德培山区高速公路高边坡病害防治实例M人民交通出版社.
