景区道路体系的研究.doc

1、景区道路体系的研究摘要: 景区道路的设计是景区整体规划设计中很重要的一个方面，道路系统不仅起到连接景点、丰富景区功能的作用，它还是文化传承和保护的一部分。如何把景区道路设计的人性化，与自然和人文历史和谐。本文结合实际项目对景区道路的设计和建设进行了探讨，论述了景区道路设计与环境的和谐性以及历史文化的保护。 关键词: 道路与环境; 和谐人性; 景区道路功能; 历史文化保护 中图分类号： U412.37 文献标识码： A 前言 景区道路是服务于景点的，它的主要作用是为人们提供一个通道，串联景区所有的功能点。它是整个景区的一部分，不能孤立的谈论道路的好坏。景区道路的设计要遵循与环境的和谐统一，在有历

2、史遗迹的地方要加以保护。在景区中设计道路要根据地形和周边环境，不同的地形有不同的道路解决方案。下文就我正在参与运作的项目-黄山市汤口镇茶博园景区为例，简要介绍景区道路的设计理念。 一、景区简介 项目占地面积为 45.03ha，呈东西狭长形，基地北部背靠黄山风景区著名的山峰步水峰。布水峰海拔 1459 米，位于黄山东麓，为 36 大峰之一，是黄山毛峰的高山产区。峰上有瀑布，飞泻峰下红泉溪，其水飘曳如练，高出云端，十分壮丽，故名“布水峰” 。峰上多云，峰下险崖夹峙如门。在峰被云没、险崖独现时，景观奇特，令人叫绝。古人评日：“布水峰之奇，奇以云。 ”若云卷峰隐，布水亦隐，则别是一番景象。步水峰森林覆

3、盖率高达 90%以上、空气中的负离子含量极高，有“天然氧吧”之称。春天漫山遍野的映山红把山装点的非常漂亮，夏天则是休闲纳凉避暑的胜地。项目基地位于步水峰下，自然资源优越，是眺望欣赏步水峰风云飞瀑的最佳场所，从西往东看，仿佛一幅山水画卷，令人心旷神怡。 现状基地内地形高差起伏较大，西高东低，高差在 150 米左右。基地西北角和凤凰源景区相连，南部有出自景区的溪流，川流不息，潺潺流水自西向东地穿越了整个基地。溪流河床为卵石滩，卵石大小不一，随意卧着、立着、倾斜着，排列错综复杂，一些长期浸润在水中的巨石，长着青青的苔藓，深深浅浅，像印象派的画作。有些卵石则聚集成潭，被水冲成圆滑的溪卵石，有着不同的色

4、泽。而溪水只要有些许落差，便跌宕起伏，卷起白色水花如玉般莹透。在溪流南侧则蜿蜒伴随着承担外部交通功能的 205 国道，205 国道可以通往黄山区城区、汤口中心镇区，也可以通往高速公路连接其它城市。项目基地的大部分用地可以利用现状的两座桥梁跨越溪流和 205 国道连接。 基地内部有乌泥关和黄狮谠两个村落，房屋布局较凌乱，两个村落共有居民 94 户。这里的风景优美，青山绿水，有瀑布、奇石、竹林、茶园、林地、古树名木（银杏、红豆杉） 、农田等景观资源。在项目的规划设计中需要因势利导的利用好这些自然的景观资源。 二、道路路线设计的理念 1.道路设计的方法在此项目中采用的是先确定主次道路，然后分化道路，

5、再确定尺度比例以及等高，最后构图的方法。道路的设计根据项目的总体规划，服务于两轴四区五片的设计功能模块。 首先考虑的是主干道，这也是轴线的一个走向，主要是串联整个项目的九个板块，由于主要道路起到人群疏导、交通、运输等作用，所以不宜用过于复杂的线型。同时要考虑主要道路的宽度。其次，次干道是各个功能区块的交通要道。 在主要道路和次要道路确定后，就要分化道路。分化道路和设计铺装要利用道路自由的线型与铺装样式来凸显设计风格，也要通过自由的道路串联起每个景观点，使游客能够顺利完成观景程序。同时应该给予游客游览提示的地方，也可以用道的走向来引导游客。 2.注重道路与自然景观的和谐统一性。 在景区规划中道路

6、的设计是整体的脉络，但是并不能改变整体环境的大氛围，它是在整体环境的基础上进行完善项目的功能。道路要与周边环境和谐，不能为了道路而改变环境。景区道路在建设中坚持水土保持、生态恢复和景观协调的原则。在本项目的别墅区块，根据现状地形安排道路，在必要的地方进行填方挖土，充分展现了自然景观与再造景观的和谐统一。另外，还采用种植树木的办法补救景观，在路堤、路堑及结构物的过渡段植树与景观恰当配合。道路的建设中尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏。 3.对道路古迹的保护与修复 景点的古迹保护是在做景点规划中的一个重要方面。在交通设计上，把古道设计成滨水的休闲步道。让游人在感受古人历史的道路上又可以观赏

7、美景。在路线上，尽量沿用古迹的路线，尽可能的重现历史。不过经过长时间的风水侵蚀，古道受到了很大的摧毁。在我们设计实施的过程中，有些地方要做修复。在选材上，尽量与原先的规格和材质相像，这样就不会产生不伦不类的效果。在形状摆放上也要尽可能与原先的吻合。 三、路线设计指标的选用 景区道路选线往往受到地形地貌以及自然保护区域诸多限制条件的制约，因而一般难以采用较高的技术指标，如果采用过高设计速度，必然要求较高的平纵指标，这在地形较为复杂的景区势必会造成大填大挖现象，致使景区环境遭受较大的破坏，这是景区道路设计所应避免的事情。黄山的地形是出了名的崎岖不平，在 205 国道上就可见一斑。在茶博园这个项目中

8、也不例外。无论是主干道还是次干道，以及古道、木栈道，主要解决的问题都是地形高差问题。 安全是景区道路设计的首要问题。由于受到各种条件的制约，景区道路在设计时所采用的技术指标常常受到一定的限制。完善景区道路安全保障工程的设计尤显重要。景区道路安全保障工程设施的主要类型有: 一般路段以设置标志牌、警示柱、砼护栏等道路交通设施为主; 急弯、视距不良路段设置标志牌和反光镜等道路交通设施为主; 临崖、临水险要路段设置砼防撞墙和标志牌为主;陡坡路段设置减速带和标志牌为主; 道路标线尤其是弯道等路段的标示醒目、详细，规范车辆行驶路线。 四、道路与人、景观和谐共存是景区道路设计新理念的根本宗旨 1、在景区道路

9、的设计中，最大限度地保护生态，最小程度地损坏原有植被是一个极其重要的理念。为保护生态环境，减少植被破坏，景区道路建设必须坚持“在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境”的指导原则。通过边坡种树植草，或采用网格式、曲面形护坡形式，再造自然景观，最大程度地恢复生态植被，还游客以美感，还自然以美景。 2、强化道路交通服务功能，体现以人为本，从道路建设和管理的角度，为游客提供更大的方便和良好的服务。在景区道路建设中，我们应充分考虑交通量和游客的需求分析，恰当地选择和调整道路标准; 同时，应进一步加强沿线服务设施，做到道路标线标志醒目、自然，为游客提供了安全、舒适、

10、优美、功能完善的景区道路。 结束语 随着社会的发展，景区道路越来越贴近人们生活，设计出充满舒适安全以及人情味的景区道路才是人们真正渴望和我们执着的追求。要想设计好一个旅游景区的道路，必须坚持安全第一，注重以人为本，切实保护好人文、古迹、自然资源，防止水土资源流失，维护自然生态环境。参考文献： 1 王钰 廊桥设计初探J 城市道桥与防洪，2004，( 5) 2 唐留雄 浙闽木拱廊桥世界遗产价值分析与保护开发对策研究J 北京第二外国语学院学报，2005，( 3) 3 鲍倩倩 丽水廊桥的保护与开发J 丽水学院学报， 2005， 27( 3) 4 JTJ062 1991 公路桥位勘测设计规范S 5 郑欣鸽 关于合理进行桥位设计的探讨J 现代企业文化，2010，( 2) 6 谭海玲 公路桥梁选址分析J 中国水运，2008，6( 1) 7 包小梅 大、中桥桥位设计的合理化J 交通世界， 2009，( 3-4) 8 渠绍江 浅探合理进行河流桥位设计J 科技创新导报，2008，( 25)