客运专线42号有砟道岔铺设施工技术研究.doc

1、客运专线 42 号有砟道岔铺设施工技术研究摘要：本文主要通过盘营客专工程施工，开展了 42#大号码道岔铺设施工技术研究，形成了成熟的铺设施工技术，为大号码道岔铺设施工积累了丰富的施工经验。 关键词： 大号码道岔；铺设；有砟 Abstract: this paper mainly through the guest disk camp designed engineering construction, carry out the 42 # number rail laying construction technology research, has formed mature laid co

2、nstruction technology, as a large number of rail laying construction has accumulated rich construction experience. Key words: large number switch; Laying; Have a frantic jumble. 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 1 前言 随着我国高速铁路建设的跨越式发展，必须采用大号码道岔以满足高速铁路的行车需要，对道岔几何形位的准确性、持久性和道岔部件的完好状态要求更高。大号码道岔铺设施

3、工质量的好坏，直接影响到行车安全。新建盘营铁路客专工程盘锦站设计采用两组 42#大号码道岔将盘营客专与京沈联络线相接。在本工程项目施工过程中，面对工期紧、施工场地有限、施工质量要求高等困难，通过开展课题研究及现场实践，探索总结，在铺设 42#道岔时不断创新，形成了一套成熟的施工技术。 242 号有砟道岔铺设施工总体方案 依据施工现场的铺设条件及道岔施工精度要求，道岔施工采取现场原位铺设。以 42#道岔的吊运、铺设及精度控制为施工重点与核心，轨道铺设及电务信号同步进行。根据 42#道岔最长部分解禁 50m、最重部分达13t 的实际情况，采用大型吊车与龙门吊配合运卸，起吊采用自制柔性多点吊具吊装。

4、 342 号有砟道岔铺铺设施工技术 3.1 施工工艺 3.2 施工技术要点 1、测量放线 按设计测量放出岔前、岔心及两个岔尾桩等四测桩，并在岔内每 20-30m 测设一中心桩。 2、铺设底砟 按照测量边线铺设道砟，并且控制好道碴面的标高低于设计道碴面约 100mm。 3、整平道床、夯实 对道砟进行摊平、碾压，使道砟的密实度和平整度达到设计要求。 4、岔枕原位摆放 按照测量放样出的岔枕边线，并用白灰将边线提前画好，摆放时候对应这岔枕编号并且按照岔头方向至岔尾方向依次摆设，每隔 10 根岔枕做一标记，并用全站仪核定位置是否正确。 5、道岔原位组装 道岔组装利用两台 25t 大型吊车将岔件依次吊装至

5、铺设位置，铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。具体组装步骤： 1）按放线摆放岔枕，调整岔枕面高低及岔枕间距，然后按岔枕螺孔粗调岔枕纵向位置，将绝缘垫片、垫板及橡胶垫层摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓入扣。 2）摆放可动心轨整铸翼轨辙又及中间导轨，紧固岔枕螺栓，把可动心轨理论中心调整到测量标定的位置，安装弹性夹及 SKL 扣件。 3）吊装直上股钢轨及曲线尖轨。首先检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各一块滑床板与轨底的间隙应0.5mm，其余滑床台与

6、轨底的间隙lmm，并不允许连续出现间隙，若有超差点，调节岔枕高低使其达标。其次 检测直上股轨的水平及直线度，10m 弦量lmm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板使其达标。 4）定位岔枕及垫板位置，岔枕及垫板位置偏差3mm，用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，安装 SKL 扣件及弹性夹。 5）安装曲下股钢轨及直线尖轨安装曲下股钢轨及直线尖轨的方法及技术要求可以参照安装直上股钢轨及曲线尖轨，保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离 5332310mm。 6）方正道岔。首先用大直角尺检查道岔的方正，偏差应5mm；将支距尺搭在直基本轨上，用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。其次根据给定的框架尺寸进行调整

7、。 7） 在曲下股钢轨上作出岔枕位置的标记，按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及 SKL 扣件。 图 3-1 专用吊具吊装 （1-横梁；2-活动吊钩固定装置；3-吊带） 6、道岔粗调 道岔组装完成后，首先粗调道岔水平、方向和道岔支距、间隔，再次检测直股钢轨的直线度及水平，使其达到技术标准要求。然后以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差调整至0.5mm，其余部分轨距偏差调整至1mm。再调整转辙器部分密贴(尖轨与滑床台板)，无空掉板。调试好转辙器部分的轨距、密贴及无空掉板后，调整尖轨与基本轨沿顶铁中心线的距离，将尖轨拨至与基本轨密贴，再按从小到大的顺序安装顶铁，顶铁与

8、尖轨轨腰的间隙应0.5mm，不合适的顶铁进行磨配组装。调整可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴，处理空掉板。最后组装滚轮，使所有带滚轮的滑床板，尖轨轨底和滚轮之间间隙为 2mm。其次安装紧固滑床板挡肩、VCC 挡肩及可动心轨整铸翼轨辙又部分的扣板，保证挡肩与滑床板、VCC 底板端头、扣板与整铸翼轨及其下垫板端头均没有间隙，使挡肩及扣板发挥轨距保持的作用。最后检查调整道岔各部件，方法详见表4.3-1 所示。 表 3-1 道岔各部位检查方法一览表 7、方向、高低、轨距、密贴等调整方法 方向调整。钢轨左右位置、轨距、支距调整扣件系统具有 0, 2, 4, 6, 8, 10, 12 等 7 种调整锥套，通过更

9、换调整轨锥套可实现-12 一+12mm的轨距调整，一般使用 2 号和 4 号。 高低和水平调整。调高垫板分为 2、3、6、10mm 四种厚度，用以调整钢轨高低位置，一般使用 2mm 和 3mm。 轨向调整。轨向的调整以更换调整锥套为主，钢轨有现场不能调整的硬弯时应通知厂家整修或调换。 密贴调整。通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 8、道岔内部焊接 道岔铝热焊接主要分为轨端干燥、轨端除锈去污，对轨，夹具安装，砂模安装，封箱，砂箱预热，铝热坩埚就位，焊剂高

10、温反应，拆模、推瘤，热打磨，冷却打磨及外观及探伤检查等过程。主要施工过程详见图3-2。 图 3-2 道岔接头铝热焊接 道岔焊接施工顺序详见图 3-3 所示。 图 3-3 道岔焊接顺序 9、上砟整道 道岔整体顶升架空后，补充道碴，在剩余约 20mm 预留起道量时，先液压油缸将整组道岔同起，利用捣固棒软捣养护，然后用液压道岔捣固机进行养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。 9、精调道岔 采用安伯格轨检小车测道岔轨距、水平、方向、高低等技术参数，根据检测反馈数值逐点对道岔轨距、水平、方向、高低等进行微调定位。4 结束语 盘营客专工程设置在盘锦站的 2 组 42 号道岔将盘营客专盘锦北上下行联络线与预留的京沈联络线顺利相接，保证京沈联络线直股速度 350公里/小时，侧向速度 160 公里/小时。本工程采用的 42#大号码有砟道岔其材料部件属于德国进口，并首次在寒冷地区施工，施工精度要求格外严格，因使用速度高而质量控制难度大，其施工技术代表了国内先进水平。通过现场开展相关课题研究，其铺设与试验意义重大，针对其原位铺设施工技术，总结出一套成熟的严寒地区时速 350 公里/小时的 42#大号码有砟道岔施工技术与施工工艺，为同类工程施工提供参考。