某地铁区间智能疏散系统分析.doc

1、某地铁区间智能疏散系统分析摘要某地铁区间疏散系统采用集中电源集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，在火灾发生时，根据联动信息自动优选预设在主机内的联动预案，启动控制功能，改变疏散灯具指向，进行疏散方向调整、关闭危险区域的疏散标志灯具，频闪加强视觉刺激，引导逃生者实现“安全、准确、迅速”原则。 关键词地铁区间隧道疏散指示 Abstracta subway evacuation system adopts centralized power supply centralized control type fire emergency lighting system, at the time of

2、the fire, according to the linkage plan linkage information automatic optimization of Presupposition in the host, the start control function, change the evacuation lighting refers to, evacuation direction adjustment, close the dangerous regional evacuation signs lights, strobe to strengthen the visu

3、al stimulation, guide the escape the realization of “safety, accurate, rapid“ principle. Keywordssubwaytunnel evacuation instructions 中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 随着人们对自身安全意识的加强，对安全的关注已不仅仅停留在借助外力的防灾和灭火上，除此之外在火灾现场，能进行能动逃生的恰恰是逃生者本人。然而，火灾现场尤其是地铁隧道内部环境恶劣，烟、雾、火以及逃生者自身的恐慌心理等众多因素都有可能在最后一刻使逃生者错失逃生的机会。因此

4、某地铁区间疏散系统采用集中电源集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，该系统由应急照明控制器、应急照明集中电源、应急照明分配电装置（控制器分机） 、集中电源集中控制型标志灯组成。 二、系统要求 1、系统中每个灯具有独立地址编码，灯具内部不带蓄电池，由集中电源供电。 2、系统中所有灯具工作电压均为 DC24V 安全电压。 3、系统能与综合监控系统（或机电设备监控系统、火灾自动报警系统）的通讯，自动接收报警位置信息，可依据报警信息自动联动终端灯具转入应急工作状态。 4、系统能针对火灾报警系统每一报警点（火灾探测器和手报按钮）有一套应急疏散预案。 5、系统具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转

5、入应急状态的功能。 6、系统中灯具的供电和通讯线路应可共管穿线。 三、系统功能 1、系统能时时检测应急照明集中电源、应急照明分配电装置和终端消防应急灯具的工作状态，检测供电线路及通讯线路的开路、短路故障以及灯具的光源及通讯等主要故障，显示故障类型、定位故障点。 2、系统具有友好的图形操作界面，易操作管理，可显示建筑平面图、防火分区、疏散路线及系统内设备实时状态，增加及设置本系统设备及火灾报警系统设备图标、状态等。 3、系统具备和综合监控系统联动的功能。 4、常时情况下，系统中所有标志灯常亮工作，带有方向的标志灯就近指向安全出口。 5、火灾时，由综合监控系统下达中央级模式信息和区间感温光纤报警地

6、址信息，区间智能疏散系统根据模式信息及区间感温光纤温度升高报警信息确定疏散指示灯的指示方向，指向真正安全的出口方向的标志灯的箭头闪烁，指向危险区域的标志灯箭头熄灭，同时关闭危险区域的安全出口标志灯，达到引导人员安全疏散的目的。 四、系统布置方案 1、区间消防应急照明和疏散指示系统在各车站控制室设置系统控制器主机，在各车站两端设置系统控制器分机，区间超过 1000 米或 1200米时在区间中增设系统控制器分机，见下图地铁区间疏散示意图。 2、各车站级设置的主机的管辖范围为车站及其相邻的半个区间。 3、在地铁区间疏散平台一侧设置消防疏散（双向）标志灯，灯具设置间距为 10 米；区间联络通道入口门上

7、方设置消防疏散（安全出口）标志灯。 4、控制器分机采用应急电源（EPS）供电。 地铁区间疏散系统示意图 五、疏散方案 该地铁区间智能疏散系统采用迎风疏散原则，在火灾位置不明的情况下按列车行进方向进行疏散。当区间隧道发生火灾时，接触网（三轨）未失电，列车开至下一站进行疏散；若接触网（三轨）失电，疏散方案按以下三种方式进行考虑： 车头着火 列车头部着火时，乘客只能从列车尾部的安全门进入区间隧道，然后向出站方向的车站撤离，此时列车进站方向的排烟风机启动排烟，出站方向的排烟风机送风，引导乘客迎风撤离。 车尾着火 列车尾部着火时，乘客只能从列车头部的安全门进入区间隧道，然后向进站方向的车站撤离，此时列车

8、出站方向的排烟风机启动排烟，进站方向的排烟风机送风，引导乘客迎风撤离。 车厢中部着火 列车中部着火时，疏散方案同车尾着火，乘客同时从车头和车尾的安全门进入区间隧道，区间排烟模式为进站方向的排烟风机送风，出站方向的排烟风机排烟。 六、结束语 区间消防应急照明和疏散指示系统可实现与综合监控系统（或机电设备监控系统、火灾自动报警系统）的通讯，接收综合监控系统提供的列车停车位置和区间火灾位置等报警信息，由系统控制器主机自动形成最佳的疏散路线，并控制系统内双向疏散指示灯点亮相应的指示箭头，开启安全通道的安全出口标志灯，关闭危险区域安全出口标志灯，科学合理引导人员沿安全通道通过安全出口快速疏散。 参考文献 1 GB50157-2003 地铁设计规范 S. 2 GB50016-2006 建筑防火设计规范 S. 3 GB50490-2009 城市轨道交通技术规范 4 GB17945-2010 消防应急照明和疏散指示系统 5 陈鼎榕.地铁火灾事故下的安全疏散 J .城市轨道交通研究,2003(2): 29-31. 6 褚燕燕，蒋仲安地下工程火灾烟气蔓延及控制 中国矿业，2007，16（3）：52-54