浅谈船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展.doc

1、浅谈船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展摘要：我国船用低速大功率柴油机的曲轴制造技术在不断的发展，同时已经具备了一定程度上的大规模生产，但是和其他地区制造厂的生产在能力和技术上仍有一定差距，和我国船舶制造业发展并不适应。本篇文章介绍了如何提升我国船用低速大功率柴油机曲轴在制造技术上的发展方向进行研究和探讨。 关键词：船用柴油机；低速大功率柴油机；曲轴制造技术；发展趋势 中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号： 针对大型的远洋船船用低速大功率柴油机而言，用于传输大型扭矩智能光曲轴在船舶柴油机当中是十分重要的零件。但是因为曲轴制造质量要求比较大，在制造材质方面要求特殊，并且制造工序复杂多

2、样，曲轴在制造加工上和其他产品的制造技术相比具有较高的精准度，因此在制造方面带来了一定的难度。能否在船舶柴油机上具有这样的曲轴制造技术，在一定的程度上已经能够代表着一个国家在船舶制造水平上的提升的高度。 一、我国船舶制造业发展对低速大功率柴油机曲轴技术要求 十一五期间，我国船舶制造业不断的呈现着上升的趋势，同时三大远洋航运集团有限公司和两大船舶制造集团以及沿海地带城市不断的垄资建造船舶生产基地，进一步的促进了船舶制造业能力的提高。作为航海远行的船舶最主要的配套设施就是船用低速大功率柴油机，在船舶制造业市场上对于低速大功率柴油机的需求在不断增长，在近几年我国船舶制造业市场中低速大功率柴油机的产量

3、也在不断的增长，如图所示： 综合以上的分析可以表明船舶和柴油机生产能力，假如按照 3.4 吨船配置 0.7366 万千瓦的船舶柴油机配置的比率，2011 年，我国国内市场当中船舶使用的低速大功率柴油机功率大约为 1055 万千瓦，共有 780 台。2007 年以前，在世界上掌握制造船舶使用的低速大功率柴油机曲轴制造技术的也就只有韩国、日本、捷克、西班牙这些少数国家，我国的船舶制造业市场已经不断由外资企业垄断。 二、船舶低速大功率柴油机采用曲轴技术应用的现状 当前，在国外大量生产船用低速大功率柴油机曲轴技术的制造企业有韩国、日本、捷克、西班牙等外资企业制造公司。当中，在韩国、日本以及捷克这三家的

4、船舶制造公司都具有较强的竞争力，具有较强的船用曲轴制造技术能力。与此同时，在这些公司都具备着自行配置热处理器处理的能力，这也是与其他制造公司相比较好的优势。 我们以本国中船舶大功率曲轴制造技术为代表的一些公司，在前期制造当中在市场上更深一步的抓住了良好的机遇，经历了多年来的努力，从 2007 年开始，我国就已经不断的加强了制造出低速大功率船用柴油机曲轴技术，在热处理器生产能力和毛坯生产能力较强的制造公司配合之下，相关船舶制造公司继国内生产出第一根 60 机曲轴之后，又不断的生产出 70 机和 80 机船用低速大功率柴油机曲轴，并且在 2009 年就已经制造出 90 机曲轴技术。 三、我国船用低

5、速大功率曲轴技术发展前景 曲轴作为发动机主要的核心元件，作为传输动力主要的传动物体，在船航行和驱动车运行的过程当中占据了重要的作用和地位。特别是在船用低速大功率柴油机结构中已经趋于紧凑的状态，在进行安装曲轴时空间越来越小，在这样的状况之下，对曲轴技术进行设计的时候，要进一步考虑适应的可靠性。导致柴油机曲轴技术发展空间在形状上趋于复杂状态，整体质量大，选用材料要求比较严格，并且应用程序繁琐，具有较高的精准度，为船用柴油机曲轴的制造带来了一定的难度。我们从这一类的曲轴生产技术中可以了解到在加工中需要较为精准的加工手段，在冷热加工和特殊的生产加工设计当中，充分的展现了船舶低速大功率柴油机采用曲轴制造

6、技术的重要性和难点问题。因此，这也是我国大力发展船舶柴油机曲轴制造技术并不断满足于船用柴油机配套设备的原因。在国内的一些公司不断的使用国企在制造方面上的技术经验，发挥相关操作人员和技术人员创造和研发的能力，进一步拓展制造方面上新攻略，特别是在一些重型船舶制造厂大力的支持下，和相关的科技研究所和高等学校之间共同完成的就有精细颗粒和高川度的曲轴毛坯材质。 在一定程度上材料生产加工性能上直接决定着产品加工工作效率和加工精准度，但是对于经济生产成本而言这也是一定要考虑的因素。针对于船用低速大功率柴油机曲轴材料的选择，一定要选取高指标、高性能的材料，主要体现在：1、不仅要有高抗冲性能还要具有高强度的抗拉

7、能力；2、在曲轴超声波以及磁粉检测上要严格控制；3、在生产和制造的过程中要尽量控制曲轴产生的微小的夹杂性裂缝是否可以充分的满足曲弯时局部产生的能量。 综上所述，我国某些重型船舶制造公司通过了研发和实践，在曲轴制造的过程中采用的是电弧脱磷，LFV（精炼炉）真空搅拌去除 H、O、S以及不同种类的非金属的夹杂物，最后采用的是中间包塞杆真空灌注生产钢锭的方式，曲轴制造上不断的形成了可以操作大规模的热化处理的工艺，并进一步满足设计的规定和符合船用柴油机锻件的要求，曲轴制造采用的零件抗拉强度应该控制在 67040MPa，抗冲击强度应该控制在20J 机械性能指标的规定，能够进一步适应曲轴炼造成型和整体的生产

8、加工，具有良好的经济性。 总结： 总而言之，我国在船舶制造业突飞猛进的发展，对船用低速大功率柴油机曲轴制造上有巨大的需求，曲轴制造市场竞争十分的激烈，进一步的实现了国内外共同发展合作的目标。依靠着科学技术的进步和高质量、精细管理和低成本生产，我国已经在船用柴油机曲轴市场当中占据了重要的地位。经过我国在曲轴制造技术上不断的努力和创新，我国在船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展上，和船舶制造业一样，一定会有更大的发展前景。 参考文献： 1余云岚； 张坚.我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展J.上海造船.2009 年 04 期 2张坚； 裘春华.国船用低速大功率柴油机制造业的现状与发展趋势J.铁道机车车辆.2003 年 S1 期 3李维镜； 汪宝兴.我国中低速大功率柴油机的发展概况J.上海造船.2000 年 02 期 4张坚； 李善从.船用低速大功率智能型柴油机的发展J.船舶物资与市场.2006 年 01 期 5 陈广庆.高硫燃油在引进船用低速大功率柴油机磨合中的应用J.武汉造船(武汉造船工程学会会刊).1993 年 04 期