浅谈公路路基过湿土路基施工技术.doc

1、浅谈公路路基过湿土路基施工技术摘要在公路工程路基施工中，常会采用过湿土填筑路基的情况，所以，要采取合理施工措施，确保过湿土路基施工质量。对此，本文分析了过湿土的定义及特点，论述了过湿土路基施工对策。 关键词公路；路基施工；过湿土路基；技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 前言 路基是路面的基础，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路施工中，都曾遇到过湿土路基施工的问题，应当采取适当措施，从而保证工程的顺利进行。本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项， 探讨了过湿土施工的合理对策，为今后的路基施工提供参考。 1、过湿土的定义及特点分析 对

2、 “过湿土” 目前尚无确切的定义。有的文献认为，过湿土一般是指稠度(WC=(WL-W)/IP)小于某一允许值后，如当 Wc=0.50.75 时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果。如大宗填料都为这种情形应视为 “过湿土” 施工。 在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在 1115%左右， 否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达 30%左右，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉

3、碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达 56 遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。 2、过湿土路基施工对策研究 2.1 土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大，为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。 2.2 路基填筑过程中过湿土的处理 路堤分层填筑，松铺厚度为不大于 30cm 的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实， 每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用

4、平地机整平后，方可开始碾压。 每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。 对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在 50mm 以下， 并用重型压路机碾压，直至压实度达到 90%以上为止。 过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后， 堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺； 或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎 1 一 2 遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或 2/ 3 外掺剂均匀撒布于上。公路采用剂为 3 % -5%的消石灰作外掺剂

5、。再用上述机械粉碎拌和 4-6 遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同 1 d 内完成。 对初步碾压的土层闷料 24-28 h 后，再将剩余的 1/3 石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在 50mm 以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰 5%时的最大干容重一般为 1. 83g/cm，标准压实度为 90。 如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用 J 防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可

6、进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。 对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。 对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。 路槽底 0

7、-80cm 范围内填土，压实度标准为 95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将 80 cm 填土分成五层施工，每层 16cm， 前三层进行掺灰 5%处理，后两层进行掺灰 10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。 2.3 过湿土处理应注意的事项 石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。 石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的

8、石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。 过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达 30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前， 将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量 2 %左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。 由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多

9、，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使丙碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧” 状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。 利用粉煤灰处理过湿土：可以直接掺入处理不须闷料，加快工程进度；吸水率高，吸水快，对于改善水田土，解决土源缺乏问题有极其重要的作用；掺入过湿土早期硬化速率较慢，压实性能好；明显提高土基的强度和水稳性，压缩沉降小；总量 10%的二灰 （石灰：粉煤灰=2：8）与掺 6%石灰相比，可以降低结合料造价 30%左右。 3、结束语 总之，完善过湿土路基施工的良策，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再上路段，可以节省石灰，气温低、含水量难降时，可按实际情况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。