浅谈箱梁架设施工技术研究.doc

1、浅谈箱梁架设施工技术研究摘要：随着国民经济的发展，高速铁路客运专线建设不断加快。与普通铁路相比，高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大，并且高速铁路较之普通铁路上的桥梁要求具有更大的刚度，所以桥梁上部结构多采用预应力混凝土结构，并大量采用箱形截面梁。预制箱梁施工控制技术的经验，对双线整孔简支箱梁的安装设备和工艺流程进行了详细论述，为高速铁路预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证。 关键词：高速铁路箱梁预制支座 客运专线 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 近年来我过正在紧锣密鼓的加紧实施以四纵四横为主骨架的高速客运网正在进行大规模的建设中。当今社会下，铁路作为最为环保的交通工

2、具，在国民经济全面发展，加快区域经济一体化，低碳经济，国家节能减排，统筹城乡发展建设等等，都起到了一定的引领和支撑作用，桥梁建设是铁路建设的重要组成部分，如何控制桥梁架设是整个铁路建设的重要部分。 1、箱梁预制施工技术 现阶段我国铁路箱型梁的架设方法有支架现浇法、支架节段拼装发、移动模架发和整孔预制架设法，并且在我过各铁路专线上应用广泛，预制架设法和移动模架架设法在铁路建设中占主导作用，箱梁体积大，架设时难度比较大，因此在箱梁施工往往采取分段预制的方法，并且此方法在铁路建设中广泛运用。 2、箱梁架设的施工工艺 2.1 架梁准备 （1）通过施工调查，了解制梁场的位置、地形、进场道路情况，并制定大

3、型运架设备运输方案，对架桥机架设走行通过的路基、三线、电力设施、立交桥等进行调查、测量，对影响箱梁运输、架设的设施，进行拆迁或改移，保证箱梁运输通畅、架设顺利。根据设计文件和业主施工组织总设计编制箱梁运架实施性施工组织设计，其主要内容包括工程概况、施工方案、进度安排、辅料准备、劳力配置、施工安全及质量控制等。组装架桥机及运梁车使其就位，达到架梁条件达到架梁条件达到架梁条件达到架梁条件。 （2）检查成品箱梁：成品箱梁架设前由制梁单位向架梁单位提供箱梁制造技术证明书,并共同对成品箱梁外观进行检查、交接并提交监理确认。成品箱梁检查内容有：箱梁及封端混凝土外观质量；箱梁的几何尺寸；梁面平整度偏差；预埋

4、件位置、锚栓孔、中心线、板面平整度；吊装孔位置、孔径等；梁体混凝土及张拉灌浆龄期等，检查符合高速铁路验收标准的规定。 （3）线下工程交接：在混凝土墩台交接前，墩台施工单位应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，将相关资料移交架梁单位。并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；在箱梁在运架施工前，线下施工单位应及时清除路基、桥梁墩台上的障碍物，保证运梁车的安全通过。 2.2 安装支座 在安装时应将支座油嘴置于横桥向外侧，方便以后调高支座；同时提梁机提起待架箱梁横移，使梁体底部支座预留孔离开存梁台座，用叉车配合支座安装工具，将支座安装在箱梁的底部。安装时拧紧支座螺栓，使上支座板与梁底预埋

5、钢板密贴，不得留有空隙；并将 16 条支座预埋锚栓放进箱梁内，待落梁距墩台支承垫石顶面 1.0m 左右时，再安装支座下底板套筒锚固螺栓。 3、运梁及架梁 3.1 运 梁 运梁车行走前重点检查制动装置、限位开关、轮胎压力、驱动轮等重要部位是否处于完好状态，箱梁摆放位置是否正确。运梁车途中行驶重载速度不超过 5Km/h、空载速度不超过 10Km/h，当接近架梁地点时，逐渐放慢速度。在梁车运行过程中设专人加强巡视，观察监护运行桥梁、路基障碍物情况、路基受力变化情况、箱梁平衡状态，轮胎受力情况以及减振油缸工作状态等，保证运梁车安全运行。 为不影响后续箱梁的就位情况，要求对于桥台的背墙施工完毕才能进行正

6、常吊装，可将扒杆竖立在背墙上部，比较稳定，有利于扒杆的横移；对于扒杆的固定可以通过背墙上预留的洞口进行固定，利用背墙可以解决背墙后部的回填密实问题，避免箱梁运至背墙处出现背墙后部位置的不均匀下沉，影响箱梁的正常吊装。 3.2 喂 梁 连接运梁车与架桥机的联机同步电缆，顶起运梁车支撑油缸；架桥机前吊梁小车将混凝土箱梁前端吊起，此时混凝土箱梁的后端支撑在运梁车上的移动托梁小车上；移动托梁小车和前吊梁小车同步向前运动，至架桥机后吊梁小车正下方位置停止；架桥机后吊梁小车将混凝土箱梁后端吊起，起升到前吊梁小车同一高度，使箱梁处于同一平面；1 号小车和 2 号小车吊梁同步运行至待架梁位，喂梁工序完成。 3

7、.3 箱梁架设 首跨梁体架设中，桥台上的扒杆为主杆，桥墩上的扒杆为副杆，在第二跨梁体安装时桥墩上的扒杆为主杆而另外一侧桥台上的扒杆则为副杆，主、副杆互换来吊装前后两跨梁。当梁体前段移至桥墩时，主副扒杆的钢丝绳通过吊钩同时勾住梁体前段，前平车退出，副杆上的钢丝绳收进，主杆上的钢丝绳放松，梁体慢慢前移，移动过程中密切观察，梁体底部不容许落在桥墩背墙上。当梁体前端接近桥墩时，在梁体后端通过转向滑轮和卷扬机拉住梁体，然后用主杆上的吊钩勾住梁体后端，后平车退出，控制梁后端的拉绳慢慢移动梁体，直到梁体到达设计位置，利用转向滑轮调整梁体端头横向位置，同时主副杆吊钩同时下降，调整好支座，使梁体就位。用同样的方

8、法吊装完第一跨梁体。剩余跨梁体吊装时主副杆位置互换，方法同第一跨梁体吊装。 3.4 架桥机拼装、运输及调头 当架桥机架设完一座桥梁的最后一跨时，紧接着架设另外一座桥梁，架桥机需要进行桥与桥之间的转移。尽管架桥机具备自行能力，但由于走行轨道铺设及走行速度的限制，对于架桥机的长距离桥间转移是用运梁车驮运架桥机走行实现的。等到最后一孔梁架设完后，用运梁车将架桥机运回至梁场高墩提梁机下面（即安装梁处） ，把运梁车和架桥机分别从桥面提至桥下，由运梁车驮运架桥机在梁场转向区完成 180 度转向，再由高墩提梁机把架桥机和运梁车提至桥面。用运梁车将架桥机驮运至架梁位，完成调头转向工作 对于同一线上架设方向需反

9、向转场的，即架桥机调头架梁时，也可通过运梁车驼运返回至路基某处适当开阔地带，通过运梁车转圈调向实现架桥机调头。如果沿线没有适当开阔地带不具备运梁车转圈调向条件，则运梁车需在适当位置卸下架桥机，通过搭设临时支墩在吊机辅助下调换主梁节、横梁和支腿反向安装架桥机，变换油管、电路方向等，然后再由运梁车驼运至待架孔跨前，实现架桥机调头作业。 4、箱梁的架设测量 箱梁的精确对位，当箱梁在进行准确定位时，可以利用墩顶支座所放十字线和箱梁所放十字线为准，移动临时支座利用专用液压顶来进行箱梁位置定位和最后的调整，直至墩顶支座十字线和箱梁十字线之前的差异小于 10 毫米，这时箱梁确定的位置才能够达到最后的完成。等

10、到架梁全部完成后再进行湿接缝和箱梁锁定的浇筑工作。箱梁全部安装结束后，其体系完全转换成功，再把平面控制点测设箱梁顶面，以来保证梁面施工的顺利进行。 结束语 桥梁的架设是桥梁施工过程中的一个重要的环节，其方案的选择对工程的成败及经济效益有显著影响。扒杆吊装这种古老的吊装技术，具有简单、便于安拆、操作简单、经济等优点，在特定的环境下能发挥出其独特的优势，即节约了成本，又加快了工程进度。本文通过工程实例对箱梁吊装的结构工艺、施工过程及注意事项进行了阐述，对同类型的工程施工具有一定的指导意义。 参考文献 1 方宏，黄其雷.正线架设 32m 跨度梁施工J.铁道标准设计，2002，(03). 2 帅长斌，吴跃星，袁延华，等.大吨位箱形简支梁运架设备的研制J. 铁道标准设计，2000，(03). 3 徐向明，王学军，刘集纯.35m 简支梁预制及架设J.广东工业大学学报，2002，(04). 4 梁毅.铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法J.铁道建筑技术，2006. 5 马永杰.京津城际铁路客运专线 32m 900t 箱梁预制台座的设计与施工J.铁道标准设计，2006. 6 胡加银. 独脚扒杆结合单导梁法架设空心板梁施工J. 山西建筑, 2007, (17) . 7 邓利民. 人字扒杆在空心梁吊装中的应用J. 工程建设, 2007,