浅析水泥混凝土路面接缝施工技术.doc

1、浅析水泥混凝土路面接缝施工技术【摘要】水泥混凝土路面的施工过程中，在设计和施工工程中处理接缝比较难，往往因为不合理的设计或施工中的疏忽，严重伤害道路。而现在国内外对接缝施工技术进行了专门研究，并颁布了新的技术标准，相信水泥混凝土路面接缝施工将越来越被重视，施工方法和工程质量也会得到提高。文章首先分析了接缝施工技术的重要性，提出了水泥混凝土路接缝技术存在的问题，并对相关技术做出了探究。 【关键词】水泥混凝土路；接缝；技术 中图分类号：U416.216 文献标识码： A 文章编号： 接缝是水泥混凝土路面不可缺少的组成部分，同时又是水泥混凝土路面的薄弱环节。该技术有效避免路面上的砂石杂物在行车作用下

2、嵌入接缝内，从而避免路面基层破坏和面板开裂，并保证行车的平稳性。而目前国内水泥混凝土路面施工中，有些不重视路面接缝施工，施工质量不高，从而造成混凝土板上出现不规则的裂缝，导致路面通车不久即失去密封作用，严重影响了水泥混凝土路面的使用性能和使用寿命。 一、水泥混凝土路面接缝施工技术的重要性 水泥混凝土路面中，包括混凝土基层、复合式路面混凝土下面层、普通混凝土、缩缝插传力杆混凝土路面、间断钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面，无论哪种路面，接缝在水泥混凝土路面中所占的比例虽然很小，但它在整个路面中所起的作用却很大。接缝的嵌封养护关系到接缝自身功能的发挥,以至影响到路面的使用性能和使用寿命。因此，接缝施

3、工应引起施工人员的高度重视。 二、施工过程中存在问题 1、施工技术与管理水平与当前施工标准和要求相比相对落后。 2、从业人员的素质参差不齐。作为劳动密集型产业，在公路现场施工时，往往劳动力投入较多，很难对每个施工人员都实现有效控制。目前，施工现状为从业人员实践有余，但理论不足，不能很好地从高度上把握和指导施工管理。因此，在工程实践中，由于个别施工人员违规操作，造成的质量问题非常普遍，从而加大了施工管理的难度。一定意义上而言，职工是决定工程成败的关键。施工人员的基本素质的好坏直接影响到工程的质量，为此，要加强人员管理和安全教育。 3、施工信息管理不到位。在施工过程中，材料、技术、施工人员都是工程

4、管理的重点，对这些方面一定要做好记录，将这些记录整理成必要的资料信息就便于施工的过程中资料和信息的查找，减少施工难度。 三、相关施工技术 1、纵向接缝施工。纵向接缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。 （1）纵向缩缝施工技术。当机械一次摊铺宽度大于两个以上车道，或者一次铺筑宽度大于 45m 时，应采用假缝拉杆型纵缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并用切缝法当即锯切假纵缝。在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝由于有钢纤维提供的拔出力可不设拉杆，施工真纵缝中因为没有钢纤维，与普通混凝土路面一样应设拉杆。 （2）纵

5、向施工缝。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝采用拉杆的平缝形式。缝的上部锯切槽口，深度为3040，宽度为 38，槽内灌塞填缝料。采用固定模板施工，在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。纵向模板拉杆安装步骤有：预先将拉杆从中点处弯成直角立模后，将拉杆按设计位置竖贴凸榫表面，用 2 道或 3 道圆钉托住，上下卡紧而不卡死，应使外伸的半根拉杆能原位转动；接着是摊铺混凝土时应先将外伸的半根拉杆向上转动，浇筑振实到拉杆位置后放下拉杆就位，再进行浇筑拉杆上面的混凝土；折模后预留外露部分的拉杆（即用圆钉固定在凸榫表面上的半根） ，用钢管做套筒扳手缓缓回直。 2、横向接缝施工。横向接

6、缝包括横向施工缝、横向缩缝和横向胀缝。（1）横向施工缝。每天摊铺结束或摊铺中断时间超过 30 分钟时，混凝土已经初凝，施工中断或结束摊铺应使用端头钢模板设横向施工缝。其位置宜与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。由于板中施工缝会因面板混凝土干缩形成微细裂缝，所以需要切缝和灌缝。横向施工缝应与路中心线垂，采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，构造应与胀缝相同。 （2）横向缩缝。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝应采用设传力杆假缝型。横向缩缝顶部应锯切口，深度为面层厚度的 1

7、/41/5，宽度为 38mm，槽内填塞填缝料。由于一次锯切的槽口断面呈窄长形，填在槽口内的填料在混凝土板膨胀时易被挤出路表面，而在混凝土板收缩时因拉力较大易与槽壁脱开。因此采用两次锯切法，先用薄锯片锯切到要求深度，再用厚锯片在同一位置作浅锯切，形成深 20mm、宽 610mm 的浅槽口，在浅槽口底部用条带或绳填塞后，上部灌塞填缝料。 （3）横向胀缝。通过调研，我们将胀缝分为 2 类。第一类是路面和柔性路面衔接点、板厚变化处、小半径平曲线与凹型竖曲线的纵坡变换点等等之间的胀缝。这类胀缝应设置传力杆且用加强钢筋作骨架，宽不低于 50，两侧总宽不低于 102，骨架箍筋的直径 1216，间距不低于 2

8、0。胀缝板要同路面中心线相垂直，且缝壁和路面垂直，缝宽一致，缝中绝不连浆。在胀缝下，置和路面板用钢筋垂直的枕梁，并锚固一块，避免起拱、错台。第二类胀缝是路面相同结构物的连接处。主要是梁跨不足 10m 的小桥涵的桥面铺装和桥头搭板间的隔离伸缩缝。因为特殊原因，这种现象不可避免，所以要用异型钢板来加强胀缝的上边缘，且同两侧的钢筋网或者锚固钢筋相焊接。 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝构造，补强钢筋支架，不仅是机械连续施工胀缝的需要，而且是胀缝两侧增强抗拉强度、抵抗胀缝拉应力破坏所必须的。因此，要在临近桥梁或其他固定构筑物处，或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置胀缝条

9、数，视需膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否需要设置胀缝。胀缝必须沿路面层板横断面全部断开，且保留部分空隙，使得路面层板膨胀时有伸缩的余地。 胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预选加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（2025）20的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。 最后，发展水泥混凝土路面接缝施工技术首要问题是提高从业人员的素质。针对不同岗位，对人员的素质要求不同，所以在用人之前，一定要求其从业人员具有相应的

10、“资格” ，把培养人才作为一项长期的任务来抓。强化“人”的管理，选择优秀的项目经理来管理和控制好整个施工过程，做好宣传、教育和培训工作，通过宣传和教育提升从业人员质量第一、安全第一的意识和观念，从而使我国水泥混凝土路面接缝技术进入新水平。 参考文献： 1 黄愉.浅谈公路水泥混凝土路面施工技术措施J. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(09) 2 李铭，李品红.水泥混凝土路面常见病害与施工工艺的关系J. 中国高新技术企业. 2010(12) 3 梁广安.水泥混凝土路面平整度的控制J. 科技创新导报. 2011(23) 4 梅杰.浅谈水泥混凝土路面全板块维修及管理J. 科技创新导报. 2007(34) 5 张敬龙，梁丹.论水泥混凝土设计中的几个问题J. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(02)