1、桥头跳车成因分析及防治措施摘要本文想通过对跳车产生的原因进行分析，提出防治措施及办法，以提高行车安全性。 关键词公路工程桥头跳车成因防治措施 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 中图分类号：文献标识码： 随着交通量的增长，对行车的舒适性的要求也起来越高，但桥头跳车现象作为公路桥梁的质量通病，严重影响行车的舒适和安全。 一、桥头跳车产生的原因分析 1、桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤之间产生的沉降差，完全消除这种现象几乎不可能，我们只能采取措施，减少路基沉降，使其在行车中感觉不到上下颠簸，从而改善行车的安全性与舒适性。 2、桥头跳车产生的具体原因常见的有以下几个方
2、面： 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底 桥头路堤及锥坡如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤的重力作用下会产生极大的沉降，而桥梁构造物多采用桩基或经地基处理的扩大基础等，沉降量很小。如果桥头路堤重力产生的变形不能在桥头路面铺筑前基本完成，将产生桥不沉而路沉现象，造成跳车。 压实度达不到标准 由于回填材料每层填筑太厚，或压实机具、压实方法不合理，导致回填材料压实度不够，造成这部分填土下沉引起跳车。 台背填土含水量大 用含水量高的粘性土填筑，因填土达不到压实度标准，引起较大的变形，即使设置桥头搭板，通车一两年后仍会出现非常明显的跳车现象。路面渗水 路面水渗入以及路面积水沿台背渗入路基，造成路基
3、软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。同时桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善也极易引起路基土流失，引起沉降和跳车现象。 二、桥头跳车防治措施 1、对于软土地基处治 桥头路堤要针对软土层的厚度以及软弱程度采取相应的处治方法。当浅层软土厚度小于 2m 时应全部挖出，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料（如砂砾、碎石等） 。 2、严格控制桥头路堤的压实标准 对于桥头路堤的压实，每层压实厚度不超过 15cm。 由于桥涵端处的外形不规则，机械压实的作业面狭小，这就不可避免地在桥台和路基衔接处形成一定的压实盲区。为解决此问题可采取如下措施： 在桥头需进行回填的范围外再扩大数米，直至路基的压实区为
4、止，然后挖台阶，薄层填筑碾压，同时在边角部位配以人工打夯工具以及小型振动夯（板） ，达到全方位的压实。 3、加强桥头路堤防护 桥头路堤包括锥、护坡，应采用封闭式全防护，砌筑砂浆及勾缝要密实、饱满。护坡基础抗滑抗倾覆稳定性及埋置浓度要满足设计要求，保证防护工程基础的稳定性和护坡的完整性。 4、设置桥头搭板 设置桥头搭板是防止桥头跳车的有效的办法，搭板长度选择至关重要。假如台背与路堤沉降差为 6cm 的桥，选用 6m 长搭板，工后沉降差引起的纵坡变化值为 1%，高速行驶时感觉明显产生跳车；若选用 10m 长搭板，沉降差引起的纵坡变化值为 0.6%，高速行驶时感觉不甚明显，可见合理选用搭板长度，直接
5、影响到桥头跳车的程度。 5、合理安排施工工期 桥面铺装及引道路面应在引道路基和路面基层完工后间隔一段时间再开始铺筑，使得路面面层铺筑时路堤沉降基本完成，以减小施工后沉降差。 6、加强施工队伍的质量意识 加强施工队伍质量意识教育，精心施工，是防止桥头跳车的重要一环。同时加强施工各环节的监督和检查，严格按施工规范的要求去做，加强施工人员对路基施工重要性的认识。 三、结束语 引起桥头跳车的原因是多方面的，各设计、施工单位的有关人员也从不同角度进行了研究，取得了很大成绩，但这种现象仍然无法根除。随着设计理论、施工技术的更加完善，桥头跳车将得到很好的解决。 参考文献： 1行业推荐标准.公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011） 人民交通出版社 2011 年 2行业标准.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 人民交通出版社 2004 年
