如何对公路桥梁施工质量进行管理的一些看法.doc

1、如何对公路桥梁施工质量进行管理的一些看法摘要：近年来，我国的综合国力得了不断的提升，交通事业也得到了快速的发展，公路桥梁施工的步子也随着增快起来。公路桥梁在现实施工当中经常遇到一些质量上的问题，这通常是由于经管及科学技术这两方的问题所导致的。为此，文章针对公路桥梁施工技术质量开展有关论述。 关键词：公路桥梁施工；管理体制；施工技术；桥梁裂缝 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 1 完善的管理体制 大家都清楚一个道理与事实，良好的工程质量与平时对施工质量的严格把控分不开的，公路桥梁施工技术质量与施工经管有着非常密切的关系，而经管的顺利实施需完全有效的经管制度的支撑。作为公路桥梁施工

2、作业人员，其职责就是一定要将每个部门技术工作者与有关负责人员的工作做好，保证施工在一个良好的氛围之下顺利实施。作为施工的负责人应该清楚各个部门人员的具体职责，这样才能在施工过程中做到责任明确，将安全生产管理作为桥梁施工技术质量研究的重点。当然公路桥梁施工仅仅有管理是不够的，公路桥梁施工毕竟是一个专业性较强的行业，需要很多专业技术，因此，必须重视技术质量的掌控，加强对施工成本的有效掌控，这样也在一定程度上促进了施工安全的有效掌控，进而确保公路桥梁施工的有序、正常进行。 2 技术掌控 公路桥梁施工自身就是一个聚集很多技术为一体的系统工程，其技术掌控是公路桥梁施工技术质量探究的一个关键性方面。公路桥

3、梁技术掌控主要包括以下几个方面： 2.1 变形掌控 变形掌控就是严格掌控桥梁结构每一阶段的竖向绕度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段最好准备。 2.2 应力掌控 结构在自重下的应力，其实际应力与设计应力差距应掌控在+5%左右；结构在施工荷载下的应力，其实际应力与设计应力差距应掌控在+5%左右；结构预加应力，其不仅要对张拉实施双控，其差距掌控在6%，而且还要对管道摩阻影响进行考虑；斜拉桥等一些外置拉索张力，相差应该掌控在5%左右。 2.3 稳定掌控 稳定掌控就是指在施工过程中对施工各个阶段的结构构件进行严格掌控，进而使其能够确保局部和整体的稳定

4、性。而结构构件局部和整体稳定性的评定主要是通过稳定分析计算和结合结构应力、变形情况的一系列完整监控系统。 2.4 安全掌控。 安全掌控体现在变形掌控、应力掌控和稳定掌控中，是这几种技术掌控的综合表现，根据实际情况，来确保各个技术掌控的安全性。 3 质量掌控 质量掌控，包括开工阶段的质量掌控：图纸审核的掌控，施工现场的掌控，测量数据的掌控，施工组织设计的掌控；施工阶段的质量掌控：施工人员、生产机械的掌控，对测量的掌控，施工材料的掌控，施工工艺的掌控；交峻工阶段的质量掌控：验收标准的执行，验收项目的掌控。公路桥梁裂缝是施工过程中的一个常见质量问题，裂缝处理也成为了公路桥梁施工过程中的重点。因此，本

5、文也主要对裂缝产生的原因和处理的相关技术方法进行分析。 3.1 公路桥梁裂缝产生的原因 公路桥梁裂缝种类、成因比较复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 3.1.1 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。 3.1.2 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，如预应力、徐变等产生的二次应力，在设计上，应注意避免结构突变或断面突变。 3.1.3 荷载

6、裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 3.1.4 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 3.1.5 收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混

7、凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。 3.1.6 地基础变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。 3.1.7 钢筋锈蚀引起的裂缝 要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求掌控裂缝宽度、采用足够的保护层厚度(当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度)；施工时应掌控混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格掌控含氯盐的

8、外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。 3.1.8 冻胀引起的裂缝 大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀 9%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水(结冰温度在-78 度以下)在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。 3.1.9 施工工艺质量引起的裂缝 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的

9、部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异。 3.2 公路桥梁施工裂缝处理技术方法 公路桥梁施工裂缝处理技术方法主要有以下几种：(1)表面修补法。表面修补法是一种比较简单的方法，从字面可知，这种技术方法主要适用于一些仅有表面裂缝的工程，也就是说，结构承载力没有受到影响的裂缝。(2)灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。(3)结构加固法。当公路桥梁裂缝属于结构性能方面的裂缝，此时就需要考虑结构加固法。结构加固法就是对混凝土结构的截面面积进行进一步的加大

10、，可采用预应力法加固，也可以采用喷射混凝土补强加固等具体方法来进行。(4)混凝土置换法。在公路桥梁施工中有时会出现损坏混凝土的情况，为了更好的处理这种情况，应该采用混凝土置换法来进行。 4 加强监测工作 为了确保施工的技术质量，所以检测工作是非常重要的，必不可少的措施，也是重要的内容。然而有些施工单位，不会特意建立具体的项目施工方案，更没有严格按照相关技术要求进行操作，导致经常出现技术质量问题，所以作为施工单位应自觉的进行自检，配合监理部门进行抽检。 在工作中可应用计算机等先进设备做好动态的技术质量掌控，如果是比较重要关键的环节和工序要进行全面的监控，并妥善保管好资料。在监督过程中，作为管理部

11、门必须要发挥出其重要的监督作用，及时进行抽检、做好验收评定工作，用公正权威的职能做好技术的质量管理工作。 因此，我们可以看出一座高速路桥的最初施工到最后的投入使用都与很多方面有密切的联系。通过上述就可以得知，规划上的疏忽、施工质量低劣、监管不到位，都有可能导致混凝土桥梁出现裂缝。所以，严谨遵循国家相关规定及技术指标开展规划、施工及监管，是确保结构安全、使用时间长的重要前提。在运行管理当中，要进一步强化管理，及时的察觉问题进行解决，是非常重要的内容。 参考文献： 1 姚玲森. 桥梁工程M.北京：人民交通出版社，1985. 2 范家翼，高莲绨，喻永言.钢筋砼结构M.北京：中国建筑工业出版社，1993. 3 向中富，桥梁工程掌控M.人民交通出版社，2001. 4 张一苇.?浅谈桥梁施工过程质量掌控的管理J. 中国新技术新产品. 2010(19). 5 董希奎.?对公路桥梁施工中的质量掌控的探讨J. 科技资讯. 2010(13) . 6 李重旭.?桥梁施工技术质量的掌控研究J. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2011(08). 7 傅凤飞,王振.?试议桥梁腐蚀的成因与防治J. 科技致富向导. 2010(17).