隧道施工二次衬砌质量控制要点.doc

1、隧道施工二次衬砌质量控制要点摘要：对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析,提出施工准备、施工工序控制措施,并结合本工程施工实践收到的很好结果,对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。 关键词： 铁路隧道；二衬；质量；控制 中图分类号： U45 文献标识码： A 引言：近些年来,为了保证二次衬砌施工质量,监控施工程序、施工质量和施工工艺,防止二次衬砌质量事故的发生,在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等,必须统筹安排,周密计划,确保二次衬砌质量安全。铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道防水等级必须达到地下工程防水技术规范规定的一级防水等级，即二次衬砌结

2、构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。 1.二次衬砌质量控制 1.1 完善质量控制体系 监理检查承包单位建立的自检体系(质检,实验),施工队有质检员,项目部有安质科、实验室。上道工序完成后,经自检合格,填报检验申请表,实验监理抽验,现场监理检测和抽检合格(配合比、塌落度),方准进行下道工序。合理分工,各司其职,分别把关,把对质量的监控贯穿到工程施工的每个环节。 1.2 严格审查开工条件 每一单项工程开工前,承包单位提出申请,现场监理就该工程的原材料(须有实验工程师的检验单,作为批准与否的依据之一)

3、、机械设备、施工工艺、人员作检查。如机械、材料准备不足,使用原材料未经检验合格,施工工艺未经批准,则不能开工。 1.3 模板检查 现今隧道多采用模板台车进行二次衬砌,要求规整的外形,板缝严密,整体刚性好。 1.3.1 在组装时,考虑模板零部件在长途运输及装卸 过程中,难免有磕碰,而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。让先挑选拱顶左、右块板叠加对比,再挑拱脚左、右块板叠加对比,找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头,以保证衬砌砼接头平整顺畅。 1.3.2 台车就位后,由承包单位自检。拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查,现场监理 也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位

4、置、预留洞位置,合格后才准许承包单位上挡头板、止水带,准备模筑。 1.3.3 一、 二模后,督促承包单位校核台车尺寸,有无变形。以后还要不定期检查,保证隧道衬砌内轮廓符合 设计要求; 1.3.4 浇筑前,用高压水冲洗旧砼面(已凿毛)不留泥土、石屑、木屑、油污、棉纱,保持湿润,并拌合同标号水泥砂浆,浇筑在冲洗干净的旧砼面上,既润滑了泵管(尽管原浇筑完混凝土后已清洗过),又保证了新“旧”砼充分结合,少留缝隙。 1.3.5 浇筑前,检查挡头板封堵是否严密、 牢固,止水带位置适中,长短合适,安装可靠。有的模板台车刚性稍差,应督促承包单位进行加固,特别是拱脚模板加斜支撑在仰拱回填边沟外侧,并在台车大梁间

5、加横撑,避免模筑时变形,形成大的错台。 1.3.6 台车窗口少,离地 2.5m3.0m 高,要在泵管头绑一节“软管” 。一来减缓混凝土对防水板的冲击,二来减少对模板脱模剂的磨损,以免粘掉混凝土。浇筑混凝土,左右两侧对称分层交错进行,直到拱顶,以免产生偏压变形; 1.3.7 不管什么原因造成的施工停顿(包括停电)都会给衬砌留下水平施工缝。如果认为有钢筋可不处理,没有什么影响,就错了。一来新旧混凝土结合不密实,影响整体结构强度;二来大多渗漏水都发生在水平缝上; 1.3.8 挡头板附近和钢筋架处更应该注意振捣,稍有不慎,就可能出现空洞、蜂窝麻面,降低了衬砌砼强度,给渗、漏水留下通道; 1.3.9 到

6、拱顶时,一来混凝土易发生沉析、跑浆;二来会发生“小堤坝”现象(特别是石子里混有超径大石子)阻止其他混凝土通过,使拱顶发生空洞或空隙。 1.4 加强实验工作严把材料、管理关 根据规范规定,实验监理对原材料进场严格把关,不合格的材料不得进场,进场后发现不合格,立即通知承包单位清退。对原材料,如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验,高驻巡视时不定期地随时抽验,多方把关,确保合格率。 1.5 承包单位在测定隧道中线实测高程后,请驻地测量监理复核,核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后的实际轮廓进行检测。BJSD2B 型激光隧道断面检测仪是建立在无合作目标激光测距技

7、术和精密数字测角技术上,极坐标测量法与计算机技术相结合,加上专门设计的图象处理软件,能迅速得到隧道断面图并与设计图进行对比,并可快速给出检测报告。检测半径 1m65m,方位角范围:连续测量 60300,定点测量 30330,测距精度:优于1mm,检测时间:从架仪器开始,找中线点,自动检测轮廓 7min10min。 制图后交给项目部安质科和驻地测量监理。若初期支护轮廓面侵入二次衬砌断面,承包单位进行挑顶处理,经自检合格,请测量监理复查,检查合格后才能进行防、排水系统铺设,钢筋架设。承包单位决定对 LK89+596LK89+600 段进行挑顶处理,制定了严密的施工方案,精心施工,先支后拆,拆一榀处

8、理一榀,支第二榀时,马上施作第一、二榀间的连接钢筋、钢筋网、打锁脚导管、锚杆、喷射混凝土,然后拆第三榀。常家山隧道左线测初期支护,由于承包单位给的实测标高不准,图示侵线。高驻通知驻地测量监理复查承包商给的实测标高,核查后签字认可,高驻又去复测。并将这一复查认证制度通知成王庄隧道、沟东隧道照此执行,坚持至今不变。 1.6 二次衬砌除拱圈用模板台车外,其余大部分部进行。如仰拱,先检查基底,有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污,同时检查仰拱格栅钢架,深度、宽度。等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。若是仰拱回填,则要检查片石是否清洁,有无风化石,摆放是否符合规范要求,掺量是否超过规定,片石四周是否有混

9、凝土,有无空洞,否则责令承包单位改正或返工。拱圈衬砌前,全面检查初期支护情况,有无尖锐物,露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。无钉铺设防水板后,还要检查横向排水盲管,纵向排水盲管,三通接头,钢筋布置,间距、直径,旧砼凿毛。 2.在衬砌砼达到一定强度后,才能拆模 2.1 隧道一模浇筑完工后,一般 1.5d2d 拆模。先拆拱顶挡头板检查,看有无空洞、空隙,然后逐步往下拆,并试凿毛、放松油压千斤顶、手动大丝杠,经检查不会发生挂、碰撞砼时,才能移到下一模已经全面检查合格的位置,进行下一模混凝土浇筑前各项准备工作。 a.移动台车后,检查砼外观质量,有没有蜂窝麻面、粘皮掉块、空隙空洞、裂缝或结合不密实的施工缝

10、。如果蜂窝面积在任意延米面积中,不超过 0.5%,且深度不超过10mm,则属正常。看结构轮廓线条是否顺直美观,墙面平整度是否超过20mm。否则责令承包单位找出原因,进行修整; b.检查后督促承包单位按规范要求进行砼养护, 避免开裂,再用激光断面检测仪按每 20m 测一断面(与已测初期支护中线桩号相同),看二衬断面是否侵线,是否符合质量检验评定标准要求。 2.2 加强巡视旁站力度 提高二次衬砌一次合格率，为了减少和杜绝质量事故,监理坚持在现场,及时发现、制止,纠正事故苗头。做到防患于未然,对工程质量进行全程控制。 3.结束语 隧道施工监控量测是保证工程质量的重要措施,也是判断围岩和衬砌是否稳定,保证施工安全,指导施工顺序,进行施工管理,提供设计信息的重要手段,也是设计、施工中必不可少的一个重要环节。在隧道修建的复合衬砌中,监控量测必须列入施工组织计划,并在施工中认真实施。 参考文献： 1邓仁清;高压富水隧道注浆堵水施工技术及应用J;地下空间与工程学报;2006 年 02 期 2周世祥;地铁某区间隧道裂缝及裂缝原因分析J;隧道建设;2003年 05 期 3章振华;新建狗磨湾隧道施工超前地质预报J;西北水力发电;2002 年 04 期