武汉市公交站点空间系统研究.doc

1、武汉市公交站点空间系统研究【摘要】公交站点空间，作为城市的点空间，是城市内部空间之间的连接纽带，不仅影响城市道路交通运行好坏，提高市民生活品质，也是展示城市形象的窗口和平台。通过运用系统论对武汉市公交站点空间进行研究，以期对武汉新城区的发展有所裨益。 【关键词】系统论；公交站点；设计原则 随着经济增长，科学技术快速发展，城市人口高度集中，城市道路出现许多问题，比如交通拥挤、堵塞、街道混乱等，尽管道路越扩越宽，越修越多，可是却越来越堵，特别是在中心城区，重要的交通对接口中，每当上下班或者节假日高峰期，道路几乎处于瘫痪，无法通行，给市民带来严重不便。因此，运用“系统论” 探索武汉市老城区街道公交站

2、点布局和站台空间，对新城区或者老城区街道改造建立便捷舒适、具有较强吸引力的公交系统，并体现城市形象、个性或者城市魅力空间，具有现实指导意义。 1 武汉市公交站点空间存在问题 笔者通过走访武汉市各个街道，发现许多街道的公交站点空间都存在诸多问题，现在分两大类分析。 1.1、公交站点布局不合理：（1）公交站点经常布置在十字交叉路口的进、出处，占用右行车道，使得右行车辆不能及时通过，最终导致交通堵塞。 （2）在一些老城区中，由于街道窄，没有公交车专用道，公交车停靠时占用非机动车道、公交站台占用人行道、绿化带等，使得街道混乱，过往的非机动车与上下车的市民可能产生碰撞，存在安全隐患。在调查中发现，公交司

3、机有时都是随机停车，造成了乘客乘车无序还拖延了停车时间。 （3）公交站点与地铁、轻轨等出站口对接不上，导致市民换乘不方便、费时多不能提高生活效率，以至于私家车不段增多。 1.2、公交站台空间存在的问题（1）不能体现地域文化特征，大多数公交站台都只具备基本的使用功能，而在形式上不足以体现城市特色，站台设施都是由工业批量生产出来的，因此各个城市的公交站台都大同小异，不能体现出武汉市地域文化特征和唤起市民对城市历史文化的记忆。 （2）公交站台陈设不全，有些公交站台只有简单站牌，缺少休息座椅、遮掩蓬，不能便于乘客暂时休息、遮阳挡雨，还有些公交站台缺少夜间照明，导致乘客夜间不能准确快速识别站牌信息。 2

4、 公交站点遵循的基本原则 2.1、功能性 功能性原则是整个公交站点空间存在的依据，公交站点空间的功能主要包括两方面：其一是实用功能，其二是审美功能。 实用功能不仅包括方便、快捷地运送乘客，还包括公交站台如何为乘客提供清晰准确的公交线路信息，舒适的候车环境，这需要运用系统论的观点将各个要素、各个环节联系起来考虑，才能达到理想目标。公交站点空间同时也具美化城市的审美功能，在设计中上应遵循一些美的形式法则，创造出具有艺术形式的空间，不仅能让乘客感到便捷的物质享受，而且产生精神上的愉悦。 2.2、人性化 人是活动的主体，在公交站点空间设计时要考虑到人的需求，以根据人的行为习惯、人体的生理结构、心理情况

5、、思维方式为中心，把人的因素放在第一位。在公交站台设计要与人机工程学相结合，考虑到生理和精神的因素。人性化设计最重要的一方面体现在为特殊人群的需求而设计，设计师在设计中多关注社会中弱势群体，不仅仅指残疾人，还包括老人、妇女儿童。设计师要设身处地考虑他们的需要，尽量做到满足不同人的需求，达到无障碍设计的要求。 2.3、地域特征 公交站点空间属于街道的一部分，街道属于城市环境的一部分，因此公交站点空间与城市环境是部分与整体的关系，公交站点空间离不开城市环境这个整体，离开了就会失去作为整体的局部的性质和意义。它们是相互依存、相互联系、不可分割的关系，因此在设计上对造型、材料、色彩进行研究时，要考虑到

6、城市的自然风貌、文化特征、形象战略，提炼出能体现城市的造型、色彩，充分利用这些元素设计出既能有自身的个性，又能与城市形象特征协调一致的公交站点空间，使其融入到大的环境中，整体而不杂乱，体现出一种统一的特质。 3 问题解决 3.1、问题 1 解决方法 武汉市公交站点规划需要考虑三方面。第一，需要依据武汉市未来公共交通体系的发展态势。根据武汉市“十二五”计划，武汉市未来以轨道交通为主导公交出行为辅助的公共交通体系，造成城市的交通区位发生重构，因此公交线路布局需要的重新调整，优化公交站点，使各种交通工具之间换乘能无缝对接；第二，要依据街区现状条件，不同区域，街区状况不同，往往会受到许多因素的制约；第

7、三，另外还需根据乘客乘车便捷性、舒适性、安全性等进行判断，乘客总希望能尽量减少出行时间。因此公交站点选址要进行系统分析，把各个要素有机结合，才能设计出最合适的方案。 方法一：可以通过调整公交站点在路段位置，优化公交站点、实现与其他交通工具无缝对接。公交站点在街道具体位置可分为：路段停靠站和交叉口停靠站。路段公交站点是在街道某部非交叉路口处设置站点。在选址上尽量设在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点。如果有的道路旁有绿化带且较宽，可以选用港湾式停靠站方式，这种方式能避免车辆在交叉口处堵塞。 另一种交叉口公交站点是在交叉口进出口道设置公交站点，能方便地铁与公交之间换乘。交叉口站点一般设置在距交叉

8、口 50m 以外处，如果是城市主干道，宜设在距交差口 100m 以外处。交叉口站点是解决城市交通工具之间换乘常用的换乘站点形式。例如：光谷广场是一个大型的交通枢纽，公交站点、地铁站点都会集于此，通过实地考察发现公交站点都布置在交叉口的进出处，从武汉市现在交通情况主要以公交为主要通行方式，在短期内会对地面交通造成一定压力，产生堵塞，但从武汉市未来公共交通体系的发展态势需要这样的布局，能方便乘客能充分利用行人过街通道进行公交之间、公交与地铁之间换乘，缩短乘客出行总时间。 方法二：可以通过调整公交车停车形式改善空间布局不合理情况。武汉市公交停车形式主要是：直线式和港湾式。直线式站点的优势在于：公交车

9、辆进出站点较容易，能减少公交车辆的站点延误，并且占用街道的面积小，是老城区常见站点形式。但直线式站点也存在缺陷，由于停靠需要站用一条车道，造成道路瓶颈，容易导致路段堵塞。另一种港湾式站点，其优点在于：乘客在道路之外完成上下车，这样能减少直行交通的延误，并且能够为乘客上下车提供安全空间，提高安全系数，但由于自身需要更大的空间，在老城区会受到一定限制。例如武汉 570 公交线路在南湖大道上相邻站点：澜花语岸站和翠竹路站，都是直线式公交站点，笔者通过实地考察两站点的道路交通情况，发现澜花语岸站更容易降低路段同行能力，高峰期更容易造成交通堵塞。主要是因为地理条件不同，澜花语岸站处于壕沟交叉十字路口，由

10、于交叉口红路灯的影响直线式公交站点更容易造成道路堵塞，因此要根据具体情况合理选择站点形式。 3.2、问题 2 解决方法 武汉市公交站点空间可以通过加置公共设施完善功能。其基本设施包括：站台、顶棚、站牌、休息椅、照明、垃圾桶等。在一些上车无次序、容易发生事故的站点空间，可以增加护栏、监控等设施，对乘客的行为具有辅助规范的作用。 公空站台除了完善功能之外，还要反映城市地域文化特征，可以通过空间造型、色彩来实现。武汉市公交站点的空间造型可以运用武汉丰富的历史文化资源到公交站台的设计中，达到与武汉市城市环境、历史文脉形式上统一。 另外，色彩搭配也可以体现城市地域特征，也是影响人心理感受的环境设计语言。

11、公交站台空间色彩具体运用在遮阳棚、指示牌、广告牌、座椅等，在色彩的选择要有依据，既要考虑空间造型、材料质感，又要考虑城市形象特征、空间环境色调，只有统筹兼顾才能使城市色彩和谐一致。武汉市的城市色彩基调要充分考虑其所处自然环境、人文环境，打造出个性的城市空间。武汉市气候一年四季分明、冬季寒冷、夏季酷热，在色彩选择上要避免纯度高对比强烈的色彩，这些色彩在寒冬烈夏中会给人们带来不适应的心理反应，因此以浅色调为主更合适。此外，武汉市由武昌、汉口、汉阳组成，不同的区域主要功能不同，因此各个功能区的内部需要统一的色彩规划，也要有所区别，灵活运用色彩的功能、特性，精心设计，突出公交站台空间，同时注意与整体城

12、市环境协调统一，创造具有整体感、和谐感的公共站台空间。 4 结论 通过对公共站台空间系统研究，强调与城市环境的统一性，处理好与城市之间部分与整体的关系，使公共站台空间既有自身特点的同时，又能与城市的风格相统一，并体现出城市地域文化特征；公交站台空间自身作为一个系统，通过对其系统中各要素进行分析，把各个要素按一定结构组织起来，形成一个有机的整体来进行设计，才能达到最理想状态。 参考文献： 1王昀，王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社，2006 2石玉庆.城市环境艺术意象探析，艺术理论，2007， 10：148149 3刘永东.环境设计的视觉符号，装饰，2005， 145：55 4王建国.城市设计.东南大学出版社，1999.195-225 5凯文林奇，加里海克.总体设计.中国建筑工业出版社，1999.27-132 6钟蕾.城市公共环境设施设计.中国建筑工业出版，2011 7张斌，杨北帆.城市设计与环境艺术.天津大学出版社，2000 8吕文强.城市形象设计.东南大学出版社，2002 9张海琳，董雅.城市空间元素公共环境设施设计.中国建筑工业出版，2007