港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制探析.doc

1、1港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制探析摘要：随着我国经济的飞速发展，对港口与航道建设工程需求越来越多，在港口与航道工程混凝土施工过程中，大体积混凝土施工裂缝的控制是施工管理中最为重要的一项工作，但是受到各种因素的影响，施工裂缝问题一直制约着港口与航道工程大体积混凝土施工质量的提高。因此，相关施工人员必须提高对大体积混凝土施工裂缝问题的重视，积极分析施工裂缝的成因，并针对不同的裂缝情况提出不同的控制策略，以最大程度地避免施工裂缝，提高施工质量。文中主要针对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因进行探讨，并提出控制施工裂缝的策略，以供相关工作人员参考。 关键词：港口与航道工程；大体积混凝土

2、施工；施工裂缝；控制措施 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 引言 混凝土是大多数工程的主要施工材料，其施工质量直接关系到工程施工的质量。在混凝土施工中，混凝土裂缝是常见的施工质量问题，因此，在工程施工时需要提高重视。由于港口与航道工程的特殊性，大体积混凝土施工的裂缝问题更是需要施工人员给予足够的重视，并积极分2析施工问题，同时结合实际施工情况，详细分析大体积混凝土施工裂缝的成因，并以“预防为主、治理为辅”作为混凝土施工的指导性原则，实施科学、合理的施工裂缝处理方法，以保证大体积混凝土施工的质量。1、港口与航道工程大体积混凝土的特点 一般来说，当混凝土的体积足以影响混凝土的水化热

3、变化(混凝土内外温差达到 25)，这样的混凝土才被称为大体积混凝土。在港口与航道工程施工过程中，由于工程长期受到环境水的作用，所以，使用的混凝土多为大体积混凝土，这类混凝土有其自身的特点。具体来说，由于大体积混凝土的块体较大，所以其结构端面所用混凝土总量也较大；与建筑工程混凝土浇筑方法不同，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑多是以分缝分量的方法进行，以减少单次混凝土用量，从而有效提高混凝土浇筑的质量与效率；外界温度对大体积混凝土的影响，尤其是在混凝土内外温差较大情况下，混凝土内部结构将发生不同过程度的变化，这就加大了混凝土养护的难度，通常施工人员利用水管以冷水降低混凝土表面温度，以达到养护的目

4、的；另外，在大体积混凝土内部，多是以构造筋为主，很少加设配筋，这样有利于保证港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等。 2、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因 与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产3生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。 (1)众所周知，在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土

5、体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。 (2)温度是导致混凝土裂缝的主要因素，在大体积混凝土施工过程中，需要严加控制混凝土内外温差。混凝土水化过程会产生大量的热能，这些热能被困于混凝土内部，导致混凝土内部温度逐渐上升。一旦混凝土外部温度与内部温度相差过多，难免会引发混凝土裂缝问题。另外，混凝土在成型过程中，其内部抗拉能力较差，不能有效地抵抗由于温度变化引发的应力，因此，这也是产生施工裂缝的原因。 (3)除了收缩与温度两个因素之外，还有其他的因素，如外部荷载、化学反应等都能够引发大体积混凝土施工裂缝。在混凝土未完全成型前，即施加超标的荷载，或者混凝土内部

6、各种碱骨料相互发生化学反应，导致混凝土内部结构改变，体积增加，也将引发施工裂缝。 3、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制策略 在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，施工人员必须提高对施工裂缝的重视，积极分析引发施工裂缝的因素，并结合实际情况，以4“预防为主、治理为辅”作为原则，制定各项科学、合理的施工裂缝控制方案，实施行之有效的施工裂缝控制措施，以最大程度地降低施工裂缝产生的概率，保证港口与航道工程大体积混凝土施工的质量。 (1)严格控制大体积混凝土原料的配比。混凝土原料的合理配比，是提高混凝土性能的关键，同时也是保证混凝土质量的重点。因此，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，技术人

7、员必须结合港口与航道工程的实际情况，按照相关标准制定科学、合理的混凝土原料配比，并指导施工人员进行有效的搅拌与养护，从而为控制施工裂缝提供基础。 (2)严格控制大体积混凝土施工的温度。大体积混凝土施工温度的控制，包括混凝土的初始温度，也包括混凝土成型过程中的外界问题。因此，施工人员可以在混凝土浇筑过程中，以撒水、加冰等方法降低混凝土初始温度，使混凝土内部温度与外界温度相接近，避免施工裂缝产生。另外，合理安排混凝土施工时间，最好是在夜间施工，这样有利于混凝土内外温度的控制。在混凝土成型后期，施工人员可以以人工控温的形式，在混凝土表面加设保温材料等方法，保证混凝土内外温差保持在允许范围内，避免混凝

8、土内部收缩应力过大而引发施工裂缝问题。 (3)加强大体积混凝土施工的养护力度。混凝土浇筑过程以及成型过程的养护工作是极其重要的，施工人员必须时刻注意混凝土表面温度，在混凝土表面覆盖不同厚度的草垫或者控制洒水量等措施来减少干缩，避免施工裂缝产生。另外，施工人员必须在规定的时间内进行养护，切5勿忽视养护工作，一般来说，混凝土养护时间应该控制在两周以上。 (4)改善大体积混凝土施工的约束条件。港口与航道工程大体积混凝土施工工序安排的合理性，也是有效避免施工裂缝的关键。因此，施工人员必须按照施工规定，合理选择适宜的施工技术，并积极探索创新的施工方法，尽量避免混凝土应力集中情况。同时，还可以预留温度伸缩

9、缝，以减少混凝土结构温度约束，有效降低产生施工裂缝的概率。 结语 综上所述，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中，导致施工裂缝的因素有很多，如混凝土内外温度差异、混凝土收缩变形等。施工人员必须提高对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的认识，并根据不同类型的大体积混凝土施工裂缝，积极地探讨控制方案，实施科学、有效的控制方法，从而有效地提高港口与航道工程大体积混凝土施工质量，保证港口与航道工程的保质、按时、有序完工，发挥港口与航道工程的积极作用。虽然，现阶段我国港口与航道工程大体积混凝土施工依然存在裂缝问题，但是相信，在相关施工人员与技术人员的共同努力之下，必将能够很好地控制施工裂缝，提高大体积混凝

10、土施工质量。 参考文献 【1】张谊，聂维中大体积混凝土裂缝控制施工措施一以金水沟特大桥群桩基础承台工程为例J科技信息(科学教研)，2007，45(32)：9193 6【2】鲁少林，高小玲水工大体积混凝土裂缝产生的原因与预防措施J水电站设计，2008，40(03)：106-108 【3】白生强，武英杰，杨玲浅析水工大体积混凝土结构裂缝成因及控制J中国高新技术企业，2008，39(19)：2123 【4】马稳举，黄锡钢，桑培亮水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施J港口科技，2009，28(09)：7174 【5】念红芬，杨华舒，华静水工大体积混凝土温度裂缝成因及对策研究J_云南水力发电，2005，95(04)：310312