高速公路施工测量技术.doc

1、1高速公路施工测量技术摘要：本主要阐释高速公路施工测量技术，主要包括施工控制测量断面复测，征地红线定界测量以及路基施工控制以及构筑物施工测量等工作，经验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工 1.、引言 随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要，因此，笔者在本文中主要介绍了整个高速公路施工期间工程测量工作的大体内容。 2.、施工前的测量准备

2、 2.1 测量工具仪器准备 高效完成高精度测量的前提是，先进并通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器。设备的施工最低精度为 2的全站仪，常用的有天宝、拓普康、徕卡等品牌；水准仪可采用常用的 DS3 自动安平水准仪。 2.2 控制测量 第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。因为由设计院所提供的控制点2是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采

3、用附合的导线进行控制测量。导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为8“，两半测回差12“，角度闭合差16“n?（n：测站数） ，坐标相对闭合差1/10000。用全站仪测边时，测距中误差为15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应20L?mm（L：水准路线长，单位是 Km） 。 2.3 横断面图复测、征地红线界定 在现场填挖施工前，必须对横断面进行一次复测，并绘制出具体的断面图，供日后核对设计土石方数量之用，为日后定期的土石方计量、路

4、堑开挖、路堤填方等等工作准备好基础材料。高速公路正式施工前的征地拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素，因此，在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，挖界沟、埋设里程桩，为征地拆迁的具体实施工作提供可靠的依据。 3.、施工测量 道路施工测量，主要包括：路基、结构物、排水系统的平面位置放样，高程控制。高程控制，使用 DS3 水准仪按通常的水准测量要求进行测量，即可满足施工的需要；施工放样，即采用常规的方法在满足一定3精度要求的前提条件下，将设计图纸上的点或各种线在实地工作中勘测设出来。在实际工作中放样的方法有很多，比如说：切线支距法，偏角法，极坐标法、圆曲线的弦线支距法以及回头曲线的辐射法等

5、。随着科技手段的进步，用全站仪极坐标法放样已成为非常重要的放样方法。 3.1 路基施工测量 路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的 A 点、C 点和逐桩点 E 点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点 A点、C点、E点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程 HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度 h1、h2、h3，直至开挖到 A、C、E 点后再依据设计的坡度（1：n） ，由上而下的

6、进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖 4-5m 就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。 填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点。用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n） ，可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填 3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程。 3.2 结构物施工测量 4线路测量工作中的结构物施工测量包括：结构物定位放样，施工过程中的轴线及高程的控制。结构物定位放样：首先，根据施工

7、设计的图纸以及相关的曲线要素，可计算出各放样点的坐标。结构物施工到上部结构时，应考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥，应以路线的平面线型为主，进一步调整桥面的附属结构，如护栏，以保证路线的线型美观大方。 3.3 控制点复测 道路施工有“点多、线长、面广、施工环境复杂”的主要特点。测量控制点很容易损坏，应经常的进行实地检查控制点有无破损。通常，半年进行一次复测；在冰冻期结束后，或路基施工全部完成将要进行路面结构层施工之前需要再复测一次。 4.、新设备、新技术、新方法的应用 在高速公路的施工过程中，新设备、新技术已得到充分运用，测量高级控制点的勘测设计院采用 GPS 测量的方法：施工放样、导线

8、测量会采用全站仪进行；合理利用全站仪“对边测量”和“后方交会”的测量功能；待测点的坐标值和竖曲线的高程均由计算器或电脑编程来进行计算。 CASIO-系列的计算器具有体积小、质量轻、携带便捷等优点，在工地被广泛地应用，但要转抄数据，而且在抄录时易出现抄写错误，给测量工作将会带来不在预料之内的麻烦；现在，计算机又在工程中被广泛使用，因为计算机中有很多应用型测量专业软件；如果没有测量软件时，也可运用 Word Excel 来计算测量的数据。操作方法如下：计算一条曲线时，只要在计算第一点时输入一次公式即可，其他点通过拖动复制即可5完成；计算其他类型的曲线时，只要输入相应的起点数据和相应的曲线参数，再拖

9、动复制即可完成整条线的计算。另外，圆曲线，直线和竖曲线等线型的计算也可用此方法进行计算，在此不再赘述。 5.、结束语 以上测量方法和技术在已建成通车的太澳高速洛界 7 标段和上武高速泌南 8 标段等已得到充分应用，而且整套技术和方法在整个施工过程中起到了至关重要的作用，测量数据的计算快捷精确，在保证了测量的精度的同时，还大大减小测量人员的工作强度，既为日后的具体施工节省了时间，也缩短了工程必须的自检、互检以及专检的时间，更加快了施工所用的周转材料的循环，进一步节约施工的成本，无形中给企业带来巨大的经济效益。 参考文献： 1 中华人民共和国行业标准.公路勘测规范（JTJ06199）.北京：人民交通出版社，2000. 2 胡伍生、潘庆林、黄藤.土木工程施工测量手册.北京：人民交通出版社，2005.1. 3 SOKIA 索佳 SET22D 电子全站仪使用说明书.