关于电气化铁路接触网硬点的探讨.doc

1、1关于电气化铁路接触网硬点的探讨摘要：电气化铁路接触网硬点是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一，减少硬点危害，保证弓网间正常接触和受流是高速电气化铁路可靠运行的前提。本文针对接触网硬点形成的原因及危害等进行阐述，并提出了相应的防治措施。 关键词：接触网硬点；弓网关系；危害；防治 中图分类号：TM922.5 文献标识码： A 文章编号： 一、引言 接触网是电气化铁路的重要组成部分。随着我国电气化铁道的发展和列车运行速度的不断提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是设备管理单位较为棘手的问题。硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，加速接触导线和受电弓局

2、部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，严重时可能诱发弓网故障，影响运输安全。改善接触网的质量，营造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前提，对硬点产生的原因进行分析和防治，是保证良好的弓网关系的重要手段。据此对接触线硬点的产生原因及防治提出一些看法和建议。 二、接触网硬点的危害 接触网硬点的危害主要有以下几种情况: 1、接触网机械伤害 机械伤害是指造成受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞2击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗。长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。 2、接触网电弧伤害 通常我们说硬点对弓网的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网

3、、受电弓有很大的危害。接触网硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度 目前检测硬点大小的参数数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。 3、离线时产生的冲击电流和瞬时过高压、高次谐波等，容易损坏机车牵引电机、牵引变压器及牵引供电系统。 三、探讨接触网硬点产生的原因 1、设计原因：由于

4、绝缘锚段关节处和分相绝缘锚段关节采用的特型定位器，定位器重量较重且集中，引起定位处的弹性降低；元件式分相、分段接头处，电连接线夹处，隔离开关、避雷器及上网的电连接重量较重且集中，从而引起受电弓的接触力突变，造成较大冲击硬点。 2、材质原因：采用合金接触导线晶粒不均匀，导线内部存在应力，在张力作用下形成波浪弯，接触导线在制造或缠盘过程中形成硬点。 3、施工原因：接触导线在放线过程中没有采用恒张力或采用较小张3力放线、没有按照施工工艺放线形成硬点；张力放线施工方法。由于缺乏必要的张力标准理论数值指导 ,具有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度，特别是在起锚和落锚时，需要重新紧线、松线

5、，更是加剧了这一状况，极易使接触线在外力作用下发生变形、扭曲、硬弯，形成硬点。 4、供电原因：接触网定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹、接头线夹、中心锚结线夹偏斜；定位坡度偏大（偏小）处所，定位器止钉间隙不标准，弹性较差（无法正常抬高） ；局部导线坡度变化大（跨线桥、隧道口等处所接触导线高度变化剧烈引起接触线坡度较大） ，定位点间、吊弦点间高差超标，吊弦受力不均匀或某一吊弦受力较大，形成硬点。 5、其他原因：工务线路路基（特别是桥头处、隧道口处、路堑和路堤连接处、钢轨接头处、道床翻浆处、三角坑处）以及抬拨道引起接触网参数变化，线路晃车造成检测出硬点。 四、接触网硬点排查的方法与步骤 1、根据检测车

6、提供的硬点数据，现场确定硬点所在的位置范围，即按照检测车测出硬点的公里标前后查找。 2、采用步行巡视的方法，观看重点区段（硬点）接触网与电力机车的弓网动态配合情况，最少观察三趟电力机车通过，发现拉弧处所做好记录，与检测数据进行对比性和重合性分析，进一步确定硬点的相对准确位置。 3、静态测量：利用接触网激光参数测量仪测量第 2 步确定的硬点的相对准确位置一跨内各吊弦点、定位点、线夹集中载荷处(含锚段关节、4线岔过渡点)接触线的导高；如步行巡视未确定硬点的相对准确位置，则需按第 1 步规定的范围进行测量。 4、数据分析：记录各被测量点的接触线导高数据，计算出相邻定位点、吊弦点的接触线高差。对数据进

7、行认真分析，找出硬点的准确位置，为下一步的调整提供准确的数据信息。 5、网上观察：利用天窗时间，在作业车平台上观察硬点范围内接触线是否有明显硬弯或障碍点，导线是否扭面；利用检测工具（游标卡尺、水平仪）测量定位器限位间隙、导线的磨耗、导线平直度等。 五、接触网硬点的防治措施 从接触网弓网关系和运行实际看，彻底消除硬点难度很大，现只能尽可能的减少，接触网硬点的防治应主要从以下几个方面入手： 1 、改进和优化接触网结构和形式,是从源头上减少和控制接触悬挂结构本身产生硬点的根本措施。设计部门应对目前所采用的接触网结构和形式进行分析 ,对接触网系统中硬点多发、易发部位采取针对性措施。比如尽量避免导线坡度

8、变化，合理选择接触网零部件，减轻附加在接触导线质量，增加接触悬挂弹性均匀度，改善接触悬挂特性,最大限度减少接触网结构本身产生的硬点。 2、提高接触导线质量，合理选择能够提高接触悬挂稳定性、张力和减小接触悬挂重量的接触导线。并通过减轻接触线上的集中重量，采用塑料、玻璃钢或轻型铝镁合金代替铜、钢及铸铁等零件。 3、提高施工检修质量，在施工检修过程中应严格按照 200km/h 检修工艺及相关标准进行施工维修。现有接触网硬点的整治办法： 5(1)、锚段关节：中心柱与转换柱间接触线从工作支向非工作支过渡,接触线应呈抛物线布置。四跨、七跨、八跨式锚段关节等高点接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦

9、点 010mm；三跨、五跨式锚段关节过渡跨距接触线应按抛物线法调整。 (2)、中心锚结：中心锚结处的接触线高度不低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 010mm，若中心锚结绳其中一根不受力，应调整至 2 根中心锚结绳受力均匀。 (3)、线岔：交叉点处的接触线高度同四跨、七跨、八跨式锚段关节；始触点处的侧线或非支抬高符合设计规定。 (4)、电连接：电连接处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点 010mm。对新安装的接触线电连接线夹必须移位至定位点处第一根吊弦 100mm 处；对其他处所电连接线夹移位至相邻最近吊弦点处100mm 位置，对不能进行吊弦位移的应移设电连接或加装受力吊弦。 4、提高线路的质量，加强与工务部门联系，减少线路原因对弓网间接触压力的影响。 六、结语 随着铁路速度不断提高，对接触网的质量提出了更高的要求，因此有必要从接触线材质、接触网施工及检修等各个环节降低产生各类硬点的可能性。为保证接触网安全可靠运行，只有在日常检查和维护中不断地总结经验，摸索规律，才能逐步提高接触网的运行管理水平，适应新形式下铁路发展的要求。 参考文献 61吉鹏霄.接触网M.化学工业出版社，2006. 2张道俊，陶维富.接触网运营检修与管理M.中国铁道出版社，2011. 3于万聚.接触网设计及检测原理.中国铁道出版社，2009.