简述施工期间交通组织设计.doc

1、1简述施工期间交通组织设计摘要：207 国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路汉十段，为了减小施工期间对福银高速公路既有交通的影响，高速公路管理局要求下穿工程采用顶推施工方案，并对既有交通进行有效组织，从而达到施工对福银高速公路的影响最小。 关键词：207 国道福银高速公路顶推施工既有交通交通组织 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 207 国道是湖北省重要干线公路，在湖北境内沿途经过襄阳、宜城、荆门、荆州、公安五个县市，路线在襄阳境内北接河南魏集，经襄州区、樊城区、襄城区、宜城市，南接钟祥市，随着近年来襄阳市经济的快速发展，现状的 207 国道襄阳市区北

2、部路段交通量迅速增长，道路交通压力显著增加。同时，沿线村镇的快速发展也严重影响了道路的通行能力。为了改善 207 国道线形指标，优化路网结构，缓解襄阳市城区的交通压力，改善襄阳市区对外出行条件，促进襄阳市经济社会发展，加快省域副中心城市建设，加强鄂豫两省联系。因此，对 207 国道襄阳市北段进行改线，改善襄阳市城区出入口道路交通状况已势在必行。根据本项目工程可行性研究报告批复意见，207 国道襄阳市北段改建工程全线采用双2向四车道一级公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 24.5m1-2。 福银高速公路为东西走向，途经福建、江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏，沟通了我国的华南、华中与西北地区，

3、在湖北省境内，经黄石、鄂州、黄冈、武汉、孝感、安陆、随州、襄阳、十堰等县市，由黄小高速公路 26.4 公里、黄黄高速公路 91.5 公里、武黄高速公路 50.9 公里、汉十高速公路 404.6 公里和十漫高速公路 76.3 公里组成。福银高速公路汉十段是国家西部大开发重点线路福州至银川高速公路的重要组成部分，它连接武汉、襄阳和十堰，是连接我省中西部的重要通道，根据福银高速公路设计标准，福银高速公路汉十段采用双向四车道高速公路标准，设计速度 100km/h，路基宽度 26.0m1-2。 1.1 地形地貌 工程区属于汉江冲积平原，其上发育有级堆积阶地。地貌单元属垄岗地貌类型，地势平坦开阔，略有起伏

4、，地面标高 90-110m，相对高差 510m。垄岗多呈带状，近东西向展布，顶面平缓，自然坡度一般5-8。下穿桥位区福银高速公路路基为填方路基，路基高度为 5.0m 左右。 1.2 施工方案选定过程 （1）初步设计阶段，高速公路管理局同意 207 国道襄阳市北段改建工程采用下穿方式下穿福银高速公路汉十段。 （2）施工图设计阶段，为了节省造价，设计采用挖断高速公路下穿3施工方案，施工对福银高速公路最小影响周期可控制在 3 个月内，但考虑到下穿位置离襄阳互通近，交通流大，挖断福银高速公路施工将造成襄阳互通附近交通流紊乱，且影响周期过长，存在交通安全隐患，故高管局不同意采用挖断福银高速公路施工方案。

5、 （3）为了增强下穿工程施工安全性，减小施工期间对福银高速公路既有交通影响，高管局要求采用下穿顶推施工方案进行 207 国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路施工，同意临时对福银高速公路既有交通部分车道实行交通管制，但要求做好施工期间交通组织设计。 2 施工期间交通组织计划 2.1 交通组织条件设定 下穿闭合框架桥顶进施工过程中需要对福银高速公路既有交通进行交通管制，为了安全起见，单向单车道通行按照 4.5m 路面宽度控制，双向双车道中间设临时分隔岛通行按照 9.5m 路面宽度控制，框架桥顶进方向为从河南至襄阳市区方向（即由北往南顶进施工） ，以第一节框架桥前端（即框架桥襄阳市区端）为控制边（

6、以下简称为“控制边” ） ，207 国道襄阳市北段改建工程中线与福银高速公路路基中线（即福银高速公路中央分隔带中心）交叉桩号为 K1869+209.219（该桩号施工前必须进行实测核实，如有误差，后面所提到的控制桩号需要根据差值进行更正） ，交叉点往河南方向 20.5m 位置（即 K1869+188.719）为顶进施工起点，即控制边起始位于该位置，顶进距离为 0m，整个顶进施工过程中，控制边前进方向前方 2m12.5m 范围内上方路面上不能通车，并需要对路面进行实时4监测。 2.2 交通组织步骤 整个顶进施工过程中，福银高速公路既有交通管制分北侧单车道单向南侧双车道单向通行、北侧封闭南侧双车道

7、双向通行、北侧单车道单向南侧单车道单向通行、南侧封闭北侧双车道双向通行、北侧双车道单向南侧单车道单向通行、北侧双车道单向南侧双车道单向通行、解除交通管制等步骤分别如下： （1）北侧单车道单向南侧双车道单向通行。在顶进起点 02.5m 过程中，即控制边位于 K1869+188.719K1869+191.219 段顶进过程中，福银高速公路北半幅靠中央分隔带外侧 4.5m 路面宽单车道单向通行，另一个车道封闭，并对北半幅通行交通限速 40km/h，南半幅双车道单向正常通行。 （2）北侧封闭南侧双车道双向通行。在顶进 2.510.75m 过程中，即控制边位于 K1869+191.219K1869+19

8、9.469 段顶进过程中，福银高速公路北半幅交通封闭，北半幅交通通过中央分隔带开口引至南半幅靠土路肩侧 9.5m 路面宽双车道双向通行，并对南半幅通行交通限速 40km/h。 （3）北侧单车道单向南侧单车道单向通行。在顶进 10.7515.75m过程中，即控制边位于 K1869+199.469K1869+204.469 段顶进过程中，福银高速公路北半幅靠土路肩侧 4.5m 路面宽单车道单向通行，南半幅靠土路肩侧 4.5m 路面宽单车道单向通行，并对南、北半幅通行交通均限速40km/h。 （4）南侧封闭北侧双车道双向通行。在顶进 15.7524.0m 过程中，5即控制边位于 K1869+204.

9、469K1869+212.719 段顶进过程中，福银高速公路南半幅交通封闭，南半幅交通通过中央分隔带开口引至北半幅靠土路肩侧 9.5m 路面宽双车道双向通行，并对北半幅通行交通限速 40km/h。 （5）北侧双车道单向南侧单车道单向通行。在顶进 24.029.0m 过程中，即控制边位于 K1869+212.719K1869+217.719 段顶进过程中，福银高速公路北半幅双车道单向正常宽度通行，南半幅靠中央分隔带外侧4.5m 路面宽单车道单向通行，另一个车道封闭，并对南、北半幅通行交通均限速 40km/h。 （6）北侧双车道单向南侧双车道单向通行。在顶进 29.033.5m 过程中，即控制边位

10、于 K1869+217.719K1869+222.219 段顶进过程中，福银高速公路北半幅双车道单向正常宽度通行，南半幅靠中央分隔带外侧9.5m 路面宽双车道单向通行，并对南、北半幅通行交通均限速 40km/h。 （7）解除交通管制。在顶进 33.5m 以上过程中，即控制边位于K1869+222.219 以后段顶进过程中，福银高速公路既有交通管制解除。 （8）福银高速公路既有交通管制过程中，设置完善的交通限速、引导标志。 3 结论 一般情况下，带土顶进施工进度如下： （1）顶进施工福银高速公路填方路基边坡范围段时，顶进进度23m/天； （2）顶进施工福银高速公路填方路基宽度范围段时，顶进进度6

11、12m/天。 在正常情况下，207 国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路汉十段采用顶推施工方案整个顶进施工周期约 20 天，但顶推施工对福银高速公路既有交通实际影响周期约 15 天，其中福银高速公路半幅交通无影响而另半幅交通单车道单向行驶时影响周期为 4 天，半幅交通封闭而另半幅交通双车道双向通行时影响周期为 8 天，半幅交通单车道单向通行而另半幅交通也单车道单向通行时影响周期为 3 天。 由上可见，207 国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路采用顶推施工进行交通组织设计方案合理，对福银高速公路既有交通影响周期最小，符合高管局提出的要求，并且通过了高管局组织的福银高速公路既有交通施工组织设计审查。 参考文献 1 JTG BO12003，公路工程技术标准 2 JTG D202006，公路路线设计规范