路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术解析.doc

1、1路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术解析摘要：沥青混凝土路面产生的各种裂缝原因是多样的，包括设计方面、施工方面等原因，加强路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对路桥工程中沥青路面裂缝的防治技术进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：沥青路面；裂缝；原因；预防措施 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 随着公路建设速度的加快，公路沥青路面裂缝作为较常见的质量通病，越来越受到专业人士们的关注，公路路面出现各种裂缝会严重影响行车舒适性，本文对公路沥青路面产生裂缝的原因及应对措施进行一下简要的论述，希望能够对大家有所帮助，如有论述不足的

2、地方，还望各位有识之士不吝赐教。 1 裂缝的分类 1.1 横向裂缝：横向裂缝是沥青路面比较常见的一种裂缝，根据裂缝是否由于荷载原因造成又分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。产生荷载型裂缝一般由设计原因、施工质量不达标和车辆超载三类原因造成，其根本原因是沥青面层或水稳基层内部产生的拉应力比其疲劳强度大而产生裂缝。非荷载型裂缝的主要表现形式就是横向裂缝，非荷载型裂缝主要有两种原因造成，一是沥青面层由于受外界温度变化的影响急剧收缩而产生横向裂缝，二是由于基层的裂缝反射到路面，而使路面也在相同位2置产生的横向裂缝，即我们所说的反射裂缝。 1.2 纵向裂缝：纵向裂缝根据裂缝产生的方向由上而下还是由下而上来分类

3、，由上向下逐渐产生的裂缝叫表面裂缝；由下而上产生的裂缝叫疲劳裂缝。纵向裂缝一般发生在路堤边缘，大致发生在距离路堤边缘 3 米到 4 米的位置，裂缝的两端会延伸到路堤的边缘，这种裂缝危险性较大，可能会引起路堤滑动。 2 裂缝产生的原因 2.1 设计方面的因素 我国的道路有的会出现设计等级和设计要求不相符的情况。沥青混合料的配合比、沥青面层的厚度或者沥青的种类设计不合理。随着经济社会的快速发展，车辆的载重量越来越大，很多超载超限车辆在道路上行驶，对道路使用年限内交通流量的增长估计不足，导致路面强度不足而产生裂缝。 2.2 施工方面的因素 2.2.1 路基碾压不均匀或者压实度达不到质量检验评定标准的

4、要求，就会产生路基的不均匀沉降，裂缝慢慢反射到路面，而形成路面裂缝；路基填料的含水率过大，在经过冬季后会形成冻胀，导致路基局部隆起，反射到路面形成裂缝。由路基不均匀沉降形成的路床裂缝，主要出现在半填半挖路段和土质较差的路堑地段，半填半挖的填挖结合部位由于所修的台阶未挖至坚硬土层或者碾压不到位，路基完工后往往形成斜状的沉降滑移带，而新填土部分的沉降量往往比原状土要大，经过自然沉降期后就会产生裂缝，并向上逐渐扩展。 32.2.2 基层开裂导致面层裂缝，半刚性基层的施工作业面长并且备料数量大，施工单位很容易造成养生不到位或者水稳基层的材料质量差，而使基层出现温缩或者干缩裂缝；基层受到地下水浸泡后，基

5、层的结构受到破坏，强度降低，重载车辆经过后，路面会产生塌陷，公路路面变形而产生裂缝；在基层的施工过程中，分上基层和下基层施工的路面，两层之间的横向施工缝或者纵向接缝设在同一位置而产生裂缝，反射到路面产生反射裂缝；基层施工时，未按照设计图纸或者施工技术规范进行施工，比如骨料离析或者不均匀，导致基层局部强度不足，重载后产生裂缝。 2.2.3 面层原因导致的裂缝。沥青面层的施工规范要求：面层施工应保持连续不间断的施工。但是一般受到天气、机械以及人员休整等方面的原因，横向的路面接缝是不可避免的，如果冷热接缝处理不好，道路通车后，极易发展成路面的横向施工裂缝；一般的路面摊铺不可能实现全幅摊铺，沥青路面摊

6、铺宽度过大很容易产生离析现象，并且混合料随着摊铺机的螺旋布料器往摊铺机两侧送料，混合料温度下降特别快，从而导致两侧的混合料不易压实。基于这些原因，有些施工单位采用两台或者多台摊铺机梯队摊铺，如果热接缝不好好处理就会形成以后的纵向裂缝。 3 应对措施 3.1 为了杜绝设计方面造车路面裂缝，在进行设计时应该结合当地的气候条件来决定沥青标号，冬季比较寒冷的地区，应该选择软质沥青，但是比如北方地区不但冬季比较寒冷，夏季还比较炎热，这就需要设计4部门对沥青的高温稳定性和低温抗裂性进行合理的调和，但是这两个指标又是相对的指标，很难做到二者都满足要求，所以要是条件允许，应该采用抗裂性能良好的 SMA 路面。

7、基质沥青的含蜡量要控制在规范允许的范围内，如果沥青的含蜡量过大，就容易产生裂缝；基层材料应该选择强度高、收缩性小的水泥稳定粒料，从而减少低温收缩裂缝的发生。 3.2 半填半挖路基的填挖结合部位施工时，分层设置台阶，台阶宽度的控制以挖至原状坚硬土层为宜，且不得小于 1 米，全宽压实，边角部位使用小型夯实机具有效进行夯实，压实顶面预留 2%-4%单向排水横坡；地质较差的路堑地段应该会同设计、业主、监理单位共同查看现场，根据具体情况进行换填或者加固处理。并在路基验收时重点加强对路堑地段的弯沉检测，地质不良地段的弯沉测试反应较灵敏。 3.3 基层施工时，混合料的拌合应该采用拌合厂集中拌合，每天及时检测

8、混合料的级配，使级配始终在级配曲线要求的范围内，从拌合站装料、运输过程以及摊铺过程中控制混合料的离析，从拌合站的卸料斗装料时，自卸汽车应该分三次装料，先装中间，再装前后两侧，运输过程中要速度平稳，保持道路平整，摊铺过程中如果发现有粗细骨料离析现象，应该派专人铲除集料窝或者集料带，换填合格的混合料。分上基层和下基层的道路，两层的施工横向及纵向接缝的错开距离应该符合规范要求。基层的养生应该使基层表面始终保持湿润少于 7d，严格按照施工技术规范要求进行施工，尽量减少裂缝的发生。 3.4 沥青路面采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下 100200mm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨

9、缝压实。如半5幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上 50l00mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺从而避免产生裂缝。 4 结束语 沥青混凝土路面产生的各种裂缝原因是多样的，包括设计方面、施工方面等原因，设计方面应该从工程现场的气候条件等实际情况进行设计，从施工角度则需要严格按照设计图纸及施工技术规范进行施工，尽量避免产生各种裂缝，提高路面的乘车舒适性。 参考文献： 1中华人民共和国行业标准 JTG H10-2009 公路养护技术规范 人民交通出版社 2中华人民共和国行业标准 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 人民交通出版社 3中华人民共和国行业标准 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范 人民交通出版社