水泥混凝土路面预防性养护技术探讨.doc

1、1水泥混凝土路面预防性养护技术探讨摘要：路面养护在道路服务寿命中扮演着重要的角色。精心、细致、恰当的路面养护工作，不仅能减缓路面使用性能下降的速度，延长使用寿命，更能减少大中修的费用，降低道路全寿命成本。本文从工程实际出发，浅淡水泥混凝土路面板底压浆在水泥混凝土路面预防性养护中的应用。 关键词：水泥混凝土路面；养护； 中图分类号：TU377 文献标识码：A 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、板体性强、耐久性好等优点，为我国的公路交通运输业发挥着巨大的作用，但是随着通车年限的不断延长，在行车荷载和环境因素的共同作用下，特别是近几年超重车迅猛增长，水泥混凝土路面的工作性能逐渐降低，路面出现错台、坑

2、洞、角隅断裂、断板开裂等各种各样的病害，影响水泥混凝土路面的使用性能。从目前的养护情况来看，仍停留在传统的养护模式，即等到水泥混凝土路面出现病害后再采取措施，该种养护方式已无法适应公路的持续发展，从传统的养护方式向主动的预养护转变是路面养护的必然要求和发展趋势。 1.公路养护目的 二级水泥混凝土路面作为高级路面，日常的车辆流通量比较大，具有强度高、稳定性好、耐用性强、使用寿命久的特点，若一旦遭受到破2坏程度会快速发展，而且维修路面的难度非常大。因此，对公路的养护被提升到了重要的位置，在经常对路面进行检查的基础之上，要及时发现问题，并对其根源及路面常见病害等问题进行缜密的分析，找出问题之所在，采

3、取有效的技术施工措施，做好预防性的养护，保证路面的完好，以延长公路的使用寿命。 2.公路预防性养护 水泥路面预防性养护是指在不增加路面结构承载力的前提下，在路面出现明显破坏之前，通过对路面及时保养等处理，以制止损坏进一步发展，保持现有路面的使用性能。本文从工程实际出发，浅淡水泥混凝土路面板底压浆在水泥混凝土路面预防性养护中的应用。 水泥混凝土路面使用过程中出现断板、破碎板等现害大部分是由于唧泥、脱空形成，完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，因此，在病害发生前及时发现并进行处理，是延缓水泥混凝土路面破坏的重要措施，对于水泥混凝土路面脱空板的选定有以下方法： （1）雨后上路观察是否有唧泥；

4、（2）无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板块； （3）板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在； （4）对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角） ，弯沉值超过 0.3mm 者，即板底已脱空。若可判断路面已脱空，就应及时3进行压浆处理。水泥路面板底压浆主要有几下工序： 2.1 压浆材料与机具设备 2.1.1 压浆材料 选用水泥粉煤灰浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。 2.1.2 压浆设备 主要有： （1）钻孔

5、设备JHZ-2 型钻孔取芯机； （2）制浆设备JW180L 灰浆拌和机； （3）压浆设备UB-3A 型灰浆泵； （4）紧固装置膨胀螺栓压浆头。 2.2 钻孔位置的确定 理论上，唧泥、脱空首先出现在板角，沿板的纵横缝延伸发展，因此，完好或轻策裂缝的板块，在填缝料剥落或接缝处出现错台的，板角钻孔压浆即可，钻孔位置一般应距边角 20-40cm；断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角 40-60cm；挖补权的周边板块，四角都应进行压浆。 2.3 板底压浆的工艺流程及要求

6、 具体的工艺流程：定位钻孔制浆压浆压浆孔封堵交通控制弯沉检测。工艺要求： 4（1）定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。 （2）钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径 D 与压浆头直径 d 相匹配，且 D-d=12mm。 （3）制浆：按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌和，防止沉淀，压浆配合比要求：A、水灰比宜为 0.400.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到 0.35。B、水泥浆的泌水率最大不得超过 3%，拌和后 3h 泌水率宜控制在 2%，泌水应在 24h内重新全部被浆

7、吸回。C、水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于 10%。D、水泥浆稠度宜控制在 1418s 之间。其配合比一般通过试验室确定，在配比中可加入修补剂和铝粉，通过试验确定水泥混凝土路面板底压浆配合比如下：水泥：水：修补剂：粉煤灰：铝粉=792.2:514.9:126.7:396.1:0.079。 （4）压浆：用压浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在 2.0MPa 左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔就及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆也也在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持 3-5min 方可拔除。 （

8、5）压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。 （6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到 5MPa 以上时方可开放交通，一般需要 3d。 5（7）弯沉检测：压浆完成 3d 后，用 JN-150 黄河车及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0.3mm 时，应重新钻孔补压。 2.4 压浆效果检验 混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的支承，减少板的翘动和震动。我们通过以下几种方法检验压浆效果： （1）直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的运动位移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块） ，压浆前后对比相当明显，板的翘动、震动幅

9、度明显降低，垂直位移大幅度减小。 （2）钻孔取芯检查灰浆充填情况。 （3）采用 JN-150 黄河车及贝克曼梁对压浆板逐块检测板四角的弯沉值。 公路水泥砼路面养护中压浆技术的运用，体现了养护工作方针“预防为主，防治结合”宗旨。把砼路面的养护列入预防性工作范围，对延长砼路面的使用寿命，防止砼路面的早中期破坏将有积极作用。在砼路面板尚未破损时，板底压浆技术是成本底、速度快、效果好、通车快，也可避免被清除的破碎板废渣对环境的污染，是有效延长路面使用寿命的科学养护技术，随着压力灌浆技术的不断推广，将进一步取得良好的经济效益和社会效益。 3.结语 在实际养护工作中，欲提出和选择科学、客观、合理、经济、操

10、作性强的预防性养护对策，需对原有交通量进行调查，将路面检测弯沉值、路况的调研、病害的日常维修保养历史记录综合使用，互为验证和补充，6以便真实、准确地反映实际的路面损坏状况，否则处治后的路面很容易再次产生新的病害，达不到预防性养护的目的。 参考文献 1高昌；张晨.水泥混凝土路面预养护时机选择和效果分析J；湖南交通科技；2010 年 02 期 2水泥混凝土路面病害及养护对策J；工程与建设；2010 年 04 期 3曾胜；王嘉；许佳.基于预防性养护的水泥混凝土路面养护辅助决策研究J；湖南交通科技；2010 年 01 期 4王俊武；丁兆文.水泥混凝土路面早期裂缝危害及防治的探讨A；土木建筑学术文库(第 15 卷)C；2011 年