谈路桥过渡段路面结构裂缝成因.doc

1、1谈路桥过渡段路面结构裂缝成因摘要：作为道路桥梁施工的重难点，路桥过渡段路面结构的裂缝及差异沉降问题一直是道路桥梁过渡段常见的病害。只有加强对其的理解，掌握其原理，才能更好地做好管理和维护工作。本文根据笔者多年的施工经验，对路桥过渡段路面裂缝成因进行了分析，对路桥过渡段软基路基路面科学的施工措施进行了探讨。 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 1.路桥过渡段路面裂缝成因 对于所有的道路桥梁而言，其路面结构都是以整体的方式存在，所以，不论是哪一方面出现了问题都会对路面结构造成较大的影响。路桥过渡段出现路面裂缝的原因主要有： 1.1.沉降问题 路面结构是一个刚性工程，而对于台背部

2、分来说，固然经过了与其他材料进行了搅拌，从而起到了一定的加固作用，但是由于强度、回弹模量等存在着相应的差异，这也将导致相应的沉降问题。台背后面的素土一般都不会进行处理，而这就成为了桥台和台背产生了一定程度的压缩与沉降。虽然桥台、台背处在同一地质层，但是其结构也不完全相同，桥台作用地基的压力要大于桥背，只有足够的摩擦力才能够使其维持稳定的结构，可是由于台背后面的段落有刚性、半刚性、塑性、弹性这样的差异，来来往不断的行车作用下，就造成了相应的沉降裂缝现象。 21.2.土基原因 路基在一条公路中可谓是极其重要，起到了巨大的支撑作用，能够有效的承载路面所带来的各种压力，为此就需要路基有一个较强的强度及

3、稳定性。而一旦路桥过渡段路基出现了不应有的问题，如深度不够、密度不够、软基处理不当、填料差异等，则会造成路桥过渡段路面结构出现裂缝。 1.3.基层原因 路桥基层主要可分成柔性基层、刚性基层和半刚性基层这三种类型，而相对于我国而言，基层主要是半刚性基层。所以，要想探究清楚路面结构裂缝的成因，就要全面了解半刚性基层结构中可能出现的不足和缺点问题。半刚性基层特点是有干燥收缩性，当我们在对其进行铺就的过程中，随着水分的逐渐减少，路面结构就可能出现裂缝。造成半刚性基层干燥收缩的原因复杂，主要有水泥标号不对、用量过高，施工中温度控制的不合理等。 1.4.路面原因 路面结构因为路面原因而出现裂缝的原因可能是

4、因为沥青或集料的路用性能方面。沥青材料如果受到较大的温差影响，而其自身无法进行调节，就可能出现裂缝；而如果集料中的砂含量或者土含量比较高，也有可能导致路面结构裂缝的出现。 1.5.温度变化 温度变化情况也可能会对路桥过渡段的路面结构造成影响。由于路面在白天吸热温度相对较高，而夜晚路面的温度往往比较低，如果两者3之间的温差过大的话，就有可能对路面结构的承受能力带来一定的破坏。并且，由于在此过程中往往还要伴随路面大量行驶车辆的碾压，材料会在水平方向及竖向等发生相应的位移。介于路桥过渡段接缝的不稳定性，就很有可能会造成路面结构出现相应的裂缝，最终导致自身结构被拉裂。1.6.荷载过大 长期的超载以及高

5、负荷的行车条件也会对路桥过渡段的路面结构造成一定的影响。经过反复的行车作用，使得路基的结构长期处于刚性，没有相应的恢复，从而就会导致相应路面结构的刚性裂缝。 1.7.施工工艺不当 虽然现如今的我国路桥施工工艺有了很大的进步，但是现有的施工队伍在施工工艺流程上还是不能做到尽善尽美，这也会造成路桥过渡段路面结构的裂缝问题的出现。 2.路桥过渡段软基路基路面科学的施工措施 2.1 合理实施缓和过渡段设置 基于结构形式的不同由刚度较大桥台混凝土结构过渡至柔性沥青混凝土或路基填土路面结构时，必然包含不一致的强度，为此在处治软土地基阶段中位于不同强度的各段之间应科学设置良好的强度过渡段。同理地面路堤也需要

6、进行该过渡段的设置。当前行业要求在柔性路堤与刚性桥台两者之间应合理设置长度为 50m 的强度渐变过渡段，应用适应性级配填料保障良好的强度过渡性能。倘若设置该渐变段包含一定困难性，则可控制其长度不低于 30m。倘若桥头引导不包含软土地基，且控制路桥4过渡段的沉降差异标准为五厘米，按百分之零点四控制沉降坡差，则应确保强度渐变段的距离在 13m 之上。 2.2 适宜选择路桥过渡段路基与地基条件 路桥工程填筑桥头引道路堤进程中倘若应用合成土工材料则不能使加筋路堤良好提升地基综合承载能力，同时也无法有效抑制地基沉降现象。只有在地基包含足够承载能力、受到车辆荷载与路堤填土阶段自重荷载的双重作用下也不会形成

7、破坏并引发大量沉降时，才会令该合成土工材料加筋形成明显效果。为此，路桥工程过渡段在地基条件营造中应保证路基产生的工后沉降在 10cm 以下，沉降差则应控制在低于 5cm，并选择 0.4%的沉降坡差控制标准，同时路基条件则应科学满足相关规范要求。 2.3 有效控制路桥工程过渡段变形 由路桥工程过渡段路基路面施工实践可明晰，要想控制该段变形应首要解决两层面问题，即变更路桥交界位置的错落沉降为斜坡式连续沉降、对路基工后沉降进行严格控制，进而为后续良好的施工建设打下坚实的基础。 2.4 合理安排填土路堤与过渡段路堤施工 路桥工程过渡段组织施工在完成桥台结构后，应尽快合理的进行一般填土与过渡段路堤的科学

8、施工，采用包含同等水平压实能量的机械设备将一般路堤与过渡段路堤碾压面依据大体上等同的高度实施分层碾压填筑。位于桥台与路堤连接处，锥坡与路堤预压填土应与碾压及填筑同步。当采用大型设备机械进行施工碾压具有一定困难时，我们可换用小5型机械进行充分的震动压实。 2.5 优化桥台软基施工 通过路桥工程的施工实践分析不难看出，在加固软土环节，复合水泥粉喷桩地基具有良好效果，建设工期较短，但是工程造价成本却较高。在超载预压环节中可科学将施工荷载用于预压软基荷载，进而令施工环节更为便利，该环节需耗费较长工期，且体现较大的剩余沉降量。采用塑料排水板方式进行处理其施工加固工期与超载方式相比较短，同时较粉喷桩处理方

9、式的工期要长。另外处治软土地基过程中还包括爆破方式与强夯方式等。 上述各类处治方式均有其不同的机理及各自的适应性特征，在路桥工程施工进程中我们应根据工程实际状况、工程现实特征进行优化选择。为确保软基固结排水施工建设优质性，应合理抑制软基路堤产生的不均匀沉降，因此我们应尽可能将软基路段的建设施工环节时间提前，尤其应合理控制桥台路段施工工期，为预压争取更长时间，进而有效降低软基路堤产生的工后沉降。 同时还应依据软土固有土层性质、地质条件与填筑路堤高度，采用塑料排水板或袋装砂井进行路堤处理，位于临近桥头附近路段应令其间距加密，并位于桥台位置进行搅拌桩过渡段的良好处置，可在袋装砂井、搅拌桩末端过渡段以

10、及加密塑料排水板区域中进行砂垫层的交接处置进而有效协调变形。如有临时通车条件的工地，在确保行车安全的情况下，可适当做过渡性路面，较早开放交通，通过行车作用，可较好地解决路桥的交接处理。 62.6 适宜选择路桥过渡段工程路堤填料 在进行填筑路堤施工时，我们应有目的、有针对性的适宜选择施工路段应用填料类型，可通过对比试验得出各类土壤性状进而指导填料选择。主要的试验项目内容涵盖联合测定土壤塑限与液限，实施击实与筛分试验，在相同压实设备机具处理下当各类土壤实现同等级压实强度时，其实施的压实次数则密切相关于松铺厚度。由相关试验结果我们可对各类土壤综合技术指标进行比较，进而选择最为适用的土壤作为路桥过渡段

11、工程的路堤填料。选择阶段中还应本着重点选择渗水性良好、具有较大干容重砂类土材料的科学原则，令其具备良好的压实特性与级配水稳性，例如水泥、石灰等填料。同时应严禁选择沼泽土、淤泥、含有树根、草皮、杂物、生活垃圾以及具有较大含水量的差等土作为路堤填料。 3.结语 随着我国经济的不断发展，道路桥梁建设取得了长足的进步。与此同时，在此过程中也伴随着一系列问题，如道路桥梁过渡段常常会出现路面结构裂缝及差异沉降等现象。只有对这些问题的原因及方式了解透彻，才能更好地处理好此类桥梁过渡段问题，才能解决好路桥过渡段面临的技术难题。 参考文献 1 张军,郑俊杰,马强,董友扣.路桥过渡段路堤加筋现场试验和数值模拟分析J.华中科技大学学报:自然科学版,2011(9). 2 刘萌成,朱洪州,彭卫兵.桥台后路堤多级加载下黏弹性饱和成层软土地基一维固结分析J.中南大学学报:自然科学版,2011(4). 73 俞永华,谢永利,杨晓华,李新伟.土工格室柔性搭板处治的路桥过渡段差异沉降三维数值分析J.中国公路学报,2007(4).