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1、1谈路桥施工技术施工过程中的相关问题摘要：随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求尤其是路桥项目的质量的要求也在不断增高。本文从几个方面对路桥施工技术施工过程中的相关问题提出了相应解决办法和施工技术要点。 关键词：相关问题；解决办法；技术要点 中图分类号：TU74 文献标识码： A 引言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的不断提高对相应的基础设施建设提出来更高更新的要求，对建筑工程质量的要求也在不断提高。路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生命财产安全

2、。 1.关于路桥施工过渡段存在的沉降问题 1.1 桥台台背路堤压实度不满足要求 从公路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面。从公路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。此外,在公路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用下,会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉2降,从而影响高等级公路路面的平顺程度。 1.2 桥头引道路堤边坡防护措施欠妥 从公路桥头引道路堤设计和施工可知,台背路堤填土通常采用砂类、

3、渗水性土作为填料,不考虑防水和排水设施;通常,对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置方格网草护坡或草皮护坡。因此,桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下,桥头引道过渡段填土塑性变形,诱发桥头路堤不均匀沉降,出现桥头跳车现象。 1.3 桥头引道软土地基处治不佳 施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。此外,采用的软基处治理论计算方

4、法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果,不能满足交通部公路软土地基路堤设计与施工技术规范的技术要求. 2.混凝土在路桥施工中出现的问题 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面。 2.1 抗拉力不强 3普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充

5、骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。 2.2 弹性不好 由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在 7. 560MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上，但是它的弹性不好。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。 2.3 收缩易变形 普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混

6、凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 42.4 耐久性较弱 耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：

7、（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。 随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。 3.路桥过渡段的相关施工技术要点 3.1 搭板的利用 3.1.1 按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连

8、接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来说，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。 3.1.2 完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度就行调整，使之符合在车辆载荷作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工难度和测量计算等问题的巨大影响，5基本不予采用。 3.2 路桥过渡段的台背排水 在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，

9、加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保太后填料水分能够及时疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、离境较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构排水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹

10、或在台后填方中设排水垫层。 3.3 路桥过渡段路基中的台后填筑 3.3.1 应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而一旦机械处理不当，就会对台背墙造成很大影响。 3.3.2 在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进6行压实比采用沙砾料或灰碎石的压实效果更好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度

11、不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基沉降甚至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响。因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。 3.3.3 在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。 3.4 路桥过渡段的软基处理 在路桥过渡段的路

12、基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前，常用的软基处理方法有换土法、超载顶压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至天气状况进行有区分的应用，道道改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面7和桥台的情况。由此，为避免基桩出现非正常位移，可以采用以

13、下两种方式：增强地基土或用基桩；减轻回填材料质量，以此帮助基桩抵抗填料侧向流动，同时，可在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工办法，有效减少路基沉降。 4.保证混凝土质量及控制裂缝的措施 桥梁混凝土产生裂缝的主要原因可以归纳为以下三个大的方向:温度、收缩及抗拉,在施工过程中可以通过以下措施控制混凝土裂缝的产生。 4.1 混凝土施工的质量保证措施 4.1.1 选择合适的水泥和严格控制好水泥用量。优先采用 525R, 425R 普通水泥等高标号水泥,减少水泥用量。 4.1.2 严格控制骨料级配和含泥量。 4.1.3 选择适当的外加剂和合适的配合比。 4.1.4 增加适当的预埋件。 4.2 混凝土施工

14、的温度控制措施：为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度应力的措施有以下几种。 4.2.1 拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。 4.2.2 夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。 4.2.3 在混凝士中埋设水管,通入冷水进行内部降温。 4.2.4 严格控制混凝土的入模温度。 4.3 加强混凝土的早期养护。大量实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成的，寒冷地区8的温度骤降也容易形成裂缝，因此混凝士的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求。 4.3.1 防止混凝土

15、内外温度差及混凝土表面产生梯度； 4.3.2 防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度； 4.3.3 防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土间的约束。 5.结论 相关的路桥施工技术人员，应该将实际工程施工所遇到的问题进行科学的分析，详细的分析路桥过渡段使用中常出现的问题的成因，通过对路桥过渡段的相关施工技术要点进行科学的研究总结，提出了行之有效的施工技术措施，对重点的技术难点进行了详细的阐述，为路桥基础设施过渡段的有效施工做出应有贡献。 参考文献： 1袁勇智，路桥工程项目施工管理探讨J，2007,7 2翟云龙，加强路桥施工工程项目管理的举措J,中国科技信息，2007，2