铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法.doc

1、1铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法摘要：本文针对铁路客运专线桥梁墩帽钢筋的绑扎施工，详细阐述了墩帽钢筋的整体绑扎入模板的施工方法，改变传统的墩帽钢筋墩上绑扎的施工方法。本施工方法有利于流水化施工作业组织，提高工作效率，使施工安全、质量得到了保证。在铁路客运专线上施工取得了较好的社会效益和经济效益。 关键词：客运专线 桥梁 墩帽钢筋 整体绑扎 吊装入模 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1 概述 铁路客运专线双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋绑扎是铁路客运专线桥梁施工的关键工序，随着我国进行大规模的铁路客运专线建设，在客运专线上所使用的特大桥梁占线路长度的比例

2、也越来越大（甚至达到 70%以上） ，而且客运专线桥梁墩身结构单一，多为双线流线型圆端实体墩，有利于组织工厂化生产，而现如今铁路客运专线上所使用的双线流线型圆端实体墩数量很大，占到桥梁墩身数量比例达到 95%以上。 2 国内技术现状 目前，国内大部分施工单位在双线流线型圆端实体墩施工过程中，其墩帽钢筋的绑扎过程均是在墩上进行绑扎的，不仅作业空间受限，施工难度较大，存在较大的施工风险，并且绑扎效率低下，不利于流水作2业施工组织。由于在高空进行作业，场地狭小不便于操作，导致施工周期长，同时绑扎质量也难以保证。另外，实际施工过程中，为了确保需施工双线流线型圆端实体墩的墩身结构受力良好，设计要求墩帽与

3、墩身混凝土一次浇筑成型，这就要求墩身钢筋和墩帽钢筋在施工现场一次绑扎成型，再进行混凝土的浇筑。因而，现有的在墩身上墩帽钢筋进行绑扎的施工方法不能满足双线流线型圆端实体墩施工数量多、施工工期紧且施工质量要求高等多方面的实际需求。鉴于此，本技术方案提供了一种更加有利于施工的技术方案。 3 施工工艺流程 墩帽钢筋绑扎施工工艺流程如图 1 所示。 图 1 施工工艺流程图 4 施工方法 4.1 施工准备 在开始施工前，钢筋加工厂已建设完成，钢筋原材料已经进场并经监理工程师检验合格，进行钢筋加工的各种机械、设备（弯曲机、切断机）已进场，并已安装调试完成。对现场操作工人的技术交底工作已完成，墩帽各种型号的钢

4、筋下料尺寸已复核无误。具备进行钢筋加工的条件。 4.2 钢筋加工 3钢筋加工主要是按照技术交底的尺寸要求，利用钢筋切断机将钢筋进行切断，再用钢筋弯曲机按照图纸的要求弯成半成品。考虑到现场施工的实际情况，对于直径较小（小于 10mm）的“U 型”钢筋可以在现场进行弯制。 4.3 场地平整及支架搭设 采用人工平整出约 18.0m2 施工场地，便于绑扎支架的搭设；采用直径为 48mm 的扣件式脚手架钢管进行绑扎支架的搭设，在墩帽钢筋笼的宽度方向设 3 排立杆钢管，沿着墩帽钢筋笼的长度方向每排 4 根平行搭设；横杆上中下布置三排钢管，钢管各节点采用扣件进行固定。在支架的 4个角每处再搭设两根钢管，以保

5、证搭设支架的整体稳定性。为了防止施工过程中钢管脚步与地面接触处下沉，在钢管支脚处安放 1010cm 的方木支垫。为防止泥土污染钢筋，在绑扎时墩帽钢筋离地高度应不小于30cm（如图 2 所示） 。 4.4 钢筋绑扎 墩帽钢筋的绑扎顺序按照“先主筋、后配筋，从上到下、从内到外”的原则进行绑扎。首先将 N9、N4、N22、N8 、N3、N7、N2、N6、N1、N5、N20、N21、N16、N17（由于实际的设计通用图纸会略有不同，当现场施工时钢筋编号应以对应工点的图纸为准，在此只做简单叙述） 。N12、N15、N11、N14、N10、N13、现在把 N16、N17弯成 U 型、N18 、N18、N1

6、9 弯成“U 型”并安装；按照此方法 5 个人最快可以用 1.5 天绑扎完成，大大的提高了工作效率。 4图 2 钢筋现场绑扎 图 3 现场绑扎成型的墩帽钢筋 4.5 顶帽钢筋吊装 墩帽钢筋绑扎完成后，现场采用 15 吨吊车，在墩帽钢筋的顶部设置4 个吊点，将墩帽钢筋整体吊装入模，正式吊装前，需要完成顶帽钢筋笼的重量由钢管支架转移到 4 个支撑吊点上，然后再将支架钢管拆除。 图 4 墩帽钢筋整体吊装入模 5 本工法的优点 在铁路客运专线项目施工时，与传统的施工方法相比较，本工法具有以下优点： 5.1 采用本工法进行墩帽钢筋的绑扎，速度快，能大幅度缩减双线流线型圆端实体墩的施工工期，尤其是所施工双

7、线流线型圆端实体墩数量多，本工法将体现出更好的经济效益。 5.2 墩帽钢筋采取在钢筋加工厂根据不同型号按照设计尺寸集中下5料，工厂化生产，加工质量稳定。 5.3 按照本工法所采用的钢筋绑扎顺序对墩帽钢筋笼进行绑扎时，能有效避免钢筋相互间的穿插套叠及干扰问题，有效保证墩帽钢筋笼的绑扎速度。 5.4 采用在墩外绑扎墩帽钢筋笼，与墩身模板安装施工可平行或提前进行，并且在墩帽钢筋笼绑扎成型且绑扎支架拆除后可以立即吊装墩帽钢筋笼，并相应进行混凝土浇注，一次成型墩身和墩帽，大大缩短了模板周转周期。 5.5 将传统的“先下料后在墩上进行钢筋绑扎”的工艺改进为“先下料在墩下进行钢筋绑扎成型后整体吊装入模”的工

8、艺，工艺新颖，且绑扎方便，劳动强度低且绑扎速度快。 5.6 所有墩帽钢筋笼在墩旁搭设绑扎支架进行整体绑扎并整体吊装入模，便于流水施工作业组织，其钢筋下料、钢筋运送、墩帽钢筋笼绑扎和墩帽钢筋笼整体吊装入模等工序能实现流水作业。 5.7 在目前国内客专施工工期紧的情况下，本工法能有效解决墩帽钢筋笼在墩上绑扎时所存在的施工时间浪费、效率低下、绑扎质量难以保证、不利于流水作业施工组织且施工周期长的难题。 6 结 语 本施工工法以合理的施工工艺将墩帽钢筋笼采取在地面整体绑扎后再吊装入模进行安装的方法，施工生产周期短、节约了大量的施工时间（绑扎可与墩身钢筋绑扎同时进行甚至可提前进行） ，施工质量得到有效保证，而且地面绑扎减少了高空作业的施工危险大大增强了施工安全性，6有较好的社会效益和经济性。 作者简介：王星宇（1981-） ，男，工程师，2005 年毕业于吉林建筑工程学院土木工程（交通土建专业） ，工学学士。 备注：本施工方法已获“国家发明专利” 。 参考文献： 新建时速 350km 客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005 高速铁路桥涵施工质量验收标准TB10752-2010