铁路路基施工技术探讨.doc

1、1铁路路基施工技术探讨摘要：铁路路基作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分，它必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道结构所传递而来的交通荷载，所以说在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。本文主要针对铁路路基施工过程中所存在的技术问题进行了探讨，在几个方面对其进行相应的分析并提出了对策建议。 关键词：铁路路基；施工技术；软地基 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 伴随着我国经济的快速发展，各地的大型铁路建设项目也纷纷上马，推动了 21 世纪我国铁路建设的大发展。随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越

2、复杂，施工的环境变得更为复杂多样，对施工作业的技术要求也越来越高。这些条件决定了铁路施工的条件性和复杂性，对于铁路工程路基施工中的关键部位的研究与探索，越来越成为铁路建设施工中的要点之一。铁路路基施工阶段的技术人员的组织、施工质量的控制，以及施工保障工作都需要施工单位进行系统的指挥与配合，都成为建设工程中的重要环节。 21 路基的压实与填料 铁路路基的稳定性与强度在绝大程度上取决于其压实的程度以及填料的性质。并且从现有的条件看来，改进填土的压实与填料的条件是保证铁路路基质量最为经济而有效的方法。 1.1 路基的压实。目前,我国铁路路基的施工普遍采用的是大吨位的压路机，对提高路基土的压实程度发挥

3、了良好的作用，并使得碾压的效果得到了有效明显的改进。 铁路路基设计规范中规定了铁路路基处填料的压实标准： 1.1.1 基床表层的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类、级配碎石或级配砂砾石应采用地基系数和孔隙率作为控制指标。 1.1.2 基床底层的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。 1.2 路基填料的选择。 铁

4、路路基设计规范中还做出了对选择路基填料的规定。 1.2.1 基床表层填料选用标准：级铁路应选用 A 组填料(砂类土除外)，当缺乏 A 组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；级铁路应优先选用 A 组填料,其次为 B 组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施； 填料的颗粒粒径不得大于 150mm。 31.2.1 基床表层填料选用标准：级铁路应选用 A、B 组填料。否则应采取土质改良或加固措施；级铁路可选用 A、B、C 组填料，当采用C 组填料时，在年平均降水量大于 500mm 地区，其塑性指数不得大于12、液限不得大于 32%，否则应采取土质改良或加固措施；填料的最大粒径不

5、应大于 200mm，或摊铺厚度的 2/3 1.3 特殊潮湿地区路基的压实。对于特殊潮湿的地区而言，路基的压实相对困难许多，铁路路基施工技术规范对此做出了相应的调整。首先，对于天然液限大于 40、稠度小于 1.1 以及塑性指数大于 18 的粘质土被用于下路床或其下路堤填料时，可以使用规定的轻型压实标准；其次，特殊潮湿地区路基土的压实度标准可以根据实际情况进行再确定或是较表列的数值调整下降 2 到 3 个百分点；再者，可采用新型的吸水材料对填料进行加固，或者是在土中掺和生石灰来改变填料的稳定性 。 1.4 黄土路基的压实与填料。对于黄土路基而言，其施工技术的要求相对更高更复杂。首先，在黄土路堤施工

6、时应清除坡面的杂草、填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。如果遇到结合面相对陡立的路基而无法挖成台阶时，应采用土工钉对其进行加强巩固，而如果地基土层具有较高的压缩性并且其承载力低于路堤自身的承重能力时，可采用石灰桩挤密加固或用重锤进行夯实。其次，应根据设计方案及时地修筑外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，并将水引至坡脚之外，并对高度高于 20 米的路堤预留竣工后路堤在自身承重压密所产生的压缩下沉重量。再者，老黄土的透水性差也是路基技术应权衡的问题之一，其干湿程度4难以进行条件，并且土块不易进行粉碎处理，所以在使用之前应通过试验来确定所应采取的措施。 黄土路堤应分层压实、建筑，对于大于 10

7、厘米的块料应打碎处理，并应在压实最佳含水量时进行碾压密实。此外，黄土区域还应注意路基排水，对地表水进行分散、拦截、防渗以及防冲等环节，根据计划做出综合排水的措施，并做好出水口的加固工作，在填挖交界处引出边沟的水量。 2 软地基的处理 在铁路的施工过程中，难以避免的会遇到地质情况比较差的情况，比如说软土地段，这就需要对这些地段的路基进行处理，通过这些年的工作经验和不断的总结，笔者提出了一些自己的见解，对于软土地基的处理方式可采用以下方法进行。 2.1 粉煤灰的使用 用粉煤灰等一些轻质的施工材料进行路堤的填筑，可以有效的减轻地基承载力的限制，粉煤灰在我国的使用已经相当的普遍，有着许多的成功经验，粉

8、煤灰的填筑可以使路堤的自重减轻至少 25%以上。 2.2 合成材料的使用 对于浅层的软土地基可以采用在地表铺设聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料，再进行路堤的填筑，从而替代常规的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固结等作用。 53 路基的排水和防护 水对路基的稳定性和强度的影响非常大，路基发生的许多病害都是因为水直接或者间接引起的。因此，在铁路路基的施工过程中，应当做好路基的排水工作，形成一套比较完整的排水系统。 3.1 地面上的排水 在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等。对于一些等级比较高的高速铁路，则应加强防护，利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。 地面排水设施的纵坡，

9、不应小于 2；平坦地面或反坡排水地段，在困难情况下，可减小至 1。 3.4 地下的排水 地下的排水系统的设置有很多，现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等，这种排水的方法是渗透式的排水。最近几年采用的由钢圈，滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在地下排水中的应用也越来越广泛。 结束语： 由于路基的特殊性，受到了各种自然环境，客观主观因素的影响。因此，对于路基的防护就显得极为必要了。路基的防护主要是有以下几个方面：第一，坡面的防护。路基的边坡会经常的受到雨水的冲刷和自然环境的影响造成风化现象，在对这种坡面进行防护时，多采用的是在坡面种植植物进行植物防护和喷护与片石防护。第二，冲刷防护。对于6冲刷

10、防护主要还是采用挡土墙防护，要考虑路堤不被流水冲刷而出现质量问题，可以恰当的采用高分子合成的土工材料制成的面板来克服水流冲刷的影响，在路基的施工的时候，应该充分利用当地的材料，如果当地的石材比较丰富，可以采用石砌挡土墙的形式用于对墙的高度要求不高的地方，这种挡土墙充分利用了当地的石材，节约了材料的运输，受力比较合理，在铁路路基的防护中得到了很好的应用。 参考文献 1 铁路路基设计规范 （TB10001-2005) 2 李君. 浅谈铁路路基工程施工及质量控制措施J. 建筑与工程. 2011 3 蒋学刚. 公路路路基施工技术J. 价值工程. 2010(25) 4 孟智峰,李朝晖. 浅谈公路路基施工技术J. 技术与市场. 2011(08) 5 李天俊. 浅谈铁路路基土方施工质量控制J. 内蒙古煤炭经济. 2004(01) 作者简介: 林涛， 1986 年出生，男，助理工程师