拖轮靠泊中流向及风流合力的识别.doc

1、1拖轮靠泊中流向及风流合力的识别摘 要：影响船舶操作的首要因素是风流，本文就拖轮在平台作业期间如何对风流进行判断提出了几种方法：根据潮流预报表来查取，抛锚船或储油轮的船首向来判断，根据平台排出的冷却水、泥浆水及其他排出物的流向，对广大引航员提供了很好的借鉴。 关键词：拖轮 平台靠泊 风流合力 船舶安全、顺利、快捷靠离平台是拖轮船长必备的基本技能之一，因此要求船长要有过硬的操船技能。而影响船舶操作的首要因素是风流，如何对风流进行正确的判断，怎样对有利的风流加以利用，对不利的风流加以克服，是船长在操船过程中经常面对的问题，现介绍几种常用判断风流的方法。 根据潮流预报表来查取流向及流速 每条在平台作

2、业的船只均配有国家海洋信息中心发布的各地潮流预报表 ，从上面可以查到其列明的各位置每日某整时的流向与流速。此方法优点是：可查到的位置较多，特别是产油平台基本都能查到每个整点时刻的潮流，因此可以在船舶未抵现场时预先得知，为船舶提前制定靠离平台计划提供保证；缺点是：有时潮流表上的数值与现场实际情况误差较大。主要是因为其本身依据的资料陈旧或计算有问题，或者虽数据准确，但因海面刚刚刮过大风，风生流的产生使实际的流向与表列数据值有较大的差别。潮流预报表列出的数值均在特定的一个点2上，如果要获取离此点较远地方的潮流值，就有可能产生较大的误差。 要熟练使用潮流预报表 ，既要从上面查一个某时某刻的流向流速，又

3、要从上面看出许多有用的其他信息，首先要明白它的结构。潮流表主要有两部分内容组成：一是潮流表（潮流表分为表层流速和底层流速） ；二是潮汐表。这里要强调的是对潮汐表的重视，平时大多习惯查看潮流表而忽视了对潮汐表的重视，认为此表根本没有多大用处，有可能带来安全隐患（这在后面详述） 。 根据抛锚船或储油轮的船首向来判断流向 在靠泊平台时要先观察一下周围抛锚船的船首向，或在本船起锚前观察本船的船首向，在无风或风力较小时该首向可作为靠泊平台时流向的参考，这样做的优点是：其数值基本接近实际，特别是储油轮的船首向，因其单点系泊固定点就在船首，没有抛锚船那么长的锚链，因此基本上没有偏荡，特别是在风力较大时，其首

4、向也基本稳定，可以作为风流合力的方向，所以观察储油轮的首向是找出风流合力方向的最佳途径。缺点是：并不是所有情况下附近均有储油轮，有时即使有也因为受能见度的影响而看不到。抛锚船的缺点就更明显，因平台附近的抛锚船大多为三用拖轮，这种拖轮在结构上最大的特点就是驾驶台位于前面，这就造成了其前后受风面积存在数倍的差别，因此船舶受风影响产生的转船力矩较大，而拖轮在靠平台时大多采用尾顶风靠的方式，这时船舶的首向与抛锚时的首向有了近 180差别，此时作用在船上的风压转船力矩与抛锚时会有较大差别，其风流合力的方向也会不同。当然，如果船舶还没有产生偏荡，此时锚链的方向基本可以作为风流合力的方向。3三用拖轮因其驾驶

5、台在前面较普通尾机货船在风浪较大时更易产生偏荡，偏荡严重时左右摇摆的度数可达 90 多度，这就如大风时人顶风打伞很难把住是一个道理，这时要根据船舶偏荡的幅度找出其中间度数，作为风流合力的方向。 根据平台排出的冷却水、泥浆水及其他排出物的流向来判断流向 应该说根据平台排出冷却水、泥浆水及其他排出物的流向是判断风流合力最准确的方法，特别是在平台排出泥浆水时因其颜色与海水有较大差别，有时在 1 海里外就可看到其流向，甚至可以用他来判断潮流表的准确与否，对潮流表的误差进行纠正，但是在用其纠正潮流表的误差时应注意以下两个问题：不能仅根据某一个时段的流向来纠正。要利用靠平台的机会在一天内的不同时段进行观测

6、，且间隔不应太长，最好不超过 2 个小时，在倒流时应增加观测次数，还要在农历月不同的日期进行观测，否则根据一两次的观测是很难准确测出误差的。在大风浪中或风浪过后风生流的影响未消失时不能用来纠正误差。此种方法的缺点是：距离平台稍远就很难看到，特别是当平台不排泥浆水只排冷却水时能看到的距离就只有 0.1-0.2 海里了，如果抛锚靠平台对流向没有把握，抛锚前可以驶近平台看清流向再抛锚靠泊。 航行时调整航向去寻找风流方向 在靠平台前，有时感觉潮流表上给出的流向明显不对，或将要靠泊的平台附近根本没有可参考的潮流表，且周围也没有合适的参照物（如抛锚船、储油轮等） ，本船航行中要确定流向就可以调整本船航向来

7、确定流向。如：本船靠平台的角度是 180，航行中可以将本船航向调至4180或 0，如果 GPS 上显示的航迹向与电罗经显示的航向相差较大，就说明靠泊时横流较大，可能给靠泊带来困难。此时要明白，船舶在全速航行时得出的风流压差数值与靠泊平台机动低速操作时的风流压差值数值要小很多，这就要求船长对本船的操纵性能详细了解，要弄清楚在本船全速航行时求出的风流压差数值为多大时，才能保证靠平台时能利用本船的侧移能力抵消风流压，保证靠泊的安全。这种方法虽然较实用但操作难度较大，需要船长平时对本船的操纵性能、平台的靠泊环境非常熟悉，如果船长熟练掌握了此种技能，有时不需要调整航向即可根据本船的原航向得出现场大致的流

8、向、流速，这种方法要求电罗经的度数一定要准确，否则很容易出错。 风流合力的判断 风流合力的判断比较麻烦，这与风的大小、风与流的夹角以及船舶受风面积的分布均有关系。风对船舶操纵的影响除了像流一样使船舶产生侧移以外，还同时使船舶产生转船力矩，也就是说船舶相对风的风舷角不同，风压对船舶造成的侧移量和转船力矩也不同。一般情况下，风力在 5 级以下，流速在 1 节以上应首先考虑流对船舶造成的影响，再在操船过程中逐步找到风流合力方向。如果风力超过 5 级且持续 4 个小时以上，流速在 1 节以内应考虑风的影响，此时若船尾顶风靠泊，先让船尾顶风再根据船舶的漂移方向调节船舶首向，最后找到风流合力方向；若顺风尾

9、靠，先使船首顶风，并向流向的上流稍偏一些，利用双车及侧推稳住船舶。要明白此时的风流合力方向只是风对船舶产生的侧移量与流对船舶产生的侧移量的合力方向，风对船舶产生的转船力矩并未消失，5还需利用车及侧推来抵消，具体操作中如何使用侧推及双车，需根据不同的情况认真总结，且每个人在操船过程中均有较大差别，原则是在稳住船舶的前提下，避免满负荷使用车及侧推，并且尽量减少使用的次数，变风流对船舶的不利影响为操船提供方便，使船舶所处的方向为最佳方向。 结语 总之，对风流的判断不能仅仅依靠一种方法，要善于总结各种方法的优劣，同时熟知本船的操纵特性，特别是对侧移能力的了解要心中有数。操船时要明白即使船舶的首尾线在风流合力点上，仍需要克服由风压产生的转船力矩。 （作者单位：烟台打捞局）