物流园区发展模式评价指标体系及模型研究.doc

1、1物流园区发展模式评价指标体系及模型研究内容摘要：近年来，物流园区的发展成为地方政府关注的焦点。然而，成功的案例并不多见。问题主要表现为低层次重复建设和盲目模仿。基于这一现实，本文在分析物流园区主要发展模式的基础上，分析了物流园区发展过程中的影响因素，并依据这些影响因素建立了灰色模糊多属性决策模型，通过该决策模型来分析物流园区发展模式的选择方式。最后对湖北武汉新港物流园区的应用进行了实例分析，这对于物流园区的发展模式决定具有一定的借鉴意义。 关键词：物流园区 发展模式 指标体系 模型 灰色模糊多属性决策 引言 物流园区是物流产业发展到一定阶段的必然产物，它起着促进当地物流业和经济发展的重要作用

2、。目前，全国各地地方政府先后投入物流园区项目。但是，为追求政绩，政府盲目兴建物流园区，忽视了物流企业和区域经济发展的要求，导致的结果是物流园区建成后吸引投资困难。因此，选择科学且适当的发展模式是开发者必须慎重考虑的关键问题。本文介绍了常见的物流园区的发展模式。此外，根据分析出的物流园区发展的影响因素，采用灰色模糊综合评价方法建立起物流园区发展的决策模型。最后，以武汉新港为例，进行了讨论。 物流园区主要发展模式 物流园区发展模式的选择是区域物流发展的重要组成部分。通过总2结国内外物流园区的理论和实践，为我们当前和未来可能选择的物流园区有四种模式，即物流企业独立发展物流园区模式，经济开发区模式，物

3、流代理商土地开发模式和 PPP 模式，所有这些模式都有自己的特点。 （一）物流企业独立发展物流园区模式 物流企业独立发展物流园区的模式意味着政府将物流园区的规划完全交给物流企业以减少政府投入。在这种模式下，凭着投资收益最大化的原则，企业可能会改变土地用途，建设交易市场、会议中心、酒店，甚至房地产后，他们已经得到了发展权。因此，如果企业没有适当的监督，整个物流园区可能不会形成配套的物流服务能力，更不用谈改善区域物流服务的能力。 （二）经济开发区模式 从宏观发展政策的角度来看，经济开发区模式通常设置了专门的开发机构，并指定统一的物流园区发展战略计划。这种发展模式不仅具有物流组织管理能力，而且具有经

4、济发展的功能。因此，在这种模式下，入驻物流企业被统一组织和管理，这有一定的促进和指导作用，以推动经济的发展。 （三）物流代理商土地开发模式 在这种模式下，物流园区被作为工业地产项目。各国政府提供适当的土地政策、税收优惠政策和市政设施等综合配套政策，这就是投资和物流代理土地开发。 （四）PPP 模式 PPP（公共-私营伙伴关系）模式，即公共部门与私营企业合作模式。3这种模式出现在 20 世纪 80 年代的英格兰。通过这种合作方式，融资责任和风险由各方共享，以减少公共部门和风险成本。这种模式不仅满足了民营企业的盈利要求，又提高了效率和公共事业服务的质量。 物流园区发展模式选择影响因素研究 物流园区

5、的发展模式选择包括多种维度。以相关文献概要为基础，物流园区选址评价的影响因素可以概括为以下三方面：政策、战略定位、发展成本与效益因素；发展风险因素；决策者行为因素。此外，根据评价准则和指标选择原则（如准确性、可比性、直接性、独立性、可靠性以及层次性） ，参考相关文献资料，咨询多年从事物流研究的专家，物流园区发展模式选择影响因素指标体系可分为两个层次，如表 1 所示。 物流园区发展模式建立 由于物流园区发展模式选择问题涉及一系列复杂且难以定量分析的因素，本文采用灰色模型多属性决策模型，其隶属度及灰度可以很好地处理这种综合问题。其具体计算步骤如下： （一）确定决策方案 首先，这个问题应该进行详细分

6、析，得到方案集合A=（A1，A2，.，Am） 。基于上述说明，方案集 A 包含四个元素，即物流企业独立发展物流园区模式，经济开发区模式，物流代理商土地开发模式以及 PPP 模式。相应地，每个方案的属性集合C=（C1，C2，.，Cm） 。 （二）计算主观权重 通过调查，请物流专家对每种发展模式的影响因素进行两两对比以4得到每个影响因素的主观权重。为使主观权重合理，用三角模糊数来显示结果。由于每位专家不会有相同的评价结果，对比结果会有某种程度的灰度。根据数据结构的观点不会得到精确的评价结果，因而，需结合语言变量与三角模糊数方法，如表 2 所示。 最终的属性判断矩阵是： （三）计算最终权重 首先，计

7、算 Cn 中每个属性的相关属性权重 Wc： 然后，利用如下公式计算每个属性的权重： ，将属性权重归一化，得到最终权重向量为： （四）构造评价矩阵 评价矩阵被视为属性集与评价集之间的灰色模糊关系。建立了评价矩阵后，三角模糊数可被转化为相应的非模糊数。转化评价矩阵为： （五）计算模糊决策向量 利用模糊复合算子计算模糊权重向量和模糊指标矩阵，模糊决策向量由下式计算得到： （六）计算每个方案的评价结果 假设每个评价集的值为：B1=1，B2=2，B3=3，B4=4，B5=5。F 中每个权重的加权平均可计算得到，因而每个方案的评价结果为： 上式中，是一个常数，d（i）定义如下： 实例分析 本文以湖北武汉新

8、港为例，通过分析发展模式影响因素，建立发展模式选择模型。最后运用灰色模糊多属性决策模型，最终确立武汉新港5物流园区发展模式。 通过分析以上发展模型影响因素，有 7 个指标和 4 种发展模式。通过专家的调查，各属性的主观权重值如下： 然后计算非模糊数值相关联的三角模糊数值。均匀化之后，可以得到属性权值向量： 基于专家调查的结果，具体指标评价集如表 3 所示。 同样可得到模糊决策向量： 根据设定的值注释：B1=1，B2=2，B3=3，B4=4，B5=5；能计算出 F中每个权重的加权平均，从而得到各方案的最终评价值如下： 把评价结果代入由三个参数区间组成的程式中： 评价结果的分布函数如下所示： 对每

9、个区间值做两两对比排序，排序机率矩阵如下所示： 根据以上矩阵计算的结果，最终计算结果为 P23P13P14。因此，对武汉新港物流园区而言，第二种发展模式为最优发展模式。 结论 本文分析了物流园区发展模式的现状。在物流园区发展影响因素分析的基础上，本文建立了灰色模糊多属性决策模型。最后，以湖北武汉新港为例，进行了实证分析。本文研究对物流园区的发展模式决策有一定的参考意义，但在诸如具体的指标选择、指标权重计算方法还有待进一步研究。 参考文献： 1.周美花，成耀荣.AHP-模糊综合评价方法对九华物流园区布局进行6评价J.物流科技，2008，31（9） 2.夏玉森，周海云.模糊综合评判在军事物流中心选址中的应用J.包装工程，2006，27（1） 3.张成考.物流园区生态化水平的多层次灰色评价J.淮海工学院学报（自然科学版） ，2010，19（1） 4.孙会君，高自友.考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型及求解算法J.中国公路学报，2003，16（2） 5.何黎民.中国物流园区M.中国物资出版社，2009 6.邹辉霞.物流园区与区域经济发展J.商业时代，2003（240） 7.张艳霞，霍佳震.物流中心选址的模糊方法研究J.物流科技，2002（8） 8.徐晓梅.模糊综合评价法在物流选址中的应用J.中国农业科学，2009，25（14）