郧阳沧浪洲汉江大桥通航安全保障方案.doc

1、1郧阳沧浪洲汉江大桥通航安全保障方案摘要：郧阳沧浪洲汉江大桥的建设对促进郧县经济社会发展具有重要意义，但桥梁的建设永久改变了水域的通航环境，客观上增加了船舶航行难度以及船舶与桥梁碰撞的几率，因此，对郧阳沧浪洲汉江大桥通航安全监督管理是十分必要的。 关键词：通航安全影响；保障措施；航路规划；助航标志 Abstract: yuyang hanjiang bridge construction to promote surging wave state yunxian county economic and social development is of great significance, b

2、ut the construction of the Bridges permanently changed the navigable waters environment, objectively is harder to ship as well as the risk of ship collisions with Bridges, therefore, for yuyang hanjiang bridge navigable surging wave state safety supervision and management is very necessary. Key word

3、s: navigation safety influence; Safeguard measures; Route planning; Navigation AIDS 中图分类号：U653.94 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 一、概述 2目前郧县地区在汉江上已建有 2 座大桥：郧县汉江大桥和郧阳汉江大桥，郧县即将建设第三座跨汉江大桥即郧阳沧浪洲汉江大桥，沧浪洲汉江大桥的建设将进一步完善郧县城市西北部道路路网，促进郧县生态文化旅游产业发展，拓展郧县城市发展空间，对于加快郧县新城建设，服务南水北调工程移民迁建，促进郧县经济社会发展具有重要意义。 郧阳沧浪洲汉江大桥于丹江

4、口大坝上游约 111km 处跨越汉江，南起柳陂新集镇柳新一级路终点，北岸于城关镇后店子村周家窝与郧漫路相连接，全长 3.135km，其中跨汉江部分桥梁长度 1785m，宽为 26m，双向四车道规模，设计速度为 60km/h，总投资 5.12 亿元。 桥梁选址和通航净空尺度均永久改变了桥梁水域的通航环境，客观上增加了船舶航行难度以及船舶与桥梁碰撞的几率，因此，对郧阳沧浪洲汉江大桥通航安全监督管理是十分必要的。 二、桥梁建设方案 桥梁采用连续刚构形式，桥跨布置为 5440m +(98+180+98) m +3440m +340 m。主桥上部结构采用预应力混凝土箱梁，墩梁固接，悬臂浇筑，主墩采用双肢

5、矩形墩、钻孔桩基础；引桥采用 40m预应力混凝土（后张）T 梁，下构采用矩形墩、桩基础。大桥设计基本参数如表 1 所示。 表 1 沧浪洲汉江大桥设计基本参数 工程河段航道规划等级为级，航道尺度为 1.650330m（水深3双线航宽弯曲半径） ，通航一顶二驳双排单列船队，船队尺度为11110.81.6m（长宽设计吃水，下同） ，500t 级货船货尺度为67.510.81.6m。 三、桥梁通航安全影响分析 1、自然条件对通航环境影响 （1）能见度 工程区域持续 4 小时以上年平均雾日数为 7.1 天；年平均降水量817mm，全年25mm 的降水日数平均为 6 天，全年100mm 的降水日数平均为

6、2 天。 能见度对通航安全的影响程度为“一般” 。 当大雾和降水导致水平能见度低于 1000m 时，工程区域附近船舶应停止航行，在航船舶应及时择地停泊。 （2）风 工程区域附近常风向东北偏北风，频率为 13%，发生在秋冬季，历年最大风速 20m/s，平均风速 2.3m/s。据统计，本工程水域附近 6 级以上标准风年平均值天数不足 30d，风的危险度为“低” 。 设计通航代表船队尺度为 111.010.81.6（长宽设计吃水） ，设计船型型深取为 2.4m，在不同风力等级下，受风作用而产生的风致漂移量计算见表 2。 表 2 设计代表船型满载航行风致漂移量计算单位：m 4分析表 2 可知：货船和船

7、队经过桥孔时，应尽量保持船速的稳定，船速不可太低，必要时可通过适当提高船速来实现船舶航行的平稳，建议船舶通过桥孔时保持 3.09m/s 以上的船速。风力超过 7 级时建议本工程区域附近船舶停止航行。 （3）水流 桥区所在河段为丹江口库区常年回水区，中、枯水期桥区河段水流流速平缓，通航时几乎没有流速，总体通航水流条件较好，只是在洪水流量较大的情况下会产生对船舶安全航行不利的水流条件，水流流向与桥轴线法向最大夹角 14，最大流速为 2.24m/s，最大横流 0.55 m/s。从通航角度出发，成为常年库区后的桥区河段水流条件较好，航道横流因子对通航环境的影响为“一般” 。 2、建桥对水流条件的影响

8、桥墩布置在河道中会减小一定的过水面积，桥梁建成后桥墩占用过水面积见表 3。 表 3 桥梁建成前后跨越断面特征值表 由表 3 中数据可知桥梁的阻水面积百分比未超过 8%，在允许范围值内。因此桥位断面最大单宽流量变化不大，流速变化值不大。 3、建桥对航道条件的影响 丹江口大坝加高蓄水后，桥址河段将变成常年库区，工程所在河段水面十分宽阔，航道最小宽度为 200m，水深在 6.031.0m 左右，由于常5水位抬高，水深增大，水面比降减缓，流速较小，建桥后桥墩处的水流结构变化十分微小，几乎不产生壅水和绕流现象，桥墩束水作用不明显，桥位下游近桥段局部河段的冲刷下切较小，对航道条件的影响较小。 4、建桥对交

9、通组织的影响 （1）桥区通过能力 2011 年郧县货物吞吐量为 219.07 万 t，仅有约 30%的货船经过桥区所在河段，按照目前主要货运船型 5080t 计算，每年通航的货船平均流量约为 10111 艘次，即每天约为 30.6 艘次；旅客吞吐量为 6.04 万人次，主要是当地居民的日常出行，按照目前客运船型 50 客位计算，每年通航的客运船舶流量约为 1208 艘次，每天通航的客运船舶流量约为 3.7艘次。可知日均船舶交通流量为 34.3 艘次左右。 预测到 2020 年，郧县港货运量将达 414 万 t，经过桥区河段每天约为 39.2 艘次；客运航线有城关至丹江口、至五峰、至柳陂、长岭等

10、，其中郧阳岛旅游码头、牛头岭综合码头和长岭旅游码头均位于拟建大桥下游 6km 之外，经过桥区的客运船舶主要是柳陂镇居民的出行和旅游，远期规划在柳陂镇大桥村新建的兰家岩旅游专用码头，设计年客运量 30 万人次，规划 300 客位级客运泊位 1 个。根据客运量预测，2020 年拟建大桥所在河段日平均客运量将达到 1000 人次，旅游旺季将达到 4000 人次，客运船舶流量约为 15.4 艘次。可知日均船舶交通流量为 54.4 艘次。 船舶通过桥区水域所需的船舶领域是纵向长 666m，横向长 166.5m的椭圆，船舶按 6kn（3.09m/s）通过桥区水域航道断面需要的时间为666/3.09=215

11、s，考虑到拟建桥梁采取单孔双向通航，因此桥区水域平均6每小时最大可通过 32 艘次左右。因此，拟建工程不会对船舶交通流量造成影响。 （2）习惯航路 目前汉江此航段的习惯航路是：上行船舶为走捷径靠右岸侧航行，下行船舶在装载情况下，船舶吃水深，而深槽偏靠左岸，因此下行船舶靠左岸侧航行。 拟建工程建成后，本工程占用枯、中、高水可通航水域，对船舶习惯航路有一定影响，由于通航孔右侧边孔能够满足单向通航的净空尺度要求，在高水位或洪水期可以满足上行船舶的通行，因此桥区航线规划对走捷径或走缓流区上行习惯航线基本无影响。桥梁建设和建成后要切实做好助航标志的配布，引导船舶安全通过桥区。 施工期由于施工平台、施工船

12、舶以及施工设施可能挤占通航水域，束窄了航道的有效宽度，因此施工期本工程对船舶习惯航路有一定影响。必须做好施工期间的船舶航路规划，切实做好施工期的航标布置，引导船舶安全通过桥区。 5、建桥对安全监管的影响 工程河段水域的海事管理机构为郧县地方海事局，负责郧县港水上交通安全监督管理、防止船舶污染水域、船舶登记、水上交通事故调查处理、航行通（警）告发布、水上搜救等工作。该局的监管人员具有丰富的管理、监督、服务经验，可对工程河段水域的船舶通航安全实施有效监管。目前，该局已配备了海巡艇进行执法巡逻，能够保证本桥梁工程施工期和营运期的海事监管需要。建桥后增加了桥区船舶通航风险的7几率，应加强工程河段水域的

13、海事监管能力，河段现有的通航安全监管设施设备未完善，必须配套建设水上安全管理机构和监督设施。 四、桥区航路规划及航道布置 对建桥后船舶航线作下述规划：大桥为单孔双向通航，上、下行船舶经过大桥通航孔尽量保证航线与桥轴线法线一致，各自靠右航行通过大桥。 在通航孔的桥梁中央设置桥涵标，并在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上加设桥柱灯，标示船舶通航桥孔的位置。 在洪水期或水位较高时，通航孔右侧边孔可供上行船舶通行，航道部门临时调整桥区航道标志，并发布有关航道通告与水深通告。 五、施工期临时通航安全保障措施 桥梁建设单位应在开工前将桥梁施工与组织方案报送十堰市港航管理局、郧县地方海事局，委托航道部门提出施工期航

14、标配布方案，由海事部门规定施工区域或通航区域，发布“施工期水上交通安全管理规定” 。1、施工单位应按照海事部门的要求，设置必要的、合理的施工作业区，合理规划施工期间的船舶航路，并采取相应的安全警戒措施。 2、为保证施工期通航安全，需设置大桥航道站，大桥航道站根据施工进度，随时调整桥区航道标志，发布有关航道通告与水深通告。 3、在箱梁悬臂浇筑期间，主桥施工期间通航高度按最高通航水位算起至少 8m 以上，过往船舶一定要仔细核对当时的水位和船舶水线面上的最大高度，确保桥梁净高满足的情况下安全通过桥区水域。必要的时候8采取相应的禁航措施，由海事主管部门发布禁航通告，同时在桥位上游1000m、下游 50

15、0m 处设临时待泊点。 4、施工期间的施工栈桥和施工作业区占用一定通航水域，缩窄了航道有效宽度，在水中桥墩和承台施工期间，在施工水域的上下游侧对应与施工水域的外缘线设置两对侧面浮标，以标识桥区水域航道的有效界限。施工助航标志的位置应根据施工期通航位置的改变作相应调整。 六、大桥建成后桥区通航安全保障措施及设施 1、航道方面 大桥竣工时必须同时设置桥涵标、界限标、鸣笛标等航行标志，新建桥梁航道配套设施的建设应与桥梁建设同步进行。大桥竣工验收前须按通航要求清除施工时遗留在河中的一切碍航物，桥梁建设单位应对大桥上游 500m、下游 300m 范围河段进行硬式扫床，并向航道主管部门提交河床扫床资料，并

16、正式委托十堰市港航管理局设置和维护水上的桥区航标，与航道管理部门郧县港航所签订桥区河段航道维护合同。 2、海事方面 大桥建成后的通航安全维护实行“业主负责” ，海事部门对其实施监督、指导。 3、助航标志配备 （1）在通航桥孔上、下游设置桥涵标，在通航桥孔迎船一面的两侧桥柱上设置桥柱灯。 （2）建议在大桥上下游的两侧航路配布浮标，考虑到大桥单孔双向通航情况，在由下游驶向桥孔的航道上，距桥梁 200m 处设侧面浮标一对；9在由上游驶向桥孔的航道上，距桥梁 350m 处设侧面浮标一对，左侧浮标的连线与右侧浮标的连线标示出主航道的左右边界，分流上下行的船舶。（3）建议在通航孔的桥墩上设置设计最高通航水

17、位的标志和实际通航净空显示牌，使船员根据船舶情况自行决定是否通过桥孔。 4、安全保障设施 （1）桥墩防撞设施：为保障桥梁自身的安全，大桥的通航孔桥墩和其右侧边孔桥墩应设置相应的防撞设施，但不得影响桥梁的通航净宽。 （2）海巡艇：为工程河段水域的海事监管，进行执法巡逻。 （3）为应对水上突发事件，建立郧县水上搜救中心，GPS 通讯联络中心，消防灭火船 1 艘。 （4）CCTV 监控系统：为了便于海事主管机关对沧浪洲汉江大桥桥区水域进行实时监控，建议安装。 七、结束语 大桥的建设对航道、水流等船舶航行条件存在一定的影响。业主和施工单位应认真落实所提出的安全保障措施和建议，有关各方应加强对桥区水域的安全管理，采取交通管制措施，使大桥在施工期间和竣工投产后的不利影响可得到缓解或部分消除。