广州市轨道交通三号线工程防水施工技术.doc

1、广州市轨道交通三号线工程防水施工技术摘要：本文结合广州市轨道交通三号线某路段的工程实例，在分析此工程主要特点的基础上，提出本工程防水施工技术的措施及工艺，以供参考。 关键词：防水；施工技术；措施 Abstract: in this paper, combined with practical engineering of Guangzhou metro line three, in a certain section, on the basis of analyzing the main characteristics of this project, measures and process

2、 the waterproof construction technology of this project, for reference. Keywords: waterproofing; construction technology; measures 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1、工程概况 1.1 工程位置 本工程位于三号线天河客运站中部东侧，下穿华南路 E 匝道桥，横穿广汕公路，伸至广汕公路与长兴路路口停车场。地面为主要交通干道交通十分繁忙，车流量极大。 1.2 工程特点 根据通道所处的地理位置、地下构筑物情况，本工程具有以下特

3、点：（1）工程位于城市交通主干道下面，采用明挖施工，在施工期间需要进行多次交通疏解，保持交通顺畅，方能完成施工。 （2）沿公路走向管线密集且离通道顶部距离非常近，大量管线需要重点保护，难度较大。 （3）第三期施工位于华南快速路 E 匝道桥下，重点是对 E 匝道桥的保护。 2、防水施工技术措施 2.1、结构防水概况 根据设计图纸说明，号通道防水标准为一级防水。 号通道结构底板、边墙及顶板均采用 C30、S8 防水砼。采用在砼中加高效减水剂和粉煤灰的“双掺”技术，提高结构砼自防水能力。结构的底板、边墙和顶板还设置外防水层，顶板结构防水层采用厚度不小于 2mm 的非焦油聚氨脂防水涂料，底板和侧墙外侧

4、选用厚度 1.5mm 的 EVA防水板。 号通道结构防水工程的施工，遵循“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水为辅，施工时关键处理好施工缝、变形缝、接口缝等特殊结构薄弱部位的防水，确保防水工程质量。 2.2、结构防水施工的技术措施 在结构施工中，结构自防水是防水成败的关键。按照设计要求，号通道采用 C30、S8 级防水砼，耐蚀系数不小于 0.8，并且应具备良好的抗裂性能，为确保防水砼质量达到结构自防水的目的，采取以下几个方面的措施： 2.2.1、防水砼的拌合与运输 按照招标文件要求，砼供应采用工厂拌合的商品砼。砼的拌合料必须选材固定、计量准确、拌合时间达到规

5、定要求。砼运输采用拌合车运送，且对砼的坍落度损失控制在 1cm 以内。若砼运送距离远或由于交通堵塞而引起砼出厂时间过长时，需要提前预计砼坍落度的损失，并在工厂调整配合比，严禁对出厂时间过长的商品砼掺加任何材料，以确保砼的入模质量。 2.2.2、防水砼的灌注和养护 模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失并达到表面规则平整。 控制泵送入模关。防水砼采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模砼的原有质量。 把好砼振捣关。结构防水砼振捣体采用附着式和插入式两种振捣器，砼振捣前先根据结构物设计好振捣点位置，振捣时间为 1030S，对变形缝、

6、施工缝、止水带位置需要严格进行振捣。 严格控制砼入模温度，浇注宜选择在夜间或低温天气进行，白天控制在 28以下。 结构防水砼的质量在施工过程中，严格按下列规定检查： （1）防水砼的原材料必须随时进行抽检，如有变化时，应及时调整砼的配合比。 （2）每班检查原材料质量不应少于两次。 （3）如砼配合比有变动时，应及时检查以上条款是否做到。 （4）连续浇筑砼量为 200m3 以下时，应留两组抗渗试块，每增加100200m3 增留两组，如使用的原材料配合比或施工方法有变化时，均应另行留置试块。试块应在浇筑地点制作，其中一组应在标准情况下养护，另一组应与现场相同情况下养护，试块养护不得少于 28 天。 （

7、5）防水砼拆模时，砼结构表面温度与周围气温差不得超过 15。 2.3、外防水 EVA 层的施工技术措施 外防水层的施工顺序是先施工底板防水层，接着施工侧墙防水层，最后施工顶板防水层，具体施工顺序如下： 2.3.1、施工工艺 为保证 EVA 防水板材防水的可靠和便于施工，先将土工布用铺设在混凝土基面上，然后用“热合”方法将板材贴在固定垫片上，从而使板材无机械损伤，其施工程序如下： 基面清理 无纺布缓冲层将无纺布铺设在处理好的基层上，搭接 5Cm，搭接边用手持焊枪焊接即可，用射钉固定垫片，将无纺布固定在垫片下。 铺设防水板 （1）首先要进行预铺，把自然疏松的板材按轮廓布置在基层上，平整顺直，不得扭

8、曲，搭接宽度符合要求。 （2）手持压焊枪将防水板与垫片焊接在一起，每侧防水板应预留10Cm 搭接边，以备与两侧防水板搭接。 （3）一个搭接边，采用双缝焊接机焊接。两幅防水板的搭接宽度为10Cm，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于 10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。 （4）复合式衬砌的防水板铺设与内衬混凝土的施工距离不应小于5m。 （5）施工前进行精确放样，尽量减少接头有接头部位，接头相错开成“丁”字形，焊接缝的结合面应擦干净，无水露点，无油污及附着物。底板部位施工工艺 （1）基坑开挖后，应设基坑将水井，保持地下水位在底板底 500mm以下。 （2）施工 100150mm 厚 C15 混凝土垫层，施

9、工基面找平必须坚固、平整、干净、光洁、不起砂，无毛刺，不得有疏松，尖锐棱角等凸起物和凹坑，有凹凸不平或出现蜂窝，空洞的地方必须打凿或用 s 型砂浆填补平整；有局部渗水的地方，必须根据实际情况，先进行堵漏或引流，要保证基面必须干燥，含水率不大于 10%。同时注意施工基面找平层的阴阳角部位均应做成圆弧形，圆弧的半径不小于 100mm。 （3）施工时，首先要进行预铺，把自然疏松的防水板按轮廓布置在基层上，使板材表面平整顺直，搭界尺寸准确，不得扭曲，皱折，歪斜，卷材搭接时，然后依次按板材施工的搭接要求与已铺卷材搭接，逐块铺粘。 （4）EVA 防水板的搭接宽度为 100mm，上下两层或相邻两幅卷材接缝错

10、开 300mm。单条焊缝的有效焊接宽度不应小于 10mm，焊接要严密，不得焊焦焊穿，双焊缝的拉伸强度不得小于母材的强度。焊缝应用充气法进行检测，充气气压不小于设计值，10 分钟后压力下降不小于 10%，否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊。 （5）每侧防水板应多若干，以备与两侧防水板搭接。 （6）检查后再铺设 50mm 厚 C15 细石混凝土保护层。 侧墙部位的施工工艺 （1）复合式结构只能采用“内防外贴”法施工，首先将围护结构填平。 （2）铺设无纺布能动冲层，再用射钉固定在垫片下（每平方米 2.5个圆形垫片，按梅花型排列，凹凸不平处应增加固定点） 。 （3）防水板按所须长度截断，基面层与圆形

11、垫片一一焊接。 （4）焊接每一条搭接边，搭接缝应为双焊缝，焊缝应用充气法进行检测。 （5）每侧防水板材应多一定宽度，以备与顶板防水板材搭接。 （6）细部处理采用手持焊枪进行焊接，焊枪检查采用目测及平头螺丝刀检测。 （7）内衬墙钢筋绑扎时，防水板内侧应设临时挡板，防止机械损伤和电火花灼伤防水板。 节点部位的施工工艺 （1）节点部位防水施工主要是指阴角、阳角等断面转化处，防水板收口、抗拔桩桩基处理接地铜片与穿墙管、设备基座等突出部位处理。 （2）阴阳角的施工工艺： A 阴阳角处的基层应倒角或圆弧。 B 先铺设附加层。附加加强层用焊接法固定，在铺设大片防水板时，用手持焊枪将附加加强边缘层与防水板焊接

12、在一起。注意防水板的搭接应设在阴阳角以外。EVA 防水板附加层铺贴时，应在附加部位弹线，裁剪卷材，试铺合适。 C 铺设时采用单边焊接，使板材定位。板材铺设应平直，不扭曲，不皱折。 （3）防水板收口处是防水层的薄弱环节，同时也是防水施工的重点及难点，防水层应能适应基层变形的需要。而泰峰牌 EVA 防水板从其优越的柔韧性，延伸性及伸长率，很好的解决了这一问题。 （4）防水板收口的防水，按照增强设防的原理，采用以 EVA 防水板为主，自粘性卷材及防水密封胶为辅的多种防水材料互补并用的多道防设，保障防水板收口处的防水效果。 （5）防水层铺设好后在防水板收口处用钢板收口压条压紧，用射钉依次钉压，钉距 3

13、00500mm，然后用自粘性卷材密封条密封。铺设自粘性卷材密封条时用压辊压密实。 防水层破损的检查与修补 防水层上检查出了有破坏之处，必须立即做出明显的记号，以便不遗漏地把破损处修补好。补后应检查是否补好。其施工要求如下： （1）补丁离破坏孔边缘不得小于 7cm； （2）补丁要剪成圆角，不要有正方形、长方形、三角形等的尖角。 3.结语 地铁防水工程施工是一项要求较高的专业技术，所以施工专业化是保证地铁防水工程质量的关键，如果施工操作不认真，技术不够，其后果必然导致防水工程的失败。因此，在地铁建设中要对地质条件做好详细分析，做好施工方案，从中选择最为经济有效的施工技术措施。 参考文献 (1)广州市轨道交通三号线工程施工图设计天河客运站号通道施工图。 (2)地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 。