轨道交通车辆段±0.00以下填筑工程设计比选研究.doc

1、轨道交通车辆段0.00 以下填筑工程设计比选研究摘要：东莞市轨道交通 R2 线车辆段作为控制性工程之一，其竣工时间直接影响接车调试及如期开通运营。为确保车辆段如期接车及 R2 线按期开通运营，同时减少峡口闸对通航吹砂能力的影响，在多次设计论证、技术比选及综合经济考量的基础上，确定了车辆段0.00 以下工程4 米标高以上及 3 米标高以下填筑区域的部分填料、填料运输方式等填筑设计方案。该设计比选研究成果对于同类场评填筑工程具有较好的借鉴意义及参考价值。 关键词：轨道交通；车辆段；填筑；设计比选 中图分类号：P135 文献标识码：A 1 工程概况 东莞市城市快速轨道交通 R2 线东城车辆段地处寒溪

2、河东北侧，现状为鱼塘，总处理面积为 40.7 万 m2。车辆段0.00 以下填筑工程设计填筑方量 297 万 m3。 该工程策划工期为 28 个月，计划开工时间为 2010 年 9 月，竣工日期为 2013 年 1 月。 2 车辆段 4 米标高以上原设计填筑方案 原设计 4 米标高以上填料为中细砂，填筑量约为 214.6 万 m3。砂料从砂源点通过运砂船，由东江过峡口闸进入寒溪河，运至车辆段场地附近吹砂池，从吹砂池向车辆段场区吹填中细砂。原设计按 1.2kPa/d 堆载速率填筑，每天砂料吹填量约为 2.15 万 m3。 3 车辆段 4 米标高以上设计填筑方案调整原因 由于车辆段设计、施工边界条

3、件发生变化，严重影响原设计方案的可实施性。主要原因如下： 1.车辆段东城片区交地滞后 11 个月。 2.峡口闸改建期间影响砂料运输。按照原设计方案，峡口闸为填料运输的必经之路。从 2010 年年底到 2012 年年底，峡口闸进行改建，改建期间影响正常通航能力，全天最多只能通过 40 艘容量 200 m3 运砂船，能提供给车辆段运砂的船只最多只有 20 艘，每天供砂量 4000 m3 左右，仅为计划的 18.6%。 4 设计方案比选 为保证车辆段 2014 年 8 月 31 日前具备接车条件，该工程一期填筑区需于 2012 年 10 月 30 日前完成，车辆段0.00 以上工程于 2012 年

4、10月进场施工。在车辆段大部分工程用地交地严重滞后的情况下，该工程原设计在寒溪河岸边吹砂填筑的方案远不能满足计划工期的要求，需要对 4 米标高以上填筑区域及 3 米标高以下填筑区域的部分填料、填料运输方式等进行调整，为此进行了三个设计方案比选研究。 4.1 方案一：（吹填砂车填土）分区填筑实施方案 （1）4 米标高以上填筑区域 126 万 m3 中细砂调整为车填土，44 万 m3 中细砂调整为东江船上远距离吹填，其余 45 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （2）3 米标高以下填筑区域 19 万 m3 中细砂调整为东江船上远距离吹填，其余 27 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （3）

5、方案可行前提：需要有充足且满足填筑要求的土源。 4.2 方案二：（吹填砂车填砂车填土）分区填筑实施方案 （1）4 米标高以上填筑区域 62 万 m3 中细砂调整为车填土，44 万 m3 中细砂调整为东江船上远距离吹填，71 万 m3 中细砂调整为车载，其余 38 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （2）3 米标高以下填筑区域 19 万 m3 中细砂调整为东江船上远距离吹填，其余 27 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （3）方案可行前提：车载中细砂需中转码头，需协调新建临时码头专供车辆段使用（因现东江码头已被拍卖） 。 4.3 方案三：寒溪河吹填砂东江河内吹砂分区填筑实施方案 （1）4

6、 米标高以上填筑区域 179 万 m3 中细砂调整为东江河内远距离吹填，其余 36 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （2）3 米标高以下填筑区域 19 万 m3 中细砂调整为东江船上远距离吹填，其余 27 万 m3 中细砂仍在寒溪河岸边吹填。 （3）方案可行前提：需水务部门准许在东江河内吹砂。 4.4 工期调整情况 上述三个方案一期填筑区开工时间为 2011 年 11 月，交工时间为2012 年 10 月，总工期为 12 个月，均使车辆段0.00 以下工程一期填筑区工期较原设计缩短 8 个月。调整后，车辆段0.00 以下工程在 2012年 10 月为0.00 以上工程提供进场施工的条件，

7、车辆段在 2014 年 8 月底具备停车场条件。 5 方案确定 从技术、经济、质量、工期、施工组织和实施条件等方面综合比较，经多次调查论证，确定采用方案一，即（吹填砂车填土）分区填筑实施方案。 6 技术要求 6.1 填土与填砂交界面技术要求 （1）填砂区后续填筑若全部采用机械式填筑，土砂交界面需单独处理。场地内先堆填区域可采用放坡反压保证填筑边坡稳定。 （2）填砂区后续填砂仍存在吹填方式，土砂交界面需单独处理。场地内先堆填区域可采用放坡方式或围堰方式保证填筑边坡稳定，并在边坡外表面铺设防渗土工膜。 6.2 填料要求 （1）淤泥、淤泥质土及耕植土中含有较多有机质，不适合作为车辆段填筑材料。 （2

8、）填土液限含水率应小于 32%，塑性指数不大于 12。 （3）填料的最大粒径不宜大于 300mm 或者摊铺厚度的 2/3，其中综合楼等结构桩区域不应夹杂石方填筑，以免影响后续桩基施工。 （4）填土分层碾压密实后其重度不应小于 18KN/m3。 7 结语 大规模场坪填筑工程因施工用地交付滞后影响，为确保按计划工期完工而优化设计方案。在设计比选研究中，综合考虑工程场地周边江河船上吹砂能力、船上运砂通过水闸能力、车填土方来源及运输能力以及工程投资规模等因素，最终确定合理的填筑方案。该设计比选研究虽具有一定的特殊性，但对于珠三角区域类似大型场坪填筑工程具有较好的借鉴意义及参考价值。 参考文献： 1东莞市城市快速轨道交通 R2 线工程初步设计预审查会专家组审查意见R. 2010. 2中华人民共和国建设部.城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本） S. 1999. 3GB50157-2003.地铁设计规范S. 4BTJ 185.铁路路基设计规范S. 5TB 10202-2002.铁路路基施工规范S.6TB 10414-2003.铁路路基工程施工质量验收标准S.