沪昆铁路客专无砟轨道工程隧道底座板施工技术.doc

1、沪昆铁路客专无砟轨道工程隧道底座板施工技术摘要：结合沪昆铁路客专无砟轨道工程隧道底座板施工技术，阐述无砟轨道工程隧道底座板施工工艺流程、技术要求和质量控制措施，为同类工程提供借鉴。 关键词： 无砟轨道隧道底座板施工技术 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 1.工程概述 沪昆铁路客专江西段站前工程 HKJX-8 标大屋场隧道施工里程为DK795+280DK798+552，线路全长 3272 米，隧道内正线设计为 CRTSII型板式无砟轨道，CRTSII 型轨道板下设置底座板结构， 底座板宽为2950mm，采用 C30 混凝土连续浇筑，距隧道洞口 200m 以内范围，底座板为钢筋混凝土

2、结构，钢筋一般采取 CRB500 级冷轧带肋钢筋焊接网；距洞口 200m 以外范围，底座不配钢筋，为 C30 素混凝土结构，超高在底座上设置，底座最小厚度大于 200mm。 2.技术要求 （1）隧道底座板施工前需要完成沉降变形观测评估通过验收、CP建网完成并通过评估验收等工作。 （2）精度要求：顶面高程+5mm，中线位置 10mm，宽度 0+15mm，顶面平整度 7mm/4m。 （3）底座在跨越隧道沉降缝时，底座板下设置高强挤塑板，厚度5mm，每侧长 1450mm，宽 2950mm 性能满足客运专线铁路 CRTSII 型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件 （科技基200988 号）的要求。

3、（4）底座板未被轨道板覆盖的区域向外侧设置 2%的排水坡，起坡点内移 50mm。 （5）底座板内钢筋不进行绝缘处理。 （6）隧道内（距洞口 200m 以外）底座板不超过 5m 设置 1 个深约105mm 的横向伸缩缝，切缝应在底座板后浇带后 24 小时内完成。距洞口200m 范围内底座板进行植筋以连接底座板与隧道基础。 （7）混凝土的入模温度不应低于 5，不宜超过 30。 3.施工顺序及工艺流程 隧道内底座板施工顺序根据隧道长短不同而不同，一般程序为先施工单侧底座板混凝土（另一侧作为行车通道） ，再施工另一侧底座板（已施工完一侧作为行车通道） ，该方法适合中长大隧道底座板施工，也可采取混凝土运

4、输车运输，汽车泵或地泵工艺泵送混凝土进行浇筑，该方法较为适合工期时间紧，左右线需同时施工的短隧道；有横洞或通道的隧道也可根据横洞位置和隧道长短，利用横洞作为混凝土运输车行驶通道，进洞后倒行至浇筑面，滑槽进行混凝土浇筑。 4.施工方法和要求 4.1 测量放样 隧道内仰拱找平层验收合格后，测量人员通过布板软件计算出底座板设计顶面标高和边线，采用全站仪对底座板设计外边线进行测量放样，沿线路方向每间隔 6.5m 做放样点，并根据放样点用墨斗弹出底座板的边线。 4.2 植筋、凿毛 隧道内沉降缝前后各 6 m 底座板（不含挤塑板范围）和距隧道洞口200m 以内的底座板下及进行植筋处理，采取14L 型 HR

5、B335 钢筋和改性环氧类植筋胶进行植筋锚固，钻孔直径 18mm，深度 210mm，植筋间距为 700mm，植筋高度根据轨道超高值合理选择，植筋钻孔时不得损伤隧道排水系统。 人工配合凿毛机进行隧道内底座板范围内的基础混凝土顶面凿毛，凿毛深度以见到粗骨料为准，凿毛率不小于 50%。凿毛时注意保留底座板立模墨线。 凿毛完成后应及时采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗干净，检查植筋数量、质量是否满足设计要求，检验合格后方可进行下道工序施工。 4.3 安装高强度挤塑板 隧道内沉降缝左右两侧底座下各安放 5 块组合后最外尺寸为1450*2950*50mm 的高强度挤塑板，安装前先进行试拼，

6、检查挤塑板是否匹配，再将基底面清理干净均匀的涂刷挤塑板胶粘剂，最后安装到指定位置，并采取严实措施防止挤塑板空鼓现象的发生。 图 1 隧道沉降缝处挤塑板安装示意图 4.4 钢筋焊接网制作和安装 隧道内距洞口 200m 范围内的底座板为钢筋混凝土结构，钢筋采用12CRB500 级冷轧带肋钢筋焊接网，由钢筋加工厂统一制作和焊接，运至现场进行安装。 现场安装时要注意先制作外尺寸为 2850*7000mm 的 SD1 型网片，再按照设计要求将两层 SD1 型网片通过弯曲钢筋焊接成钢筋网骨架，注意焊接时上下层网片要沿线路方向错开一定距离以保证安装钢筋网时搭接部位能够错开。 钢筋网片存放时宜采取竖放方式，运

7、输时采取平板车运输并采取适当保护措施方式以保证网片上下不受外力而产生形变和损坏。 钢筋焊接网片在进行搭接时采取平搭法，搭接长度 450mm，且上下两层网片的搭接部位须错开。采取同等级混凝土垫块控制好钢筋焊接网保护层厚度，底座下层钢筋保护层厚度为 35mm，上层钢筋保护层厚度不小于 35mm，钢筋网两侧钢筋保护层厚度为 50mm。 4.5 模板安装 底座板施工采取“整平提浆机高模低做”的方式，模板采用定型钢模板，模板顶面设置整平提浆机的行走轨道，直线段模板每节长度为2.53m，曲线段根据曲线超高情况适当调整模板长度，保证线形圆顺。 模板使用前先将模板打磨干净，涂满脱模剂，根据弹好的墨线安装模板，

8、模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过 5mm，确保接缝严密，不漏浆。 模板支撑采取可调式丝杠进行三角支撑方式固定模板，安装完毕后，对模板进行测量校核调整，模板安装调试满足要求后报监理验收，验收合格后方进行下一道工序。 4.6 混凝土运输、浇筑 （1）搅拌、运输 底座板混凝土强度等级为 C30，混凝土采用强制式搅拌机在拌和站集中进行拌制，混凝土运输车进行运输，一般情况下底座板单侧混凝土浇筑，另一侧预留行车通道，混凝土运输车在洞门处调头，退进至浇筑段处，通过滑槽卸料入模，自由倾落高度不得大于 1.0m。 对于特殊段落或长大隧道，混凝土浇筑前需编制专项物流组织方案。（2）浇

9、筑、振捣 浇筑前，采用喷雾器人工将仰拱填充层混凝土表面充分湿润，并至少保湿 2 小时，当基础表面没有积水时方可进行混凝土浇筑。 混凝土浇筑布料一次到位，并且布料高度比设计高程稍微高出23cm 最佳，采用 70mm 插入式振捣器捣固，整平提浆机提浆、整平。 混凝土振捣时以混凝土表面泛浆为宜，将振动棒慢慢地沿垂直方向从混凝土中拔出，振动棒的作用范围必须交叉重叠，振捣器距离模板510cm,不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面。 4.7 混凝土收面、拉毛 用整平提浆机整平后，进行人工抹子收面，用 3m 靠尺进行检测，平整度满足 7mm/4m 要求。人工采用定型抹子进行直线段两侧及曲线段超高侧边缘

10、 25cm 按 2%向外的排水坡进行收面。 混凝土浇筑完成后在初凝前人工及时进行横向拉毛，拉毛采取自制长杆尼龙刷，毛刷长度宜 50cm，拉毛要求纹路清晰、整齐，深度控制在2mm。拉毛后再次进行底座板两侧向外排水坡的二次收面作业，收面宽度为 20cm。 4.8 混凝土养护、拆模 混凝土养护包括一定时间的带模养护，混凝土浇筑完成后应及时进行洒水养护。当环境温度高于 5时，由于隧道内水分蒸发较慢，采取及时土工布覆盖和洒水的养护方式，当环境温度低于 5时，禁止洒水养护而采取适当的保温措施。养护期不少于 7 天。 侧模板在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除。 4.

11、9 混凝土切缝 混凝土拆除模板应后采用砼路面切缝机沿纵向不超过 5m 进行横向切缝（距洞口 200m 以内的范围不做切缝） ，伸缩假缝垂直于中心线并且横贯整个支承层，宽约 8mm,缝深 10.5cm，切缝应在底座板浇筑混凝土后 24小时内完成。 4.10 施工缝处理 施工段落之间的施工缝应设在切缝处，或与其相距 2.5m 处，施工缝必须做成直立面，并且垂直于轨道轴线，混凝土浇筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛；当混凝土浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，留作施工缝，再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，将杂物清理干净，并用水将接触面湿润。 5 施工注意事项 （1）隧道内底座板施

12、工要根绝气候和气温不同采取适当措施，夏季施工时要注意混凝土运输过程中坍落度损失。冬季施工时在隧道洞门口挂保温帘，以利于洞内保温，防止受冻；洞门门帘除混凝土浇筑其余时间保证封闭，并采取升温设备控制气温在 5以上，保证混凝土的施工质量。 （2）洞口 200 米范围内底座板为钢筋混凝土结构，当洞口有摩擦板时要注意底座板钢筋与摩擦板中钢筋的连接符合设计要求。 （3）不同超高地段，底座内植筋高度应随超高不同而变化，超高段应确保底座板下层混凝土的振捣质量。 （4）钢筋焊接网片制作好以后要进行检查验收，需检测其抗拉强度（550MPa） 、屈服强度（500MPa） 、伸长率（A8.0） 、冷弯、抗剪等力学性能，钢筋焊接网的外观尺寸和重量（必须过磅检验，焊网实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在+4.5%以内） 。 6结束语 沪昆客专江西段站前工程隧道内 CRTSII 型板式无砟轨道底座板施工与京沪、合蚌等其他客运专线不同，隧道内为 2.95m 宽的底座板，节省了成本，利于无砟轨道施工设备周转，距洞口 200 米范围为钢筋混凝土结构，保证了轨道的稳定性和平顺性，但与桥上底座板施工不同，在施工组织和技术、质量控制上提出更高要求，更加体现了精细施工的理念，给其他客专类似施工提供了经验。