路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术之我见.doc

1、路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术之我见摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的步伐的日益加快，我国对道路桥梁的工程质量提出了更加高级要求，钢纤维混凝土因为其良好的性能特征、便于施工等特点在路桥面系材料高要求的背景下脱颖而出，得到了很大程度的应用和推广。本文针对钢纤维混凝土的应用意义和施工技术做了一定程度的分析和论述，以便提供参考。 关键词：路桥施工；钢纤维；钢纤维混凝土 Abstract: with the development of social economy and the quickening of the pace of urbanization, the quality of ro

2、ad and bridge engineering in our country put forward more advanced requirements, the steel fiber reinforced concrete, because of its good performance characteristics, construction characteristics in road and bridge surface materials under the background of high demand, has been heavily used and prom

3、otion. In this paper, according to the meaning and the construction technology of steel fiber reinforced concrete made a certain degree of analysis and discussion, in order to provide reference. Key words: road and bridge construction; Steel fiber; Steel fiber reinforced concrete. 中图分类号：TU377 文献标识码：

4、A 文章编号：2095-2104(2013) 一、背景和意义 随着我国社会经济和道路交通更的迅猛发展，以及我国现阶段的城市化建设和物流行业的大力发展，车流量和大载重的车辆都在不断的提高，造成公路和桥梁桥面不同程度的损坏，道路桥梁面系的质量弊病日趋严重，另外公路桥梁的维护和维修周期也变得越来越短，不仅对道路交通造成了很大的不便，而且极大的增加了路桥的维护维修成本，在这种背景下，对道路桥梁面系的质量提出了更高的要求。 针对我国当前的路桥现状，如何提高路桥面系的质量成为了先下提高路桥质量研究的主要方向，而解决这一问题关键在于道路桥梁面系的铺设材料的选择，所以公路桥梁桥面系材料的选择应用和研究就成为了

5、解决路面和桥面损坏的途径之一，并且十分急迫，在此条件下，钢纤维混凝土得到了很大程度的应用和推广。 钢纤维混凝土的力学性能十分优良，包括钢筋混凝土自身的耐磨性、抗冲击性、抗裂性、弹性等特征性能， 因此其对公路桥梁桥面系的使用功能和使用寿命等方面的改善、 服务和提高都是显而易见的，并且使用效果是显著的，公路桥梁面使用寿命的提高，对整体公路桥梁体系的运营效益方面都会有很大程度的增强和提高，其本身具有很大的研究价值和应用价值，需要进一步的进行常见问题剖析和具体实际应用的推广使用。 二、钢纤维混凝土的性能及作用机理 在普通混凝土中，均匀的无方向的分散一定量的钢纤维，使之与普通混凝土一起凝结硬化就形成了钢

6、纤维混凝土。钢纤维混凝土是一种复合材料，而且是一种新型的，应用技术基础架构在水泥的凝结水化机理上的，其施工方便、性能良好、价格便宜，并且本身能够按照设计要求的不同配合出各种形式形态的钢纤维混凝土，重要的是它能够满足高等级的公路和桥梁设计和建设时对面系建筑材料的等级质量要求，因此，其被广泛地应用于道路路面、桥梁结构、房屋建筑等工程。 根据以上定义和描述我们可以看出，钢纤维混凝土配合比和普通混凝土配合比的选择原则大体相同,重要的是钢纤维在普通混凝土中的掺入量多少，这些可以通过现有的施工经验获得，也可以 通过大量的试验最后决定，最好钢纤维混凝土的配合比设计是整个钢纤维混凝土应用的重点和难点，这一步骤

7、不尽关系到了配合好的钢纤维混凝土能否合格的达到设计要求，而且对于后续在施工上的应用起到指导作用。 和一般的混凝土相对比比，钢纤维混凝土因为在其中均匀的无方向的设置了一定 数量的钢纤维，在混凝土凝结硬化之后，比普通的混凝土具有更加优越的力学性能，例如：在同样的强度等级下 ，钢纤维混凝土由于钢纤维的存在，能够更好的达到目标强度，所以它的自重会更轻；另外 ，同样是因为钢纤维的引用和掺入 ，使得混凝土的抗弯性能、抗压性能、极限抗拉强度等 性能都得到大幅度的提高，根据相关资料的数据统计，钢纤维混凝土比普通混凝土，单轴抗拉极限强度比大概为 1.4-1.5:1，抗弯极限强度比最高可以达到为 1.5：1；第三

8、，由于钢纤维的存在 钢纤维混凝土的抗冲击性能更强，其冲击韧性的性能指标比普通混凝土强大将近一倍，甚至比例更大；第四，钢纤维混凝土具有更加优越的形变性能，虽然数据上钢纤维混凝土和普通混凝土的抗压弹性模量比值十分接军，没有明显的效果和优势，但是两种混凝土的抗拉弹性模量比值差距很大，钢纤维混凝土对抗拉弹性模量具有很明显的提高作用，进而使得混凝土的收缩变形性能增强，改善混凝土的收缩率，从而能够有效的起到防止道路桥梁面的损坏情况；第五，在实际应用过程中和大量的试验结果都可以看出，钢纤维混凝土的抗疲劳和抗裂性能都相较于普通混凝土有很大幅度上的改善和提高；最后，钢纤维混凝土的抗剪性能、抑制甚至阻止温度裂缝的

9、形成和扩展的性能，还有它的耐磨性、抗冻性等综合性能都得到了很大程度的增强和提高。 对于钢纤维混凝土中钢纤维的选择很重要，钢纤维混凝土的综合性能受到钢纤维品种类型、钢纤维掺量大小、钢纤维的长度与直径的比例，以及混凝土使用的砂率、粗骨料最大粒径、减水剂的适用程度、其他掺和料等因素的影响。其中钢纤维的类型、掺量和长径比是影响钢纤维混凝土综合 性能的重要和主要因素。另外，当钢纤维混凝土用于路面材料时，由于施工的面层板较薄，地下排水状况对钢纤维混凝土的使用性能影响比较大，长时间的污水淤积会造成对钢纤维混凝土的污染，降低其综合性能。 三、钢纤维混凝土的应用 钢纤维在道路施工中的应用有以下几个方面： 建设全

10、截面钢纤维混凝土路面 建设复合式钢纤维混凝土路面 碾压混凝土中复掺钢纤维混凝土 钢纤维混凝土进行面系的罩面施工 钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土罩面修补 在寒冷地区使用钢纤维混凝土增强抗冻性 钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用： 桥面的铺装时使用钢纤维混凝土 桥梁上部承受荷载的部位使用钢纤维混凝土 桥墩的局部结构加固使用钢纤维混凝土 钢筋混凝土中加入钢纤维混凝土进行预制桩的制作 采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固 钢纤维混凝土的施工工艺和施工方法 针对刚纤维混凝土的施工方法对其进行分类可以将其分为浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。施工质量的好坏对钢纤维混凝土的工程质量优

11、劣具有很大的影响。所以,在钢纤维混凝土的施工过程中,不仅对职工要求要严格把控外，例如一方面要满足普通混凝土的施工要求,其次还要特别重视钢纤维的掺入给施工带来的技术难题, 而且应当对其施工的各个工序的监督和控制上做出调整，进而确保钢纤维在混凝土中能够均匀的、分散的分布。 1.配设钢纤维分散设备 如果在进行钢纤维的搅拌时，将混凝土需要加入的钢纤维一次性直接投入到搅拌机中，容易出现结团现象,达不到要求的效果，所以，为了能够让钢纤维充分的分散分布,可以引入分散机，即在进入搅拌机前先将钢纤维通过分散机再进入搅拌机进行搅拌。一般分散机的功率为0.751.0kW,分散力 2060kg/min。在选择钢纤维是

12、也要注意选择直径较粗、材质较好的钢纤维，并且应事先将钢纤维与细骨料定量拌合均匀，在料斗入口处设置振动筛，进行抖动投放。 2.严格控制物料的投放顺序和搅拌时间 为了有效的防止钢纤维结团,应当采取分级投料的方法,先投放干物料后投放湿物料的投放顺序和工艺，即按照砂钢纤维碎石水泥的物料投放顺序。混和料先在搅拌机内干拌 1min,然后加水和外加剂湿拌2min。 3.搅拌机使用强制式型 钢纤维混凝土的拌制,最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。尤其是当刚纤维的掺量较大时，或者拌制的钢纤维混凝土的坍落度较小时,强制式搅拌机的使用能够减少搅拌机超负荷工作,提高搅拌机的利用率。 4.浇注和捣实 钢纤维混凝土

13、在浇注时,不同趟次混凝土不得有明显的浇注接头。每次倒料必须相压 1520cm,从而保证钢纤维混凝土的整体连续性。另外,钢纤维混凝土的浇注不能间断浇筑，必须连续进行。因为使用插入式振动棒对钢纤维混凝土进行插入振捣后,会使钢纤维混凝土中的钢纤维向着振动中的振动棒聚集,发生集束效应,为保证钢纤维的在混凝土中的平面分布均匀,建议用平板振动器进行捣实成型，如果条件不允许，在采用振捣棒振捣时,应保证边角混凝土的密实程度良好。最后，振捣好的钢纤维混凝土表面应抹平, 将外露的钢纤维压入混凝土中,不能有钢纤维直接裸露在外表，与空气直接接触，以防止发生纤维的锈蚀或刺人伤人。 5.硬化成型 钢纤维混凝土一般因为其砂率大、刚纤维乱向分布等特点,钢纤维混凝土路面在硬化过程中，宜采用真空吸水工艺,机械抹平工艺，压纹机压纹工艺，严格控制和防止钢纤维的外漏现象发生，并尽快的促使其凝结硬化。 6.接缝施工 钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。双车道路面之间一般不进行纵逢设置，横缝间距 2030m,最长可以取到 50m。 参考文献： 1沈浩柱.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术J.城市建设理论研究（电子版） ，2011（14）. 2舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析J.科技资讯，2010（28）：101 3舒嵩岭.陆强施工中钢纤维混凝土施工技术分析J.中国科技博览，2012（09）:150