论市政道路设计中应注意问题分析.doc

1、论市政道路设计中应注意问题分析摘要：市政道路是城市的血管，它的通畅是城市正常运转的基础，随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，人们对城市化道路提出了更高的要求。人们对单调的道路设计已经厌倦，在城市高速发展的背景下，道路不仅要求有交通便利、城市美化的作用，还要具有人性化。尊重每个城市的历史特点，根据每个城市的实际情况，理性设计道路工程，使得城市化道路的 人文气息、历史特色、生态环保等得以实现。 关键词：市政道路设计； 问题分析 ；市政道路 中图分类号：TU998 文献标识码：A 文章编号： 引言： 城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路 建设的理念不同。但是从始至终道路建设

2、有一个共同的特点，它具 有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供 便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。随着历 史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的 历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。 城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供 热等诸方面，而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市 照明等各个方面。由于机构设置和管理分工的区别，公路建设属于 交通运输部门，城市道路建设属于住房和城乡建设部门，所属部门 不同，就会有不同的施工标准。城市道路建设中主要是改建的项目， 单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁

3、费用较大，还有地坪标高的限制，路线设计一般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。 1.路基路面的设计问题 1.1 水泥混凝土路面面层 对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，PHP 泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现 PHP 泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝

4、土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。 1.2 水泥稳定碎石层设计 水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。 1.3 路基拼接 目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现

5、纵向裂缝。 1.4 桥头跳车 桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。路基路面设计当存在路基拼宽情况时，提出以下几方面的考虑： 根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于 0.5%。 采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标

6、准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。 土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实 95 区路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。 2.城市道路设计中常见问题的总结 2.1 设计思路的问题 国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规

7、划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。 3.道路横断面设计中的常见问题 对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为 1 米，在工程实践中我们会发现，有些

8、自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患，在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于 2条车道的自行车道，每条宽度不应小于 1 米。 4.交通安全中的常见问题 交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位

9、、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。 5.道路给排水设计问题 5.1 在市政道路排水工程设计过程中，给排水工种处于配合地位，影响了城市给排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意

10、义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。 5.2 目前，绝大部分市区的排水设施分别由环保局、市政工程管理处、水利局等不同部门管理，由于各部门之间沟通不够，管理人员责任不清，加之相关法律法规不够健全，对排水设施存在的问题以及发生的新问题都不能及时解决。另外传统的防洪和排水设施设计中，强调采用分流制排水体制将雨水和污水尽快排出城市，但忽视了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。随着流域整体水质的逐步改善，城市随机性暴雨径流和突发排放事件引起的对水体生态系统的冲击，已日益成为流域污染控制的主要内容。 6.结语 市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。 参考文献： 1罗超文.关于城市道路设计的一些思考J.规划师，2006(S1). 2王新忠.重载交通沥青路面设计方法研究D.陕西：长安大学，2005. 3刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨J.青春岁月.2010(01).